W 100% elektryczny Mercedes-AMG nie jest już kwestią tego, czy będzie, ale kiedy. W rozmowie z Autocar, dyrektor działu Badań i Rozwoju Mercedesa, Ola Kallenius, mówi, że wszystko zmierza w tym kierunku.
Dlaczego nie? W tej chwili nie jest to konkretny program, ale można to sobie wyobrazić. Poza tym robiliśmy to już wcześniej.
Tak, kiedyś był w 100% elektryczny AMG . Kallenius nawiązuje do SLS Electric Drive, wprowadzonego na rynek w 2013 roku. 751 KM i 1000 Nm do naszej dyspozycji , zdolny do autonomii do 250 km, zgodnie z permisywnym cyklem NEDC. Przeszedł etap prototypu, a nawet został wyprodukowany, choć tylko w mniej niż 100 egzemplarzach.
Trafność pytania dotyczyła jednak czegoś więcej niż niewielkiej produkcji modelu niszowego. Chcemy wiedzieć, czy przyszłe generacje C63 i E63 oraz inne propozycje marki, charakteryzujące się potężnym V8, będą mogły zobaczyć swoje miejsce w 100% elektrycznym Mercedesie-AMG. Czy wyobrażasz sobie C63 bez V8 pod maską? My ani…
AMG i V8
AMG słynie z potężnych silników V8, które należą do najlepszych ścieżek dźwiękowych na świecie. AMG i V8 są jak synonimy — związek, który sięga samych początków. Z pewnością Twoi klienci przegapią ścieżkę dźwiękową? Znowu Ola Kallenius.Kiedy przeszliśmy na silniki turbo, wszyscy myśleli, że to koniec postaci AMG, ale teraz nie mamy zbyt wielu skarg. Wszyscy kochamy dźwięk V8, a samochód elektryczny też może być ekscytujący, więc będziemy musieli rozwinąć do nich drugą miłość.
Jednakże…
Dopóki nie nadejdą ewentualne potwierdzenia w 100% elektrycznego AMG, już wkrótce poznamy pierwszą hybrydę plug-in marki Affalterbach, najprawdopodobniej już na następnym Salonie Samochodowym w Genewie.
Mercedes-AMG GT Concept, 2017. Już przewidywał przyszłą wersję hybrydową o mocy 800 KM
Jest to czterodrzwiowa limuzyna, którą widzieliśmy już w formie prototypu w zeszłym roku i która łączy w sobie dobrze znany silnik 4.0 twin-turbo V8 z silnikiem elektrycznym na tylnej osi. Wyobraź sobie Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, a przepis nie różni się zbytnio od tego Koncepcja Mercedes-AMG GT.
Ale jeśli w Panamerze połączenie wielu węglowodorów z elektronami daje 680 KM, w koncepcji przedstawionej przez Mercedes-AMG liczba ta była na północ od 800 KM . Najnowsze plotki wskazują na nieco skromniejsze liczby, przy czym najwyraźniej opracowywane są dwie wersje — jedna o mocy 680, a druga o mocy około 750 KM!
Dopóki hipersportowy Project One nie trafi na rynek w 2020 roku, kolejna wtyczka, czterodrzwiowy GT będzie najmocniejszym modelem Mercedes-AMG!
53 zastępuje 43
A jeszcze przed wtyczką pierwsze modele AMG 53 zostały zaprezentowane na targach motoryzacyjnych w Detroit, a mianowicie CLS 53 oraz E53 Coupé i Cabrio. Jest to nowy etap dostępu do AMG, który według Kalleniusa ostatecznie zastąpi obecne modele oznaczeniem 43.
Różnica między 53 a 43, polega na tym, że te pierwsze są półhybrydami. (łagodna hybryda). Oznacza to, że obecny jest 48-woltowy układ elektryczny, dzięki któremu nowy rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 l może być wspomagany przez elektryczny generator-generator — umieszczony między silnikiem a skrzynią biegów.
Ponadto umożliwiło dodanie elektrycznej sprężarki, która zapewnia niezbędne „doładowanie”, podczas gdy konwencjonalna turbosprężarka nie napełnia się. Rezultatem są 435 KM i 520 Nm zdolny do zaoferowania lepszej wydajności i większej wydajności niż obecny 43. Jak mówi Kallenis:
Oferuje nam lepsze korzyści i emisje CO dwa i niesamowicie płynny rozruch silnika.
W 100% elektryczny Mercedes-AMG może być jeszcze pokoleniem modeli, ale los wydaje się przesądzony. Czy silniki V8 Affalterbacha mają szansę na przetrwanie w świecie napędzanym elektronami?