1995-يىلدىن باشلاپ Renault Mégane نىڭ تۆت ئەۋلاد ئەۋلادلىرى بار ، شۇڭلاشقا فرانسىيە ماركىسىنىڭ پۈتۈنلەي يېڭى ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ نامىنى «تەكرارلىغانلىقى» كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ. Megane E-Tech Electric.
چۈنكى ئۇ ئارىلاش ماتورلۇق مېگان (E-Tech دەپمۇ ئاتىلىدۇ) ۋە بېنزىن بىلەن 2024-يىلغىچە داۋاملىق سېتىلىدۇ ، باھا ئورنى پۈتۈنلەي ئوخشىمايدۇ (بەزى ئەھۋاللاردا سىز «كونا» دىن ئىككىنى سېتىۋالالايسىز. "يېڭى 100% توكنىڭ باھاسى ئۈچۈن).
ئۇلارنىڭ مەزمۇنى ۋە شەكلى جەھەتتىن پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان ماشىنا ئىكەنلىكىنى دېمەيلا قويايلى. ئەمما ئۇ رېنولتنىڭ پرېزىدېنتى لۇكا دې مېئو ماڭا چۈشەندۈرۈپ ، «مېگانېنىڭ ئىسمى ناھايىتى كۈچلۈك ، يېڭى ئىسىمغا مەبلەغ سېلىش ئۇنىڭ ئۈچۈن كونا ئىسىمنىڭ داڭقىنى يەتكۈزىدۇ». .
Hatchback? ئەلۋەتتە؟
يېڭى Mégane E-Tech Electric نىڭ لايىھىلىنىشى ئۇنىڭ كۈچلۈك نۇقتىلىرىنىڭ بىرى بولۇپ ، يۇقىرى بەلۋاغ ، يان كۆزنەك ۋە ئارقا دېرىزە قىسقارتىلغان ۋە بەدەن قۇرۇلمىسى يۇقىرى بولۇش قاتارلىق نۇرغۇن يوشۇرۇن خېرىدارلارنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشكەن ئىقتىدارلارغا دو تىككەن.
مەن تەۋەككۈل قىلىشقا جۈرئەت قىلىشقا جۈرئەت قىلىمەنكى ، ئەگەر رېنولت بۇ يېڭى مېگاننى كاساتچىلىق (تىپىك ئىككى توم) دەپ قارىسا ، ئۇنى تېخىمۇ «مودا» چەكتىن ھالقىغان ياكى دالا ماشىنىسى قاتارىغا كىرگۈزمەيدۇ ، چۈنكى ئۇ بۇ ساھەدە بىر نەرسە تەييارلىغان بولۇشى مۇمكىن ، بەلكىم 2025-يىلغىچە پىلانلانغان 14 يېڭى توكلۇق مودېلنىڭ بىرى.
ھازىرقى رېنولت مېگانغا سېلىشتۇرغاندا بوي ئېگىزلىكى 6.2 سانتىمېتىر ئۆسىدۇ ، ئەمما ئۇزۇنلۇقى 14.9 سانتىمېتىر كىچىكلەيدۇ ، كەڭلىكى 3.4 سانتىمېتىر كىچىكلەيدۇ ، ئوق ئارىلىقى 3.0 سانتىمېتىر ئۆسىدۇ.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، چاقلىق توكلۇق ماشىنىلاردا ئادەتتىكىگە ئوخشاش ، چاقنىڭ گەۋدىسى ھەددىدىن زىيادە يېقىنلاشقان ، بۇ ماشىنىلار ئادەتتە سىرتتا كىچىكرەك ، ئىچى كۆيۈش ماتورىغا قارىغاندا چوڭراق.
ئۆگزىگە باشقا بەدەن ئىشلىرىغا ئوخشىمايدىغان رەڭدە بوياشقا بولىدۇ ، تۈڭلۈك ياكى پۈتۈن مەنزىرىلىك تاللاش يوق. ئالدى چىراغنىڭ ئاستىدىكى قۇيرۇق چىرىغى بىلەن ئالتۇن تۈۋرۈك ئوتتۇرىسىدىكى نۇرلۇق باغلىنىشقا دىققەت تارتىلغان ، كېيىنكى ئەھۋالدا تېخىمۇ مۇنازىرە قىلىشقا بولىدىغان ئۇسلۇبتىكى تاللاش ، شۇنداقلا چېكىنگەن ئىشىك تۇتقۇچلىرى ۋە كەينى تەرىپى قاراڭغۇ رايونغا يوشۇرۇنغانلار. يەر يۈزىنىڭ يېنىدا.
Renault دىن كەلگەن يېڭى رەقەملىك دۇنيا
ئىچكى بېزىلىشى بىر قەدەر «شامال» بولۇپ ، ھەيدەش ھالىتى كۇنۇپكىسى ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ رولغا يۆتكىلىشى شوپۇر بىلەن ئالدىدىكى يولۇچىلار ئوتتۇرىسىدىكى رايوننى تېخىمۇ ئازاد قىلدى.
بۇ ئەسۋابنىڭ رەقەملىك ئېكرانى ئۇچۇر مەركىزىدىن چوڭ: بىرىنچىسىدە 12 "(تاللاشتىن ئىبارەت تۆت خىل قاراش: ماشىنا ھەيدەش ، يول باشلاش ، Zen ياكى دۇمباق) ، ئىككىنچىسىدە 9.3" (ئۈسكۈنىلەرنىڭ نەشىرىدە 12 گە يېتىدۇ). . ئۇ سىپتا بولۇپ ، تىك ئورنىتىلغان ۋە شوپۇرغا قارىتىلغان.
ئاۋازنى كونترول قىلىدىغان كونا ئۇسۇلدىكى سۈنئىي ھەمراھ تاياقچىسى ، رولنىڭ تۈۋرۈكىگە مۇقىملاشتۇرۇلغان بولۇپ ، ھازىرقى زامان ئىچىنىڭ ئارقا كۆرۈنۈشىدە ماس كەلمەيدۇ ، ئوخشاشلا باش ئېكرانىنىڭ كەملىكى ۋە ئارقىنىڭ كۆرۈش قۇۋۋىتىنىڭ تۆۋەن بولۇشى سەۋەبىدىن. كۆزنەك دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ (دەسلەپكى ماسلىشىش باسقۇچى تاماملانغاندىن كېيىن ئىشلەيدىغان ئارقا كامېرا ئارقىلىق رەسىم بىلەن ئىچكى ئەينەك ئورنىتىش ئۇسۇلى بار). ئورۇندۇق راھەت ھەم يېتەرلىك يان تەرەپ تىرەككە ئىگە.
كومپىيۇتېر بىر تەرەپ قىلغۇچنىڭ سۈپىتى (Mégane نىڭ سېتىلىشىدىن يەتتە ھەسسە تېز) ۋە ھازىر ئاندىرويىدنى ئاساس قىلغان تېخىمۇ بىۋاسىتە مەشغۇلات سىستېمىسىدا ، گۇگۇلنىڭ يەرلىك ئىقتىدارلىرى (خەرىتە ، ياردەمچى ياكى Play دۇكىنىغا ئوخشاش) غايەت زور ئىلگىرىلەش كۆرۈلىدۇ. ).
بۇمۇ بىز باشتىن كەچۈرگەن ئەڭ ياخشى ئاۋازنى چۈشىنىش ماھارىتىنىڭ بىرى (يېڭى ۋولۋو بىلەن بىللە ، بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى تۇنجى بولۇپ قوبۇل قىلغان). ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ سىستېما ئالما ئۈسكۈنىلىرىگە تولۇق ماسلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، سىمسىز ياكى سىمسىز ئۇلانغان.
كەڭ ھەم چوڭ چامادان بىلەن ، ئەمما تار
ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردا كۆپ ئۇچرايدىغان ئەھۋالغا ئوخشاش ، قاتتىق سېزىمچان سۇلياۋلار ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەيدۇ ، رولدىكى پەلەمپەيلەر ئەرزان كۆرۈنىدىغان سۇلياۋ ، ئەمما باشقۇرۇش تاختىسى بىۋاسىتە رىقابەتچىسى ۋولكىسۋاگېن كىملىكىنىڭكىدىن تۆۋەن ئەمەس.
ئېكران چوڭ بولۇپلا قالماي ، كىلىماتنى كونترول قىلىش ۋە تىزىملىكتىن ئىزدەش ئارقىلىق بىۋاسىتە زىيارەت قىلىشقا بولىدىغان باشقا ئىقتىدارلار ئۈچۈن بۇ يەردە فىزىكىلىق كونتروللار ساقلاپ قېلىندى.
باش تاختا دەسلەپكى ۋە ئوتتۇرا ئۈسكۈنىلەر سەۋىيىسىدە توقۇمىچىلىق بىلەن قاپلانغان ، دائىرىنىڭ ئۈستىگە بىرىكمە خۇرۇم ئىشلىتىلگەندىن باشقا ، پاختا توقۇمىچىلىق تىرەككە چاپلانغان ئېسىل ھەقىقىي ياغاچتىن ياسالغان.
يېڭى Renault Mégane نىڭ غولى ئۇنىڭ سىنىپىدىكى ئەڭ چوڭلىرىنىڭ بىرى: 440 l ، كابېل ساقلاش ئۈچۈن پولنىڭ ئاستىدا 22 لېتىر ، ئالدىنقى مېگاننىڭ 384 لېتىرغا ، ۋولكىسۋاگېن كىملىكىنىڭكىدىنمۇ چوڭ .3.
ئەمما يۈك-تاق بۆلمىسى بەك چوڭقۇر بولۇپ ، ئېغىر ھەجىملەرنى يۈكلەش ۋە چۈشۈرۈش تەسكە توختايدۇ ، ئۆزگىرىشچان ئېگىزلىكتىكى ئۆلچەملىك تەخسە يوق ، ئىشلىتىشكە قولايلىق (ئۇنىڭدىن باشقا ، سىز پۈتۈنلەي تەكشى يۈك قەۋىتى قۇرالايسىز. ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئارقا تەرىپى قاتلانغان).
ئىككىنچى قاتار ئورۇندۇقتا ھېچقانداق دەخلى-تەرۇزنىڭ يوقلىقىنى تەبرىكلەيدۇ (مەخسۇس سۇپا بىلەن تىرامۋايغا ئوخشاش) ، ئەمما مەركىزىي يولۇچىلار ئۇنىڭ ئىككى تەرىپىدە شىركەت بولسا (ئارزۇ قىلىدىغان كەڭلىك a ئەمەس) كۈچلۈك نۇقتا).
بوي ئېگىزلىكى تېخىمۇ ياخشى (بەدەننىڭ ئارقا تەرىپىگە چۈشمەيدىغان ئۆگزىدىن ياسالغان) ، ھەتتا ئالتە ئىنگلىز چىسى كېلىدىغانلار ئۈچۈنمۇ شۇنداق. ئەگەر پۇتنىڭ ئېگىزلىكتە ئولتۇرىدىغانلىقى راست بولسا ، چۈنكى پۇتىمىزنىڭ ئاستىدا باتارېيە بار ، گەرچە ئۇنىڭ قېلىنلىقى ئاران 11 سانتىمېتىر ، سۇيۇقلۇق سوۋۇتۇش سىستېمىسى ئۈچۈن بىر نەچچە سانتىمېتىر ئارتۇق بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ بەك بىئاراملىق دەرىجىسىگە يەتمەيدۇ. .
بەختكە قارشى ، ئالدى ئورۇندۇقنىڭ ئاستىدا پۇتىڭىزنى سىيرىلىدىغان بوشلۇق يوق ، بۇ مۆلچەردىكى پۇتنىڭ ئۇزۇنلۇقىدىن تۆۋەن (ئالدىنقى مېگانغا قارىغاندا 2 سانتىمېتىر كۆپ ، كىملىككە قارىغاندا كەڭ قورساق ئەمەس) ، ئولتۇراقلىشىشنىڭ ئاخىرقى باھاسىغا توسالغۇ بولىدۇ. .
سەھنىگە چىقىش
يېڭى CMF-EV سۇپىسى ئىسمىدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، Renault گورۇھىنىڭ بىر نەچچە كۆيۈش ماتورىنىڭ ئاساسى بولغان CMF دىن باشلىنىدۇ ، ئەمما پەقەت ئالدى قۇرۇلما ۋە ئاسما ئېلېمېنتلاردىلا.
شۇنىڭدىن باشلاپ ، ھەممە نەرسە يېڭى بولۇپ ، ئۇنى «مەخسۇس» ئېلېكتر سۇپىسى دەپ قاراشقا بولىدۇ (باتارېيە ساقلانغان ساندۇقنى بىرلەشتۈرۈش ، تەگلىكنىڭ قاتتىقلىقىنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ).
لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەسىنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقى (LG تەرىپىدىن ياسالغان) Zoe غا سېلىشتۇرغاندا% 20 ئاشتى ، ماتورنىڭ ئۆزى (توك يەتكۈزۈشتىن باشقا)% 10 يېنىك (16 كىلوگىرام ئاز ، 145 كىلوگىرامدا مۇقىملىشىدۇ) ۋە% 20 كىچىك. ئېلېكتر شەھىرى تېخىمۇ كۈچلۈك بولغاندىن باشقا.
ئۇ مەڭگۈلۈك ماس قەدەملىك تىپتا ، ئەمما ماگنىتنىڭ ئورنىدا ، ئۇ توك ئۆتكۈزىدىغان كاتەكچە بار (بۇنىڭ بىلەن ئېلېكتر ماگنىت ھاسىل قىلىدۇ) ، كەم ئۇچرايدىغان توپا ئىشلىتىشتىن ساقلىنىش ئەۋزەللىكى بار ، بۇمۇ مۇھىتقا زىيانلىق ئەمەس.
يېرىم قاتتىق ئوقنى باتارېيە بىلەن ئارقا ئوققا قويۇش تەسكە توختايدۇ ، شۇڭا ئارقا ئاسما جازا كۆپ قوللۇق مۇستەقىل بولۇپ ، 4 × 4 نۇسخىسىنى ياساشقا توغرا كەلگەندە ئارقا ئېلېكتر ماتورىنى ئورنىتىشقا قۇلايلىق يارىتىدۇ. . ئەگەر Renault Mégane E-Tech Electric دە بولمىسا ، ھېچ بولمىغاندا نىسسان ئارىياغا ئوخشاش تېخنىكىلىق ئاساسنى ئىشلىتىدىغان باشقا تىپلاردا.
تەنھەرىكەت q.b. ، ئەمما جەزملەشتۈرۈلگەن قىممەتلەر
بۇ تۇنجى ھەرىكەتچان سىناقتا مەن تېخىمۇ چوڭ (60 كىلوۋات سائەت ، ئەمما 40 كىلوۋات سائەت) ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك باتارېيە (160 كىلوۋات ياكى 218 ئات كۈچى ۋە 350 ن.م. hp and 250 Nm).
ئېغىرلىقى 1624 كىلوگىرام - سېلىشتۇرما باتارېيە بىلەن ID.3 دىن 170 كىلوگىرامغىمۇ يەتمەيدۇ ، ئىشىك ئالدىدا ئاليۇمىن ئىشلىتىش ۋە باتارېيەنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقى يۇقىرى بولۇش قاتارلىق ھەل قىلىش چارىلىرىنىڭ ياردىمىدە ، بۇ EV60 نۇسخىسىنىڭ ھەرىكەتچانلىقى يۇقىرى كۆتۈرۈلۈپ ، ئېتىلىپ چىقالايدۇ. سائىتىگە 100 كىلومىتىر 7.4s (RS دىن باشقا مېگاندىن تېز) ، شۇنداقلا تېز سۈرئەتتە ئەسلىگە كېلىشكە كاپالەتلىك قىلىدۇ. ئەمما يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان گېرمانىيە رەقىبىگە ئوخشاش.
رولى ئىنتايىن يېنىك ۋە سۈزۈلگەن ، نەتىجىدە «ئۇچۇر» شوپۇرنىڭ قولىغا يەتمەيدۇ. ئۇنىڭ كىچىككىنە چىشلىق چاق نىسبىتى - 12: 1 - ۋە چاقلىق ئورۇندۇقنىڭ ئۈستىدىن ئۈستىدىن ئەڭ ئاز بولغاندا ئىككى ئايلانما مۇسابىقە تېخىمۇ كۈچلۈك ، چۈنكى فرانسىيەلىكلەر بۇ مېگاننى سوۋغا قىلىشنى ياخشى كۆرىدۇ.
ئۇنىڭ ئېغىرلىق مەركىزىنىڭ ئىلگىرىكى مېگانغا قارىغاندا 9.0 سانتىمېتىردىن تۆۋەن ئىكەنلىكى ، بوي ئېگىزلىكىنىڭ (ماشىنىنى يولدا ناھايىتى ياخشى «تىكىپ» قويغانلىقى) نى تولۇقلاپ ، ئالدى بىلەن ئوتتۇرىسىغا ئاساسەن باراۋەر تەقسىماتقا ئىگە ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلايدۇ. قۇيرۇق قىسمى (Renault يۈرۈشلۈك ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىدا ئەزەلدىن كۆرۈلۈپ باقمىغان نەرسە) يول تۇتۇشنىڭ كۆرۈنەرلىك پايدىسىغا ئايلىنىدۇ.
بەدەن خىزمىتىنىڭ ئەگرى سىزىقتا زىننەتلەش خاھىشى تۆۋەنلەيدۇ ، شۇنداقلا مۇۋاپىق قوزغىتىشچان ئالدىنقى سېپى بار ، گەرچە بۇ باھالاش ئورۇندۇقتىن (ھەمىشە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردىكىگە ئوخشاش) ئالدى چاقى ۋە ھۆللۈككە يەتكۈزۈلگەن 300 Nm دىن ئارتۇق بىرىكىشنىڭ توسقۇنلۇقىغا ئۇچرىغان. پارىژ سىرتىدىكى يوللاردا پىيادىلەر يولى.
نەملەشتۈرۈش قۇرغاقلىشىشقا مايىل ، بەلكىم بەك كۆپ بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ كىچىكرەك 18 «چاقنى تاللاش ئارقىلىق يېنىكلەتكىلى بولىدىغان نەرسە (سىناق ئورۇن تېخىمۇ چوڭ 20» بىلەن ياسالغان ، بۇ تېخىمۇ راھەتنى جازالايدۇ).
دومىلاشنىڭ ياخشى دەرىجىسى (باتارېيەنىڭ ئەتراپىدىكى ئىزولياتور كۆپۈكلىرى ياخشى ئىشلىدى) ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا يەنىلا قانۇنىي تېزلىكتە ئايرۇدېنامىكا شاۋقۇنى ۋە تورمۇزنىڭ ئىنكاسىغا يېڭى تەستىق (توك ئەسلىگە كەلتۈرۈشتىن دەسلەپكى تورمۇز سۇيۇقلۇقىنىڭ ئاخىرقى باسقۇچىغا ئۆتۈش).
ئۇ قانچىلىك يىراققا بارىدۇ؟
رولنىڭ كەينىدە بىزدە تۆت دەرىجىنى ئاستىلىتىش ئارقىلىق ئېنېرگىيەنىڭ قايتا ھاسىل قىلىش ئىقتىدارىنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن پاتقاق بار ، ئەمما ئەڭ كۈچلۈكنىمۇ بىر پېدال قوزغاتقۇچ دەپ قاراشقا بولمايدۇ (پەقەت تېزلەتكۈچ بىلەنلا ماشىنا ھەيدەش) ، چۈنكى مېگان E-Tech ئېلېكتر شىركىتى ھەرگىز توختاپ قالمايدۇ. تېزلەتكۈچ پېدالىنى قويۇپ بەرگەندە.
قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، سىناق لىنىيىسى قاتناش زىچلىقى بىلەن شەھەر رايونىدىن ئاران ئۆتۈپ كەتتى ، بۇ ئوتتۇرىچە ئىستېمالدا WLTP تەستىق دەۋرىدە ئېلان قىلىنغاندىن يۇقىرى (15.5 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرنىڭ ئورنىغا 18.9 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر).
بۇ ئۆلچەمدە ، EV60 نۇسخىسى (EV40 غا 300 كىلومىتىر) ۋەدە قىلغان 470 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيىنى كۆپەيتكىلى بولمايدۇ ، ئەمما ئارىلاشما يوللاردا ۋە تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە تېخىمۇ ئېنىق سىناق ئېلىپ بېرىش مۇۋاپىق بولىدۇ. ئاخىرقى ئىشلەتكۈچى Mégane E-Tech Electric EV60 نىڭ «ئىشتىھانى ئېچىش» تىن بۇرۇن قىلىدىغانلىرى.
EV60 7 كىلوۋات ۋە 22 كىلوۋات سائەتتە 130 كىلوۋاتلىق بىۋاسىتە توك (DC) ۋە ئالمىشىشچان توك (AC) غا يول قويىدۇ. % 10 تىن% 80 كىچە بولغان يۈككە 31 سائەت (2.3 كىلوۋات ، ئائىلە چىقىش ئېغىزى) ، 19 سائەت (3.7 كىلوۋات ، تام ساندۇقى) ، 5h15min (11kW) ، 2h30min (22kW) ۋە 33min (130 كىلوۋات) كېتىدۇ.
ئاككۇمۇلياتورنىڭ سەككىز يىللىق زاۋۇت كاپالىتى بار (ئېنېرگىيەنىڭ% 70 ى ئۈچۈن). EV40 نەشىرىگە 7 كىلوۋات (AC) ، 22 كىلوۋات (AC) ۋە 85 كىلوۋات (DC) توك قاچىلايدۇ.
تېخنىكىلىق ئۆلچەم
| Renault Mégane E-Tech Electric EV60 | |
|---|---|
| ELECTRIC MOTOR | |
| ئورنى | ئالدى |
| power | ئومۇمىي سانى: 160 كىلوۋات (218 ئات كۈچى) |
| Binary | 300Nm |
| DRUMS | |
| تىپ | لىتىي ئىئونى |
| سىغىمى | 60 كىلوۋات سائەت |
| STREAMING | |
| Traction | ئالدىغا |
| خوت ساندۇقى | سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ |
| CHASSIS | |
| توختىتىش | FR: مۇستەقىل MacPherson; TR: Independent Multiarm |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: دىسكا |
| يۆنىلىش / دىئامېتىرى بۇرۇلۇش | ئېلېكتر ياردىمى N.D. |
| چاقنىڭ كەينىدىكى بۇرۇلۇش سانى | 2.1 |
| DIMENSIONS AND CAPACITIES | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4.21 m x 1.78 m x 1.50 m |
| ئوق ئارىلىقىدا | 2.70 m |
| غول | 440 l |
| Pasta | 1624 كىلوگىرام |
| چاقى | 215/45 R20 |
| پايدىلىق تەرەپلەر ، پىكىرلەر ، تەكلىپلەر | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 160 km / h |
| 0-100 km / h | 7.4s |
| بىرىكمە ئىستېمال | 15.5 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومېتىر |
| ئاپتونومىيە | 419 km |
| بىرىكمە CO2 قويۇپ بېرىش | 0 g / km |
| يۈكلەۋاتىدۇ | |
| DC نىڭ ئەڭ چوڭ توك قاچىلاش كۈچى | 130 كىلوۋات |
| AC ئەڭ چوڭ توك قاچىلاش كۈچى | 22 كىلوۋات |
| توك قاچىلاش ۋاقتى | 10-80% ، 11 كىلوۋات (AC): 5h15min; 10-80% ، 22 كىلوۋات (AC): 2h30min; 10-80% ، 130 كىلوۋات (DC): 33 مىنۇت. |
باھاسى 45 مىڭ ياۋرو. 40 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە بىلەن ئەڭ ئەرزان نۇسخىسىنىڭ كىرىش باھاسى 38 مىڭ ياۋرو بولىدۇ.