ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ BMW M5 (F90) ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 600 ਐਚਪੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 1900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW M5 ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। IND ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੇ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ 'ਤੇ M5 ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ: ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 625 ਐਚਪੀ (634 ਐਚਪੀ) ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ… ਪਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ V8 600 ਐਚਪੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ 700 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ!
100 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਮੁੱਲ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਖਿੱਝਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ), ਯਾਨੀ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਘੋੜੇ "ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ"।
ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ 'ਤੇ ਇਸ BMW M5 ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਚ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਸਿਪੇਟਿਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਵ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ 530-550 ਐਚਪੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਡਿਸਸਿਪੇਟਿਡ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 10-20% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ M5, ਸਟੈਂਡਰਡ, ਸਿਰਫ 1900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਕਾਰੀ 600 hp ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਸੀ।
ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ
ਕੀ 100 ਐਚਪੀ ਹੋਰ ਹੋਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ lubricants ਤੱਕ. IND ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੀ ਉਸ ਤੋਂ, ਇਹ ਉਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਦੇ ਮੇਕ/ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹੀ ਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ, ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਦੂਜੇ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨੰਬਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਸ BMW M5 ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਨੰਬਰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, 625 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਮੁੱਲ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 5ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ - ਬਾਕੀ ਦੋ 606 ਅਤੇ 611 hp 'ਤੇ ਰਹੇ।
6ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ (ਨਵੇਂ M5 ਵਿੱਚ 2WD ਮੋਡ ਹੈ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ 593 hp ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ (whp) ਸੀ।
ਮਤਭੇਦ… ਅਧਿਕਾਰੀ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੀ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੰਬਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਡੈਬਿਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਲ ਨੰਬਰ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਤਭੇਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ — ਦੋ ਬਰਾਬਰ ਇੰਜਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਮੁੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਤਰ ਭਾਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਬਾਈਲ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ-ਕੋਈ ਵੀ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ-ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ , ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਵੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ "ਇਸ ਨੂੰ ਪੱਧਰ" ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਜੋ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ।
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ - ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਅਤੇ BMW M5?
M5 ਦਾ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (F10) ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 5% ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 30 ਐਚਪੀ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ , ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ "ਸੁਪਰ ਤੰਦਰੁਸਤ" ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ 'ਤੇ BMW M5 ਦੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਜਾਂ ਬਦਨਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨੋਟ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਮੈਨੂਅਲ ਡੁਆਰਟੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।