လျှပ်စစ်ရွေ့လျားမှု၏ နောက်ပြန်လှည့်၍မရသောခေတ်သို့ ကျွန်ုပ်တို့ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ဦးစားပေးအရာများသည် ကားတစ်စီးအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ရှာဖွေနေသည့်အရာနှင့် သက်ဆိုင်သောပြောင်းလဲမှုများကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ စတင်သိရှိလာကြသည်။
ရထားအများအပြားတွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သည် (အချို့က 160 ကီလိုမီတာထက် မပိုပါ) နှင့် အင်ဂျင်အကွာအဝေးများ နည်းပါးမည်ဖြစ်ပြီး အသုံးပြုသူသည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နှင့် အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို ပိုမိုစိုးရိမ်လာကာ မြင်းကောင်ရေနှင့် ဆလင်ဒါများပါ လျော့နည်းလာမည်ဖြစ်သည်။
ဤအဖြစ်မှန်ကို စိတ်ထဲတွင်ပင်လျှင် အဆင့်မြင့်ကြယ်ပွင့်အမှတ်တံဆိပ်အသစ်သည် ၎င်း၏ပစ်မှတ်ဖောက်သည်များကို ပိုင်းခြားထားသည်ကို ငြင်းဆိုစရာမရှိပါ။ အချို့က Mercedes-Benz EQS ကို ဤကမ္ဘာသစ်သို့ဝင်ရောက်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောခြေတစ်လှမ်းအဖြစ် ရှုမြင်ကြပြီး အချို့က "arc" ဟုခေါ်သော ဒီဇိုင်းဖြင့် နေထိုင်ရန် ခက်ခဲကြသည်၊ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းအသိအမှတ်ပြုခံထားရသည့် ခမ်းနားမှုပုံစံတွင် မရှိဟု ညည်းညူကြသည်။ ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း S-Class အမျိုးမျိုး။
ဒါပေမယ့် EQS ဟာ ဇိမ်ခံဆလွန်းတွေကြားက ကမ္ဘာ့စံချိန် (Cx of 0.20 ထက် 0.20 သာလွန်တဲ့ ကမ္ဘာ့စံချိန်ကို မြှင့်တင်ထားတဲ့ လေခွင်းအားကိန်း) နဲ့ ယှဉ်နိုင်တာကြောင့် ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ ကြီးမားတဲ့ လှည့်ပြန်မှုမျိုး မရှိပါဘူး။ 0.22) ဖြင့် S-Class အသစ်အတွက်ဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားတူ မော်ဒယ်များ အားဖြင့် ဆီအပြည့်ဖြင့် ရရှိသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် အဆင့်များသည် လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များ နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။
ကျယ်ဝန်းသောအခန်း၊ ထိုင်ခုံများ
လျှပ်စစ်ကားများ၏ သီးခြားဗိသုကာလက်ရာများ၏ လူသိများသော အားသာချက်တစ်ခုမှာ ကြီးမားပြီး အတားအဆီးမရှိသော အတွင်းခန်းနေရာအပြင် ကြီးမားသော ခရီးဆောင်အိတ်ပါရှိခြင်း (ဤကိစ္စတွင်၊ နောက်ထိုင်ခုံနောက်ကျောကို ခေါက်ထားလျှင် 610 l မှ 1770 l အထိ ချဲ့နိုင်သည်။ အောက်)။
အတွင်းပိုင်း၊ ဗိသုကာလက်ရာ၏ အပြုသဘောဆောင်သောသက်ရောက်မှုကို အလယ်ကွန်ဆိုးဧရိယာရှိ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရသည့်နေရာ (ယင်းမရှိသောဂီယာအုံကို ဖုံးအုပ်ထားသော ပုံပြူသောဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုရှိရန် မလိုအပ်ပါ) နှင့် အဓိကအားဖြင့် ထိုင်ခုံ၏ဒုတိယတန်းတွင်၊ တည်းခိုသူများ ပေးရောင်းရန် ခြေထောက်ပါရှိသည့် နေရာဖြစ်ပြီး ဗဟိုနေရာပိုင်ဆိုင်သူသည် သွယ်ဝိုက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည့် ပုံမှန်အတားအဆီးမရှိသောကြောင့် လွတ်လပ်စွာ သွားလာလှုပ်ရှားခွင့်ရှိသည်။
EQS မှ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Oliver Rocker က “ခရီးသည်တွေဟာ S-Class ထက် ၅ စင်တီမီတာ ပိုမြင့်ပြီး ဘက်ထရီ (အတော်လေးပါးတဲ့) ကြမ်းပြင်ပေါ်မှာ တပ်ဆင်ထားတာကြောင့် ခေါင်မိုးက ပိုမြင့်တယ် (ခါးပတ်လိုမျိုး၊ ) ဒါပေမယ့် S ထက် အနည်းငယ်သာ မြင့်ပါတယ်။
ခြေလှမ်း
EQS အကွာအဝေးသို့ ဝင်ရောက်ရန် အဆင့်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ 245 kW (333 hp) နှင့် 568 Nm ရှိသော 450+ သည် 580 4MATIC+ (385 kW သို့မဟုတ် 523 hp နှင့် 855 Nm) တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကန့်သတ်ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။ EQS ၏ ပထမဆုံးသော၊
၎င်းတွင် drive wheels လေးဘီးမပါသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည် (ပေါ်တူဂီတွင် တစ်နှစ်ပတ်လုံး မိုးရွာပြီး ဆီးနှင်းကျသောနိုင်ငံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၎င်းသည် အရေးမကြီးပါ) အနောက်ဘက်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာကိုသာ အသုံးပြုသောကြောင့် စားသုံးမှုနည်းပါသည်။ 580 ရွေ့လျားစေသော နှစ်ခုထက် စွမ်းအင်။
တူညီသော 107.8 kWh ဘက်ထရီဖြင့် ရလဒ်သည် တူညီသော ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း (210 km/h) နှင့် ပိုနှေးသော အရှိန်များနှင့်အတူ နောက်ထပ် 100 ကီလိုမီတာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် (780 ကီလိုမီတာ နှင့် 672 ကီလိုမီတာ) ကောင်းသော နောက်ထပ် 100 ကီလိုမီတာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် (780 ကီလိုမီတာ နှင့် 672 ကီလိုမီတာ) ဖြစ်သည်၊ ကားများ ( 6.2s မှ 0 မှ 100 km/h ၊ 580 သည် ၎င်းကို "တစ်ပိုင်းရူးသွပ်" 4.3s ဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊
စျေးနှုန်းအားဖြင့် ယူရို 28,000 နီးပါး ( ယူရို 121,550 နှင့် 580 အတွက် 149,300 နှင့် 450 မှ 149,300 ) ဖြင့် စိတ်ဝင်စားစရာမရှိပါ။
S-Class နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင်
S-Class နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက EQS သည် wheelbase တစ်ခု (“ဝမ်းကွဲ” လောင်ကျွမ်းမှု သုံးခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) အလွန်ထူးခြားသော အနောက်ခရီးသည်များသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အနေအထားတွင် ထိုင်နေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ S-Class ၏ "လက်တင်ကုလားထိုင်များ" ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုများ အားလုံးပါဝင်ပြီး ဘေးနှင့် နောက်ကုလားကာများအတွက်လည်း မှန်ပါသည်။
ပျောက်ဆုံးသွားသော စွဲမက်ဖွယ် အစိတ်အပိုင်းကို ယာဉ်မောင်းသည် ကားအနီးသို့ ချဉ်းကပ်လာသောအခါတွင် အလိုအလျောက်ပွင့်လာသော တံခါးကို ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပြီး၊ သူ၏သော့ကို ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားကာ ကျွန်ုပ်ထိုင်ပြီး ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ သူ့အလိုလို ပိတ်သွားနိုင်သည်။ စီးနင်းသူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏လက်ကို တံခါး၏အတွင်းပိုင်းလက်ကိုင်နှင့် နီးကပ်စွာထားကာ ပြင်ပတွင် အတားအဆီးအချို့ရှိသောကြောင့် - လူ သို့မဟုတ် ပစ္စည်း - အပြင်ဘက်တွင် အတားအဆီးများရှိသောကြောင့် ရွေ့လျားမှုကို မဖျက်နိုင်သရွေ့ ယင်းကဲ့သို့ပင် ဖြစ်တတ်ပါသည်။
Hyperscreen၊ ဖန်သားပြင်များရဲ့သခင်
ပြီးတော့ ရှုခင်းသာအကျိုးသက်ရောက်မှုတွေအကြောင်းပြောရင်၊ Star Wars အကြောင်းအရာဆီ ချက်ချင်းပြန်သွားနိုင်တဲ့ Hyperscreen dashboard (ချန်လှပ်ထားပေမယ့် လမ်းညွှန်ထားတဲ့ယူနစ်မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့) ကော ဘယ်လိုလဲ။
၎င်းသည် ကားတစ်စီးတွင် တပ်ဆင်ထားသမျှ အကြီးဆုံး (အကျယ် 1.41 မီတာ) နှင့် အမှီအခိုကင်းသော ဖန်သားပြင် သုံးခု (ကိရိယာတန်ဆာပလာ 12.3", Central 17.7" နှင့် ခရီးသည်၏ 12.3" အရှေ့၊ ဤနှစ်ခုသည် OLED အတွက် ပိုတောက်ပနေသည်) အနည်းငယ်ကွေးသော မျက်နှာပြင်အောက်တွင် ပေါ်လာသည်။ ထူးခြားသော interface ဖြစ်ဖို့။
အသုံးပြုသူထံမှ သင်ယူသည့်အရာအရ အသုံးပြုသူထံမှ အချက်အလက်များကို နောက်ခံတွင် ပရိုဂျက်တာ သို့မဟုတ် ဝှက်ထားပြီး ၎င်းကိုယ်တိုင်က အသံဖြင့် အမိန့်ပေးမှုများနှင့် လက်ဟန်များကို ဤအတွေ့အကြုံတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဥပမာ- တောင်းဆိုထားသည့် အချက်အလက်များ၏ တောက်ပမှု တိုးလာပြီးနောက်၊ ကင်မရာ၏အကူအညီဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းအတွက် တွဲဖက်ယာဉ်မောင်း၏ မျက်နှာပြင်ကို မှိန်ထားနိုင်သည်၊ သို့မှသာ သူသည် ထိုစခရင်ကို စိုက်ကြည့်သည့်အခါ သူဖြစ်မလာစေရန်၊ ပုံကိုမြင်နိုင်သည် (သို့သော် အုပ်ထိန်းသူသည်)။
အသုံးအများဆုံးအချက်အလက်ကို ယာဉ်မောင်း၏မျက်စိရှေ့တွင် ထားခဲ့ရန်နှင့် ဒေတာရှာဖွေသည့်အချိန်ကို လျှော့ချရန် ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း၊ တတ်နိုင်သမျှ ဘောင်ခတ်ခြင်းနှင့် ဖန်သားပြင်များကို စိတ်ကြိုက်ချိန်ညှိရန် အချိန်အနည်းငယ်ပေးရန် အရေးကြီးကြောင်း ကျွန်ုပ်သဘောပေါက်ပါသည်။ ခရီးစဉ်မစတင်မီ (ဗဟို၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာနှင့် ခေါင်းပေါ်ပြကွက်)၊ တူညီသောအချက်အလက်များကို နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ဤအထပ်ထပ်ဖြစ်မှုသည် နေရာလွတ်လွန်စွာယူနေခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်။
ရွေ့လျားနေချိန်တွင်၊ glazed mega dashboard သည် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်သောအချက်တစ်ခုဖြင့် ၎င်း၏အသုံးဝင်မှုကို ဖော်ပြသည်- ကျွန်ုပ်အသုံးပြုခဲ့ဖူးသော ထိတွေ့စခရင်အများစုထက် ၎င်း၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လက်ဗွေအမှတ်အသားနည်းပါးသော်လည်း ရှေ့ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် တစ်လုံးသည် အနည်းငယ်သာအသုံးပြုမှုရှိပါသည်။
ကီလိုမီတာ ၇၀၀ ကျော် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိသည်။
ဘက်ထရီ အရွယ်အစား/စွမ်းရည် နှစ်မျိုးရှိပြီး၊ 90 kWh (အိတ်ဆဲလ်များနှင့် 10 modules) ရှိသည့် "အသေးဆုံး" နှင့် အကြီးဆုံး (ဤယူနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်) 107.8 kWh (prismatic cells နှင့် 12 modules) နှင့် Mercedes-Benz ၏ ယုံကြည်မှု၊ အသက်ရှည်ခြင်းသည် စက်ရုံအာမခံ 10 နှစ် သို့မဟုတ် 250 000 ကီလိုမီတာ (ပုံမှန် 8 နှစ်/ 160 000 ကီလိုမီတာဖြစ်သောကြောင့် စျေးကွက်တွင် အရှည်ဆုံးဖြစ်လာသည်)။
450+ ကို 580 နှင့် ထပ်မံနှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက ဒုတိယသည် အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါရှိခြင်းဖြင့် ဘရိတ်/အရှိန်လျှော့ခြင်းဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိစေခြင်းမှာ သဘာဝကျသော်လည်း လျော်ကြေးအနေဖြင့် နောက်ဘီးယက် EQS (16.7 kW/100) စားသုံးမှုနည်းပါးခြင်းသည် သဘာဝကျပါသည်။ ကီလိုမီတာ 18.5 kWh/100 km) သည် အလွန်မြန်သော အားသွင်းစခန်းတွင် 15 မိနစ်အတွင်း 450 သည် 300 ကီလိုမီတာအတွက် လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို ရရှိနိုင်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့်ဗားရှင်းတွင် 280 ကီလိုမီတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကီလိုမီတာ 450 သည် လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို ရရှိနိုင်သည်။
မှန်ပါသည်၊ လျှပ်တပြက် (AC) — Wallbox သို့မဟုတ် အများသူငှာဘူတာများတွင် အားသွင်းသည့်နေရာများတွင် အားသွင်းမှုနည်းပါးသောအချိန်များ- 10 နာရီမှ 100% အား 11 kW (စံနှုန်း) သို့မဟုတ် 22 kW (ဖြစ်သည့် 10 နာရီအတွင်း 10 မှ 100% အား) ရွေးချယ်နိုင်သော on-board charger ၏ ပါဝါ)။
စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်အဆင့်ကို အဆင့်သုံးဆင့်ထဲမှ တစ်ခု (D+၊ D နှင့် D-) ကို ရွေးချယ်ရန် စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်ရှိ လှော်များဖြင့် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းကို ကားကိုယ်တိုင် စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် D Auto တွင် ထားခဲ့ပါ (ဤပရိုဂရမ်တွင် သင်လုပ်နိုင်သည် အမြင့်ဆုံး အရှိန်လျှော့နှုန်း 5 m/s2 ဖြစ်ပါက၊ သုံးခုကို ပြန်လည်ရယူပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ဖြင့် နှစ်ကြိမ်)။
ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှု၏ အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင် စက်ဘီးနင်းရုံဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဘရိတ်မသုံးဘဲ ပြီးပြည့်စုံသော ရပ်တန့်သွားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Eco assistant ကို မြေမျက်နှာသွင်ပြင်၊ အသွားအလာ၊ ရာသီဥတုနှင့် လမ်းကြောင်းပြစနစ်၏အကူအညီဖြင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို ကြိုတင်လုပ်ဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ရန် အသုံးပြုပါသည်။
လမ်းပေါ်မှာ
EQS 450+ ၏ဘီးနောက်ကွယ်မှ ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံကို ဆွစ်ဇာလန်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ကတိပြုထားသည့် ဂုဏ်ရည်များကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ လှိမ့်ခြင်းလက္ခဏာများသည် S-Class နှင့် ကွဲပြားသည်- လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကားအောက်ရှိကြမ်းပြင်အား သင်သွားသည့်အခါတွင် ချောမွေ့နေပုံပေါ်စေသော်လည်း ပိုမိုတင်းမာသောခြေလှမ်းဖြင့် (700 ကီလိုဂရမ်အထိရှိသော ဘက်ထရီများ၏ အလေးချိန်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤဗားရှင်းတွင်) မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ပျော်စရာမှတ်စုတစ်ခု ထပ်လောင်းပေးသည်။
ရှေ့ဘီးများကို လက်လေးဘက်နှင့် အနောက်ဘက်စုံစနစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာများဖြင့် အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော တုံ့ပြန်မှုနှင့် ဖိသိပ်မှုနှင့် တိုးချဲ့မှုတွင် ဘီးတစ်ခုစီတွင် တစ်ဦးချင်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဝန်မည်မျှ သယ်ဆောင်သွားသည်ဖြစ်စေ မြေပြင်နှင့် တူညီသောအမြင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပြောင်းလဲမှုများကိုလည်း လုပ်ဆောင်သည်။ ဥပမာများ- Comfort mode တွင် (အခြားသော အားကစား၊ Eco နှင့် တစ်ဦးချင်း) သည် ကိုယ်ထည်အား 120 km/h ထက် 10 mm ကျဆင်းသွားပြီး၊ 160 km/h ထက်ပိုသော ပမာဏအားဖြင့်၊ လေခွင်းအားကို လျှော့ချရန်နှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ဦးစားပေးရန် အမြဲတမ်းဖြစ်သည်။
သို့သော် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 အောက်ကားသည် ပုံမှန်အနေအထားသို့ ပြန်တက်သည်။ တစ်နာရီကို 40 ကီလိုမီတာအထိ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် 25 မီလီမီတာအထိ မြှင့်တင်နိုင်ပြီး 50 ကီလိုမီတာ နှုန်းရောက်သည့်အခါ စတင်သည့်အနေအထားသို့ အလိုအလျောက် လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
အရေးကြီးသည်မှာ နောက်ဘက်မှန်သည် ဦးတည်ရာဖြစ်သည်၊ ဘီးများသည် ရှေ့ဘက်သို့ 4.5º (စံနှုန်း) သို့မဟုတ် 10º (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်)၊ နောက်ကိစ္စတွင် အချင်း 10.9 မီတာသာ လှည့်နိုင်သည့်အချက်မှာ အရေးကြီးပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို ထည့်ထားသည့် Class A ထက်နည်းသော၊ 2.1 အဆုံးမှ အဆုံးပတ်များသာ ပေါ့ပါးပါသည်။ ဤစနစ်များတွင် ထုံးစံအတိုင်း၊ 60 km/h မှစပြီး တည်ငြိမ်မှုကို ဦးစားပေးရန် အရှေ့နှင့် တူညီသော ဦးတည်ချက်အတိုင်း လှည့်ပါသည်။
ကားအတွင်းခန်း၏ အသံလုံခြင်းမှာ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ဖြစ်ပြီး ရရှိနိုင်သော "တေးသွား" သုံးပုဒ်ကို ဖွင့်ခြင်းထက် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်မှုကို ပိုနှစ်သက်ပြီး EQS အတွင်းသာ ကြားနေရသည်မှာ ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် (အပြင်ဘက်တွင် ဥပဒေလိုအပ်သော သတိပညာရှိရှိအသံကိုသာ) Silver Waves သည် အာကာသယာဉ်ဖြစ်သည့် Vivid Flux နှင့်တူသော်လည်း ပိုမိုသောအနာဂတ်ကြိမ်နှုန်းများနှင့် (optional) Roaring Pulse သည် AMG V12 အင်ဂျင်သံနှင့် ခံစားချက်မကောင်းတဲ့ ဝက်ဝံတစ်ကောင်၏ အော်ဟစ်သံကဲ့သို့ အသံထွက်သည် ။ .
လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ချက်ခြင်းတုံ့ပြန်မှုသည် ယနေ့ခေတ်တွင် မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်မျှ အံ့အားသင့်စရာမဟုတ်သော်လည်း ဤအဆင့်စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ပြိုင်ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် အရှည် 5 မီတာနှင့် 2.5 တန်ကျော်ရှိသော ကားတစ်စီးတွင် မယုံသင်္ကာဖြစ်စေသည်။
ဂျာမန်ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏နိုင်ငံ၏အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် အကန့်အသတ်မရှိအမြန်နှုန်းဖြင့် နတ်ဆိုးများကို သုတ်သင်နိုင်ပြီး EQS ၏ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီလျှင် 210 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး အလားအလာရှိသော သုံးစွဲသူအများအပြားကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်သင့်ပါ (Mercedes-AMG EQS 53 တွင်သာ 250 အထိ အခမဲ့ထိန်းချုပ်ခွင့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ km/H)။ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်သုံး Volvos များထက် ပိုနည်းပြီး Tesla Model S၊ Porsche Taycan နှင့် Audi e-tron GT တို့ထက် နည်းပါသည်။
သင်၏နောက်ကားကို ရှာဖွေပါ-
အလယ်အလတ်စားချင်စိတ်
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤနှုန်းထားများဖြင့် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်မှ ကတိပြုထားသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နှင့် ကိုက်ညီမှု မရှိနိုင်သော်လည်း ဤစမ်းသပ်မှုတွင် စုဆောင်းရရှိသည့် ပထမဆုံး ညွှန်ပြချက်များသည် အစပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးခဲ့သော သန့်စင်ထားသော လေခွင်းဒိုင်းနမစ်များမှ အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး သိသိသာသာ အကျိုးများပါသည်။
မြို့တွင်း၊ သာမညလမ်းများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ၏ 94 ကီလိုမီတာတွင် မျှတစွာ ထိန်းညှိထားသော ဆွစ်ဇာလန်အသွားအလာများ၏ အရှိန်အဟုန်အတိုင်း စည်းချက်ညီညီစွာ ရောနှောနေသော်လည်း စားသုံးမှုမှတ်တမ်းများကို မရှာဘဲ၊ ပျမ်းမျှ 15.7 kWh/100 ကီလိုမီတာဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ တရားဝင်ကြေငြာထားသောတန်ဖိုးထက်နည်းသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် မကြုံစဖူးမဟုတ်ပါက၊ ဤကဲ့သို့ ဖြစ်ပေါ်လာရန် အနည်းဆုံး အလွန်ရှားပါးသော်လည်း၊ ဤဗားရှင်း၏ 780 ကီလိုမီတာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် နေ့စဉ်နေ့တိုင်း ဖြစ်နိုင်လိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်စေသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| မော်တော် | နောက် axle တွင်လျှပ်စစ်မော်တာ |
| ပါဝါ | 245 kW (333 hp)၊ |
| ဒွိ | 568 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ကျော |
| ဂီယာဘောက် | ဆက်စပ်မှု၏အကွက် |
| ဒရမ်များ | |
| ရိုက်ပါ။ | လီသီယမ်အိုင်းယွန်း |
| စွမ်းရည် | 107.8 kWh |
| ဒိန်း | |
| သင်္ဘောတင်စက် | 11 kW (ရွေးချယ်နိုင်သော 22 kW) |
| DC တွင် အများဆုံးပါဝါ | 200 kW |
| AC တွင် အများဆုံးပါဝါ | 11 kW (အဆင့်တစ်ခုတည်း) / 22 kW (အဆင့်သုံးဆင့်)၊ |
| တင်ချိန် | |
| AC တွင် 0 မှ 100% | 11 kW: 10h; 22 kW: 5 နာရီ |
| 0 မှ 80% DC (200 kW) | ၃၁ မိနစ် |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- လွတ်လပ်သော နှစ်ထပ် ထပ်နေသော တြိဂံများ၊ TR: လွတ်လပ်သောလက်နက်စုံ၊ Pneumatic ဆိုင်းထိန်းစနစ် |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR:m လေဝင်လေထွက်ရှိသော အကွက်များ |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| အချင်းလှည့် | 11.9 m (10.9 m နှင့် 10º directional rear axle) |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 5.216 m/1.926 m/1.512 m |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | ၃.၂၁ မီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 610-1770 ဌ |
| တာယာ | 255/45 R20 |
| အလေးချိန် | ၂၄၈၀ ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 210 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 6.2 စက္ကန့် |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 16.7 kWh/100 ကီလိုမီတာ |
| ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် | 631-784 ကီလိုမီတာ |