ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਦ ਪੋਰਸ਼ 2022 ਤੋਂ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀਮੇਂਸ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਫਰੈਂਕ ਵਾਲਿਸਰ, ਪੋਰਸ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਨੇ ਨਵੇਂ 911 GT3 ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: "ਅਸੀਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਾਂ। 2022 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ"।
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਵੀ, ਪੋਰਸ਼ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।"
ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ, ਵਾਲਿਸਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਇਹਨਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਸੀਂ E10 ਅਤੇ E20 (…) ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਿਸਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਤੋਂ 10 ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਵਿੱਚ 30 ਅਤੇ 40 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਇਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਲਿਸਰ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ "ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ (…), ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 85% ਦੇ CO2 ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ"।
ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ" ਹਨ? ਸਾਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਛੱਡੋ.