موږ نوی رینالټ میګن ای ټیک بریښنا ازموینه وکړه. هر څه بدل کړل مګر نوم

له 1995 راهیسې د رینالټ میګین څلور نسلونه شتون لري ، له همدې امله دا یو څه حیرانتیا ده چې فرانسوي برانډ د بشپړ نوي ، بریښنایی موټر لپاره نوم "تکرار" کړی دی: میګن ای ټیک بریښنا.

دا ځکه چې دا به د هایبرډ میګین (د E-Tech په نوم هم یادیږي) او ګازولین سره یو څه ګډوډي رامینځته کړي چې تر 2024 پورې به وپلورل شي ، د بشپړ مختلف نرخ موقعیتونو سره (په ځینو مواردو کې تاسو به وکولی شئ دوه "زاړه" واخلئ. "د نوي 100٪ بریښنا قیمت لپاره).

د یادونې وړ ندي چې دا په بشپړ ډول مختلف وسایط دي، دواړه په محتوا او بڼه کې. مګر دا د رینالټ ولسمشر لوکا دی میو دی، چې ما ته یې تشریح کړه چې "د میګن نوم خورا پیاوړی دی او دا خورا ګرانه ده چې په نوي نوم کې پانګه اچونه په کافي اندازه د یو ښه زاړه نوم د بدنامۍ مقام ته ورسیږي" .

هچ بیک؟ خامخا؟

د نوي Mégane E-Tech Electric ډیزاین یو له قوي ټکو څخه دی، د ځانګړتیاوو په اړه شرط لري چې د ډیری احتمالي پیرودونکو تصویب ترلاسه کوي، لکه د لوړ بیلټ لاین، د غاړې کړکۍ او شاته کړکۍ، او د بدن لوړ کار.

زه جرئت لرم چې ووایم که چیرې رینالټ دا نوی میګین یو هچ بیک (عمومي دوه حجم) وګڼي ، نو دا د خورا ډیر "فیشني" کراس اوور یا SUV په توګه لیست نه کوي ، دا ځکه چې دا به پدې برخه کې یو څه چمتو کړي ، شاید یو له 14 نوي بریښنایی ماډلونو څخه چې تر 2025 پورې ټاکل شوی.

لوړوالی یې د اوسني رینالټ میګن په پرتله 6.2 سانتي متره لوړیږي، مګر اوږدوالی یې 14.9 سانتي متره کمیږي، عرض یې 3.4 سانتي متره کمیږي او د ویلبیس 3.0 سانتي متره لوړیږي.

په بل عبارت، څرخونه د بدن د کار حد ته نږدې شوي، لکه څنګه چې په بریښنایی موټرو کې معمول وي، کوم چې په عمومي توګه د دوی د احتراق انجنی سیالانو په پرتله په بهر کې کوچني او دننه لوی وي.

چت د بدن د پاتې کارونو څخه په مختلف رنګ کې رنګ کیدی شي او د لمر چت یا پینورامیک لپاره هیڅ اختیار شتون نلري. د مخکینۍ څراغونو لاندې د ټیل لائټونو او طلایی پای تر مینځ روښانه اړیکې ته هم پاملرنه راجلب شوې ، په وروستي حالت کې یو ډیر د بحث وړ سټایلیسټیک اختیار ، په بیله بیا د تړل شوي دروازې لاسي او هغه څوک چې شاته په تیاره ساحه کې پټ شوي دي. د سطحې په څنګ کې. glazed.

د رینالټ څخه نوې ډیجیټل نړۍ

داخلي برخه خورا "هوازې" ده او د موټر چلولو حالت تڼۍ او د ګیر انتخاب کونکي ځای په ځای کول چې سټیرینګ ویل ته لیږدول کیږي د موټر چلوونکي او مخکي مسافر ترمنځ ساحه نوره هم آزاده کړې.

د وسیلې ډیجیټل سکرین د انفوټینمینټ مرکز څخه لوی دی: لومړی یې 12" لري (څلور لیدونه چې غوره کول یې دي: موټر چلول ، نیویګیشن ، زین یا ډرمونه) او دوهم یې 9.3 لري (کوم چې په مجهز نسخو کې تر 12 پورې کیدی شي) . دا تکتیک دی، په عمودی توګه نصب شوی او د موټر چلوونکي په لور لارښوونه کیږي.

د آډیو کنټرول کولو لپاره د زاړه فیشن سټلایټ راډ ، د سټیرینګ کالم ته فکس شوی ، د عصري داخلي شرایطو کې انکرونیسټیک دی ، په ورته ډول چې د سر پورته کولو ښودنې نشتوالی او د لږ شاته لید له امله ضعیف شاته لید. کړکۍ د پاملرنې وړ ده (د شاتنۍ کیمرې لخوا راټول شوي عکس سره د داخلي عکس نصبولو اختیار شتون لري ، کوم چې د موافقت لومړني مرحله بشپړیدو وروسته کار کوي). څوکۍ راحته دي او کافي اړخ ملاتړ لري.

د کمپیوټر پروسیسر کیفیت کې خورا لوی پرمختګ لیدل کیږي (د Mégane په پلور کې اوه ځله ګړندی) او په خورا ډیر هوښیار عملیاتي سیسټم کې چې اوس د Android پراساس دی ، د ګوګل اصلي دندو سره (لکه نقشه ، اسسټنټ یا Play Store) ).

دا د یو له غوره غږیز پوهاوي مهارتونو پایله هم لري چې موږ یې تجربه کړې (د نوي Volvos ترڅنګ، کوم چې د دې حل په منلو کې لومړی وو). او سیسټم په بشپړ ډول د ایپل وسیلو سره مطابقت لري ، د کیبل سره یا پرته وصل شوی.

پراخه او د لوی سوټ کیس سره ، مګر تنګ

لکه څنګه چې په بریښنایی موټرو کې لیدل کیږي، سخت ټچ پلاستیک غالب دي او د سټیرینګ ویل کې پیډلونه ارزانه ښکاري پلاستیک دي، مګر ډشبورډ د هغې مستقیم سیالي Volkswagen ID.3 په پرتله لږ لږ دی.

نه یوازې سکرینونه لوی دي ، مګر فزیکي کنټرولونه دلته د اقلیم کنټرول او نورو دندو لپاره ساتل شوي چې باید د مینو له لارې لټون کولو په پرتله مستقیم لاسرسی ومومي.

ډشبورډ د ابتدايي او منځنیو تجهیزاتو په سطحو کې د ټوکر پای سره پوښل شوی، پداسې حال کې چې د رینج پورتنۍ برخه مصنوعي چرم لري، سربیره پردې د پنبې د ټوکر مالتړ سره د ریښتینې اصلي لرګیو وینیر سره یوځای کول.

د نوي Renault Mégane ټرک په خپل ټولګي کې ترټولو لوی دی: 440 l، د کیبلونو ذخیره کولو لپاره 22 l نور د فرش لاندې، د پخوانیو Mégane 384 l په مقابل کې او همدارنګه د Volkswagen ID.3 څخه لوی دی.

مګر د سامان کڅوړه دومره ژوره ده چې د درنو حجمونو بارول او پورته کول ستونزمن وي، او د متغیر لوړوالي سره هیڅ معیاري ټری شتون نلري چې کارول یې اسانه کړي (سربیره پردې تاسو ته اجازه درکوي چې په بشپړ ډول فلیټ بار فرش جوړ کړئ. د شا د څوکۍ شاتنۍ ټوټه شوې ده).

د څوکیو دوهم قطار په فرش کې د هیڅ ډول مداخلې نشتوالی لمانځي (لکه څنګه چې د وقف شوي پلیټ فارم سره د ټرامونو لپاره عادي خبره ده) ، مګر مرکزي مسافر د هغه په پرتله سخت سفر کوي که چیرې هغه په دواړو خواو کې شرکت ولري (د استوګنې وړ چوکۍ نه وي. قوي ټکی).

په لوړوالی کې غوره (د بام لاین په مهربانۍ سره چې د بدن شاته نه راوتلی) حتی د شپږ فوټ قد لرونکی کس لپاره. او که دا ریښتیا وي چې پښې په لوړ موقعیت کې ناست دي - ځکه چې زموږ د پښو لاندې بیټرۍ ده، که څه هم دا یوازې 11 سانتي متره ضخامت لري او د مایع یخولو سیسټم لپاره څو سانتي متره نور - دا د ډیر تکلیف لامل نه دی. .

له بده مرغه د مخکینۍ څوکیو لاندې ستاسو د پښو د سلیډ کولو لپاره هیڅ ځای شتون نلري کوم چې د متوقع پښې اوږدوالي سره (یوازې 2 سانتي متره د تیر میګین په پرتله ډیر او د ID.3 په پرتله لږ سخاوت لري)، د استوګنې وروستۍ ارزونې مخه نیسي. .

د پیل لپاره پلیټ فارم

نوی CMF-EV پلیټ فارم، لکه څنګه چې د نوم څخه څرګندیږي، د CMF څخه پیل کیږي، کوم چې د رینالټ ګروپ د څو احتراق انجنی موټرو اساس دی، مګر یوازې په مخکینۍ جوړښت او تعلیق عناصرو کې.

له هغه وروسته، هرڅه نوي دي، تر هغه ځایه چې دا د "وقف" بریښنایی پلیټ فارم په توګه ګڼل کیدی شي (د بکس یوځای کول چیرې چې بیټرۍ ځای پر ځای کیږي، کوم چې د چیسس سختۍ زیاتولو کې مرسته کوي).

د لیتیم آئن بیټرۍ د انرژي کثافت (د LG لخوا رامینځته شوی) د زو په پرتله 20٪ زیاتوالی موندلی او پخپله انجن (پلس لیږد) 10٪ سپک دی (16 کیلو ګرامه کم ، په 145 کیلو ګرامه کې میشته کیږي) او د بیټرۍ په پرتله 20٪ کوچنی دی. د بریښنایی ښار سربیره ، د ډیر ځواکمن کیدو سربیره.

دا د دایمي همغږي ډوله دی، مګر د مقناطیس پر ځای، دا کویلونه لري چې له لارې یې اوسني تېرېږي (په دې توګه یو الکترومقناطیس رامینځته کوي)، د نایابه ځمکې کارولو څخه د مخنیوي په ګټه، کوم چې چاپیریال ته لږ زیان رسوي.

دا به ستونزمنه وي چې د بیټرۍ سره په شا محور کې نیمه سخت محور کیښودل شي، نو د شا تعلیق څو بازو خپلواک دی، کوم چې به د 4 × 4 نسخو جوړولو لپاره د شا برقی موټرو نصبولو کې هم اسانتیا رامنځته کړي. . که په رینالټ میګن ای ټیک بریښنا کې نه وي، لږترلږه په نورو ماډلونو کې چې ورته تخنیکي اساس کاروي، لکه نسان آریا.

سپورت q.b.، مګر والینسونه باید تایید شي

پدې لومړۍ متحرک تجربه کې ما وکولی شو چې نسخه د لوی (60 kWh ، مګر 40 kWh شتون لري) او خورا پیاوړې بیټرۍ (160 kW یا 218 hp او 350 Nm) سره لارښود کړم ، هغه یو چې لږ موثریت لري 96 kW یا 130 لري. hp او 250 Nm) .

د 1624 کیلو ګرام وزن - 170 کیلو ګرامه د ID.3 څخه کم د پرتله کولو وړ بیټرۍ سره، په دروازو کې د المونیم کارولو او د بیټرۍ لوړ کثافت په څیر د حلونو څخه مننه - دا EV60 نسخه په ډینامزم کې وده کوي، د دې توان لري چې د ډزو کولو توان ولري. په 7.4s کې 100 کیلومتره فی ساعت (د RS پرته د نورو میګین څخه ګړندی) ، او همدارنګه د ښه سرعت بیا رغونه ډاډمن کول. مګر د پورته ذکر شوي الماني سیالانو سره ورته.

سټیرینګ خورا سپک او فلټر شوی دی، په پایله کې لږ "معلومات" د موټر چلوونکي لاسونو ته د مطلوب په پرتله تیریږي. د دې کوچني ګیر تناسب — 12: 1 — او لږترلږه دوه لیپونه په څرخ کې له پورته څخه تر سر پورې په موټر کې د سپورتي مسلک سره ډیر عام دي ، ځکه چې فرانسویان غواړي دا میګین وړاندې کړي.

دا حقیقت چې دا د جاذبې مرکز لري د تیر میګین په پرتله 9.0 سانتي متره ټیټ د لوړوالي لپاره ډیر څه رامینځته کوي (په سړک کې د موټر ډیر ښه "کرل شوي" پریښودل) او دا چې دا د مخ او مخ ترمینځ نږدې مساوي ډله ایز ویش لري. شاته (هغه څه چې هیڅکله د رینالټ لړۍ تولید موټر کې نه لیدل کیږي) د سړک ساتلو لپاره څرګند ګټې ژباړي.

په منحنی شکلونو کې د بدن د کار کولو لپاره کم تمایل شتون لري او همدارنګه په مناسبه توګه ګړندی مخ دی، که څه هم دا ارزونه د 300 Nm څخه ډیر د سیټ څخه د مخکینۍ څرخونو او لوند ته رسولو له امله خنډ شوې. د پاریس څخه بهر په سړکونو فرش.

ډمپ کول د وچ وي، شاید ډیر وي، مګر دا هغه څه دي چې د 18 "کوچنیو څرخونو په غوره کولو سره کم کیدی شي (د ازموینې واحد د لوی 20" څرخونو سره پاخه شوی و، کوم چې ډیر آرامۍ مجازات کوي).

د رولینګ چوپتیا لپاره ښه درجه (د بیټرۍ شاوخوا موصلیت فومونه ښه کار کوي)، په موټرو کې د قانوني سرعت سره د ایروډینامیک شور لپاره لږ ښه او د بریک غبرګون لپاره نوي تصویب (بریښنا او له بیا تولید څخه لومړني بریک هیدرولیک وروستي مرحلې ته لیږد).

څومره لرې ځي؟

د سټیرینګ ویل شاته موږ پیډلونه لرو ترڅو د انرژي بیا تولید ظرفیت په څلورو کچو کې کمولو سره توپیر وکړي ، مګر حتی قوي باید د یو پیډل ډرایو (یوازې د سرعت سره موټر چلولو) په توګه ونه ګڼل شي ، ځکه چې د میګن ای ټیک بریښنا هیڅکله په بشپړ ډول نه دریږي. کله چې موږ د سرعت پیډل خوشې کوو.

په هر حالت کې، د ازموینې لاره په سختۍ سره د ښاري سیمو څخه د ترافیک کثافت سره تیره شوې، کوم چې د اوسط مصرف په پرتله د WLTP تصویب دورې کې اعلان شوي لوړ مصرف منعکس شوی (18.9 kWh/100 km پرځای د 15.5 kWh/100 km).

پدې نرخونو کې ، د EV60 نسخه لخوا ژمنه شوې 470 کیلومتره خپلواکي (د EV40 په قضیه کې 300 کیلومتره) نشي تکرار کیدی ، مګر دا به مناسب وي چې یو ډیر حتمي ازموینه ترسره کړئ ، په مخلوط سړکونو او نږدې سرعت کې. هغه څه چې وروستی کارونکي به د میګین ای ټیک بریښنایی EV60 "د اشتها د صلیب کولو" دمخه ترسره کړي.

EV60 په 7 kW او 22 kW کې تر 130 kW مستقیم جریان (DC) او بدیل جریان (AC) ته اجازه ورکوي. دا به د 10٪ څخه تر 80٪ پورې د بار لپاره 31 ساعته (2.3 kW، کورنی آوټ لیټ)، 19 ساعته (3.7 kW، wallbox)، 5h15min (11kW)، 2h30min (22kW) او 33min (130 kW) وخت ونیسي.

بیټرۍ د اته کلن فابریکې تضمین لري (د دې د انرژي مینځپانګې 70٪ لپاره). د EV40 نسخه به په 7 kW (AC)، 22 kW (AC) او 85 kW (DC) کې چارج شي.

تخنیکي مشخصات

Renault Mégane E-Tech Electric EV60
برقی موټور
موقف	مخکی
ځواک	ټولټال: 160 kW (218 hp)
بائنری	300Nm
ډرم
ډول	لیتیم ایونونه
ظرفیت	60 kWh
سټریمینګ
کرشن	مخکی
د ګیر بکس	ګیربکس د تناسب سره
چاسیس
تعلیق	FR: خپلواک MacPherson؛ TR: خپلواک ملټي آرم
بریکونه	FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: ډیسکونه
لار/قطار ګرځول	بریښنایی مرسته؛ N.D.
د څرخ شاته د ګرځیدو شمیر	2.1
ابعاد او ظرفیتونه
کمپ x عرض x Alt.	4.21 متر x 1.78 متر x 1.50 متر
د محورونو ترمنځ	2.70 متر
ټرک	440 ل
پاستا	1624 کیلو ګرامه
څرخ	215/45 R20
ګټې، مصرف، اخراج
اعظمي سرعت	په ساعت کې ۱۶۰ کیلومتره
0-100 کیلومتره فی ساعت	7.4s
ګډ مصرف	15.5 kWh/100 km
خودمختاري	419 کیلومتره
ګډ CO2 اخراج	0 g/km
بار کول
د DC اعظمي چارج ځواک	130 kW
د AC اعظمي چارج ځواک	22 kW
د چارج وختونه	10-80٪، 11 kW (AC): 5h15min; 10-80٪، 22 kW (AC): 2h30min; 10-80٪، 130 kW (DC): 33min.

قیمت 45 000 یورو اټکل شوی. ترټولو ارزانه نسخه، د 40 kWh بیټرۍ سره، به د 38 000 یورو اټکل شوي داخلي قیمت ولري.