1995 کان وٺي رينالٽ ميگني جون چار نسلون ٿي چڪيون آهن، اهو ئي سبب آهي ته اهو ڪجهه حيرت انگيز آهي ته فرانسيسي برانڊ هڪ مڪمل طور تي نئين، برقي ڪار جو نالو "بار بار" ڪيو آهي: ميگن اي ٽيڪ اليڪٽرڪ.
اهو ئي سبب آهي ته اهو هائيبرڊ ميگني (جنهن کي E-Tech پڻ سڏيو ويندو آهي) ۽ گئسولين سان ڪجهه مونجهارو پيدا ڪندو جيڪو 2024 تائين وڪرو ٿيندو رهندو، مڪمل طور تي مختلف قيمتن جي پوزيشن سان (ڪجهه حالتن ۾ توهان خريد ڪري سگهندا "پراڻي. "نئين 100٪ برقي جي قيمت لاءِ).
ذڪر ڪرڻ نه گهرجي ته اهي مڪمل طور تي مختلف گاڏيون آهن، ٻئي مواد ۽ شڪل ۾. پر اهو رينالٽ جو صدر آهي، لوڪا ڊي ميو، جيڪو مون کي وضاحت ڪري ٿو ته "نالو ميگني تمام مضبوط آهي ۽ اهو وڌيڪ قيمتي آهي ته نئين نالي تي سيڙپڪاري ڪرڻ لاء ڪافي آهي ته اهو هڪ سٺي پراڻي نالي جي بدنامي جي نقطي تائين پهچي وڃي." .
Hatchback؟ ضرور؟
نئين Mégane E-Tech اليڪٽرڪ جي ڊيزائن ان جي مضبوط نقطن مان هڪ آهي، خاصيتن تي شرط رکي ٿو جيڪي ڪيترن ئي امڪاني گراهڪن جي منظوري حاصل ڪن ٿيون، جهڙوڪ هاء بيلٽ لائن، گهٽيل پاسي واريون ونڊوز ۽ ريئر ونڊو، ۽ اعلي جسماني ڪم.
مان اهو چوڻ جي جرئت ڪريان ٿو ته جيڪڏهن رينالٽ هن نئين ميگني کي هڪ هيچ بيڪ (عام ٻه حجم) سمجهي ٿي، ان کي وڌيڪ "فيشنبل" ڪراس اوور يا SUV جي طور تي فهرست نه ڏئي، اهو ئي سبب آهي ته اهو هن فيلڊ ۾ ڪجهه تيار ڪري رهيو آهي، شايد. 2025 تائين مقرر ڪيل 14 نون برقي ماڊلز مان هڪ.
اوچائي 6.2 سينٽي کان وڌي ٿي موجوده رينالٽ ميگني جي مقابلي ۾، پر ڊيگهه گھٽجي ٿي 14.9 سينٽي، ويڪر گھٽجي 3.4 سينٽي ۽ ويل بيس 3.0 سينٽي ميٽر وڌي وڃي ٿي.
ٻين لفظن ۾، ويلز جسماني ڪم جي انتها تي پهچي ويا، جيئن عام طور تي برقي ڪارن ۾، جيڪي عام طور تي ٻاهران ننڍا هوندا آهن ۽ انهن جي دھڻ واري انجڻ جي مقابلي ۾ اندر کان وڏيون هونديون آهن.
ڇت کي باقي باڊي ورڪ کان مختلف رنگ ۾ پينٽ ڪري سگهجي ٿو ۽ ان ۾ سن روف يا پينورمڪ لاءِ ڪو به آپشن ناهي. taillights جي وچ ۾ روشنيءَ واري ڪنيڪشن تي به ڌيان ڏنو ويو آهي ۽ سامهون واري بت جي هيٺان گولڊن فينش، پوئين صورت ۾ هڪ وڌيڪ قابل بحث اسٽائلسٽڪ آپشن، انهي سان گڏ دروازي جا هينڊلز ۽ جن جي پوئين پاسي اونداهي علائقي ۾ لڪيل آهن. مٿاڇري جي ڀرسان. چمڪندڙ.
Renault کان هڪ نئين ڊجيٽل دنيا
انٽيريئر ڪافي ”بريزي“ آهي ۽ ڊرائيونگ موڊس جي بٽڻ ۽ گيئر سليڪٽر کي اسٽيئرنگ ويل ۾ منتقل ڪرڻ جي جاءِ ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر جي وچ واري علائقي کي وڌيڪ آزاد ڪري ڇڏيو آهي.
اوزار جي ڊجيٽل اسڪرين انفوٽينمينٽ سينٽر کان وڏي آهي: پهرين ۾ 12 انچ آهي (چوڻ لاءِ چار نظارا: ڊرائيونگ، نيويگيشن، زين يا ڊرم) ۽ ٻئي ۾ 9.3 انچ آهي (جيڪو ليس ورزن ۾ 12 تائين وڃي سگهي ٿو) . اهو لچڪدار آهي، عمدي طور تي نصب ٿيل آهي ۽ ڊرائيور ڏانهن هدايت ڪئي وئي آهي.
آڊيو کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ پراڻي فيشن وارو سيٽلائيٽ راڊ، اسٽيئرنگ ڪالمن تي لڳايو ويو آهي، جديد داخلي جي حوالي سان انيڪرونسٽڪ آهي، ساڳيءَ طرح هيڊ اپ ڊسپلي جي کوٽ ۽ گهٽ ۾ گهٽ پٺيءَ جي ڪمزور پوئواري جي ڪري. ونڊو ڌيان جي لائق آهي (هتي هڪ اندروني آئيني کي نصب ڪرڻ جو اختيار آهي هڪ تصوير سان گڏ هڪ ريئر ڪئميرا، جيڪو ڪم ڪري ٿو هڪ ڀيرو شروعاتي موافقت وارو مرحلو مڪمل ٿيڻ کان پوء). سيٽون آرامده آهن ۽ ڪافي پسمانده سپورٽ آهن.
ڪمپيوٽر پروسيسر جي معيار ۾ تمام گهڻي ترقي ڏسڻ ۾ اچي ٿي (Mégane جي وڪرو تي ست ڀيرا وڌيڪ تيز) ۽ تمام گهڻي سمجهه واري آپريٽنگ سسٽم ۾ جيڪا هاڻي Android تي ٻڌل آهي، گوگل جي اصلي ڪمن سان (جهڙوڪ نقشا، اسسٽنٽ يا Play Store) ).
اهو پڻ نتيجو آهي هڪ بهترين آواز جي فهم جي صلاحيتن مان جيڪو اسان تجربو ڪيو آهي (نئين وولووس سان گڏ، جيڪي هن حل کي قبول ڪرڻ وارا پهريان هئا). ۽ سسٽم ايپل ڊوائيسز سان مڪمل طور تي مطابقت رکي ٿو، ڪيبل سان ڳنڍيل يا بغير.
ويڪرو ۽ وڏي سوٽ ڪيس سان، پر تنگ
جيئن عام طور تي اليڪٽرڪ ڪارن ۾ ڏسڻ ۾ آيو آهي، سخت ٽچ پلاسٽڪ غالب آهن ۽ اسٽيرنگ ويل تي پيڊل سستا نظر اچن ٿا، پر ڊيش بورڊ ان جي سڌي مقابلي واري Volkswagen ID.3 جي ڀيٽ ۾ گهٽ گهٽ آهي.
نه رڳو اسڪرينون وڏيون آھن، پر جسماني ڪنٽرول ھتي رکيا ويا آھن موسمي ڪنٽرول ۽ ٻين ڪمن لاءِ جيڪي سڌو سنئون مينيو ذريعي ڳولڻ جي بجاءِ پھچڻ گهرجن.
ڊيش بورڊ کي ابتدائي ۽ وچولي سامان جي سطحن تي ٽيڪسٽائيل فينش سان ڍڪيو ويو آهي، جڏهن ته رينج جي چوٽي تي هڪ مصنوعي چمڙي جي خاصيت آهي، ان کان علاوه هڪ سٺي حقيقي ڪاٺ جي وينيئر کي گڏ ڪرڻ کان علاوه ڪپهه جي ڪپڙي جي مدد سان چمڪيو ويو آهي.
نئين Renault Mégane جو ٿلهو پنھنجي ڪلاس ۾ سڀ کان وڏو آھي: 440 l، ڪيبل رکڻ لاءِ فرش جي ھيٺان 22 l وڌيڪ آھي، اڳئين Mégane جي 384 l جي مقابلي ۾ ۽ Volkswagen ID.3 کان به وڏو آھي.
پر سامان جو ڪمپارٽمينٽ ايترو اونهو آهي جو ان کي لوڊ ڪرڻ ۽ ان لوڊ ڪرڻ ۾ مشڪل ٿي سگهي ٿي وڏي مقدار کي، ۽ اتي ڪا معياري ٽري نه آهي جنهن جي اوچائي متغير هجي جيڪا ان کي استعمال ڪرڻ آسان بڻائي ٿي (ان کان علاوه توهان کي مڪمل طور تي فليٽ لوڊ فرش ٺاهڻ جي اجازت ڏئي ٿي. پوئين سيٽ جي پٺين کي هيٺ ڪيو ويو آهي).
سيٽن جي ٻي قطار فرش تي ڪنهن به مداخلت جي غير موجودگي جو جشن ملهائيندي آهي (جيئن ته هڪ وقف پليٽ فارم سان ٽرام لاء عام آهي)، پر مرڪزي مسافر ان کان وڌيڪ سخت سفر ڪري ٿو جيڪو هو چاهي ٿو جيڪڏهن هن جي ٻنهي پاسن تي ڪمپني آهي (رهائش جي ويڪر هڪ نه آهي. مضبوط نقطو).
اونچائي ۾ بهتر (بشڪري ڇت جي قطار جيڪا جسم جي پوئين پاسي نه ٿي پوي)، جيتوڻيڪ ڇهن فوٽن کان ڊگھي رهندڙن لاءِ. ۽ جيڪڏهن اهو سچ آهي ته پير بلند پوزيشن ۾ ويٺا آهن - ڇاڪاڻ ته اسان جي پيرن جي هيٺان بيٽري آهي، جيتوڻيڪ اهو صرف 11 سينٽي ٿلهو آهي ۽ مائع کولنگ سسٽم لاءِ ڪجهه سينٽي ميٽر وڌيڪ آهي - اهو تمام گهڻي تڪليف جو سبب ناهي. .
بدقسمتي سان توهان جي پيرن کي اڳين سيٽن جي هيٺان سلائڊ ڪرڻ لاءِ ڪا جاءِ ناهي، جيڪا توقع کان گهٽ ٽنگ جي ڊگھائي (اڳئين ميگني جي ڀيٽ ۾ صرف 2 سينٽي ميٽر وڌيڪ ۽ ID.3 جي ڀيٽ ۾ گهٽ سخي) سان گڏ، رهائش جي آخري تشخيص کي روڪيندي آهي. .
شروع ڪرڻ لاء پليٽ فارم
نئون CMF-EV پليٽ فارم شروع ٿئي ٿو، جيئن نالي جو مطلب آهي، CMF کان، جيڪو رينالٽ گروپ جي ڪيترن ئي ڪمبشن انجڻ واري ڪارن جي بنياد تي آهي، پر صرف سامهون واري ساخت ۽ معطلي عناصر ۾.
ان کان پوء، هر شيء نئين آهي، انهي نقطي تي جتي اهو سمجهي سگهجي ٿو "وقف" برقي پليٽ فارم (بڪس کي گڏ ڪرڻ جتي بيٽري رکيل آهي، جيڪا چيسس جي سختي کي وڌائڻ ۾ مدد ڪري ٿي).
ليٿيم آئن بيٽرين جي توانائي جي کثافت (ايل جي طرفان ٺاهي وئي) زو جي مقابلي ۾ 20 سيڪڙو وڌي وئي آهي ۽ انجڻ خود (پلس ٽرانسميشن) 10 سيڪڙو لائٽر آهي (16 ڪلوگرام گهٽ، 145 ڪلوگرام تي آباد) ۽ بيٽرين جي ڀيٽ ۾ 20 سيڪڙو ننڍو آهي. اليڪٽرڪ شهر، وڌيڪ طاقتور هجڻ جي علاوه.
اهو مستقل هم وقت سازي قسم جو آهي، پر مقناطيس جي بدران، ان ۾ ڪوئل آهن جن مان ڪرنٽ گذري ٿو (اهڙيءَ طرح هڪ برقي مقناطيس ٺاهي ٿو)، فائدي سان گڏ نادر زمينن جي استعمال کان بچڻ لاءِ، جيڪي پڻ ماحول لاءِ گهٽ نقصانڪار آهن.
بيٽري سان پوئين محور تي نيم-سخت محور رکڻ مشڪل هوندو، ان ڪري پوئين سسپنشن ملٽي-آرم آزاد هوندو آهي، جيڪو 4×4 ورجن ٺاهڻ جي ضرورت هوندي ته پوئين اليڪٽرڪ موٽر جي لڳائڻ ۾ به آساني پيدا ڪندو. . جيڪڏهن نه Renault Mégane E-Tech اليڪٽرڪ تي، گهٽ ۾ گهٽ ٻين ماڊلز تي جيڪي استعمال ڪن ٿا اهو ساڳيو ٽيڪنيڪل بنياد، جهڙوڪ Nissan Ariya.
راندين q.b.، پر valences جي تصديق ڪئي وڃي
هن پهرئين متحرڪ تجربي ۾ مون نسخي جي رهنمائي ڪرڻ جي قابل ٿيس وڏي (60 kWh، پر اتي هڪ 40 kWh آهي) ۽ وڌيڪ طاقتور بيٽري (160 kW يا 218 hp ۽ 350 Nm، هڪ گهٽ ڪارڪردگيءَ سان 96 kW يا 130 آهي. ايڇ پي ۽ 250 اين ايم).
وزن 1624 ڪلوگرام - 170 ڪلوگرام هڪ ID.3 کان گهٽ هڪ مقابلي واري بيٽري سان، حلن جي مهرباني، جهڙوڪ دروازن ۾ ايلومينيم جي استعمال ۽ بيٽرين جي اعلي توانائي جي کثافت - هي EV60 نسخو متحرڪيت ۾ حاصل ڪري ٿو، جيڪو گول ڪرڻ جي قابل آهي. 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ 7.4s ۾ (آر ايس کان سواءِ ڪنهن ميگن کان تيز)، انهي سان گڏ سٺي رفتار جي بحالي کي يقيني بڻائي. پر مٿي ذڪر ڪيل جرمن رقيب سان ملندڙ جلندڙ.
اسٽيئرنگ تمام هلڪو ۽ فلٽر ٿيل آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ڊرائيور جي هٿن ۾ گهٽ ”معلومات“ گذرڻ بجاءِ گهربل هوندي. ان جو ننڍڙو گيئر تناسب — 12:1 — ۽ گهٽ ۾ گهٽ ٻه گودڙا مٿي کان چوٽيءَ تائين ڪار ۾ وڌيڪ عام آهن راندين واري ڪم سان، جيئن فرينچ هن ميگن کي پيش ڪرڻ پسند ڪن ٿا.
حقيقت اها آهي ته هن جو مرڪز ڪشش ثقل جو مرڪز آهي 9.0 سينٽي گهٽ آهي ڪشش ثقل اڳئين ميگن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اوچائي لاءِ وڌيڪ آهي (ڪار کي بلڪل چڱيءَ طرح ڇڏي وڃڻ ”روڊ تي ”پلانٽ ٿيل“) ۽ اهو ته ان جي سامهون ۽ وچ ۾ تقريبن برابري واري وڏي ورهاست آهي. rear (جيڪو رينالٽ سيريز جي پيداوار واري ڪار ۾ ڪڏهن به نه ڏٺو ويو آهي) روڊ هولڊنگ لاءِ واضح فائدن ۾ ترجمو ڪري ٿو.
وکرن ۾ سينگارڻ لاءِ جسماني ڪم جو گهٽ رجحان آهي ۽ اهو پڻ هڪ معقول طور تي ڇڪڻ وارو محاذ آهي، جيتوڻيڪ اهو اندازو 300 Nm کان وڌيڪ جي ميلاپ جي ڪري روڪيو ويو جيڪو هڪ سيٽ کان پهچايو ويو (هميشه برقي ڪارن ۾) اڳين ويلز ۽ ويٽ تائين. پئرس کان ٻاهر روڊن تي فرش.
ڊمپنگ سڪي وڃڻ جو رجحان آهي، شايد تمام گهڻو، پر اهو ڪجهه آهي جنهن کي گهٽائي سگهجي ٿو ننڍڙا 18” ويلز کي چونڊڻ سان (ٽيسٽ يونٽ کي وڏي 20” وارن سان پڪو ڪيو ويو هو، جيڪو وڌيڪ آرام جي سزا ڏئي ٿو).
رولنگ سائينس لاءِ سٺو گريڊ (بيٽرين جي چوڌاري موصليت وارو فوم سٺو ڪم ڪيو)، موٽر ويز تي اڃا به قانوني رفتار تي ايروڊائينامڪ شور لاءِ گهٽ سٺو ۽ بريڪن جي جواب لاءِ نئين منظوري (پاور ۽ منتقلي ريجنريٽو کان ابتدائي بريڪنگ هائڊرولڪ فائنل اسٽيج تائين).
اهو ڪيترو پري وڃي ٿو؟
اسٽيئرنگ ويل جي پويان اسان وٽ پيڊل آهن ته جيئن توانائي جي بحاليءَ جي صلاحيت کي چار سطحن ۾ گھٽائي، پر ان کان به وڌيڪ مضبوط نه سمجهيو وڃي ون پيڊل ڊرائيو (صرف ايڪسيليٽر سان ڊرائيونگ)، ڇاڪاڻ ته ميگن اي-ٽيڪ اليڪٽرڪ ڪڏهن به مڪمل طور تي بند نه ٿيندي آهي. جڏهن اسان ايڪسيليٽر پيڊل کي ڇڏي ڏيون ٿا.
ڪنهن به صورت ۾، امتحاني رستو بمشکل شهري علائقن مان ٽريفڪ جي کثافت سان گذريو، جيڪو WLTP جي منظوري واري چڪر ۾ اعلان ڪيل سراسري استعمال کان وڌيڪ ظاهر ٿيو (15.5 kWh/100 km بدران 18.9 kWh/100 km).
انهن شرحن تي، 470 ڪلوميٽر خودمختياري جو واعدو ڪيو ويو EV60 ورزن (EV40 جي صورت ۾ 300 ڪلوميٽر) نقل نه ٿي سگهيو، پر اهو مناسب ٿيندو ته هڪ وڌيڪ حتمي ٽيسٽ، مخلوط روڊن تي ۽ ويجھو رفتار تي. اهي جيڪي آخري استعمال ڪندڙ ميگني اي ٽيڪ اليڪٽرڪ EV60 جي ”مصنوعي کي تڪليف ڏيڻ“ کان اڳ ڪندا.
EV60 اجازت ڏئي ٿو 130 ڪلوواٽ سڌو ڪرنٽ (DC) ۽ متبادل ڪرنٽ (AC) 7 kW ۽ 22 kW تي. اهو 31 ڪلاڪ (2.3 kW، گهريلو آئوٽليٽ)، 19 ڪلاڪ (3.7 kW، wallbox)، 5h15min (11kW)، 2h30min (22kW) ۽ 33min (130 kW) 10% کان 80% جي لوڊ لاءِ وٺندو.
بيٽري کي اٺن سالن جي ڪارخاني وارنٽي آهي (ان جي توانائي جي مواد جي 70٪ لاءِ). EV40 ورزن 7 kW (AC)، 22 kW (AC) ۽ 85 kW (DC) تي چارج ڪندو.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| Renault Mégane E-Tech اليڪٽرڪ EV60 | |
|---|---|
| برقي موٽر | |
| پوزيشن | سامهون |
| طاقت | ڪل: 160 kW (218 hp) |
| بائنري | 300Nm |
| ڊرم | |
| قسم | ليتيم آئنز |
| ظرف | 60 kWh |
| اسٽريمنگ | |
| ٽريڪشن | اڳتي |
| گئر باڪس | Gearbox هڪ تناسب سان |
| چيس | |
| معطلي | FR: آزاد MacPherson؛ TR: آزاد ملٽي آرم |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: ڊسڪ |
| ھدايت / قطر موڙ | برقي مدد؛ N.D. |
| ڦيٿي جي پويان موڙ جو تعداد | 2.1 |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4.21 م x 1.78 م x 1.50 م |
| محور جي وچ ۾ | 2.70 م |
| ٽنگ | 440 ايل |
| پاستا | 1624 ڪلو |
| ڦيٿي | 215/45 R20 |
| فائدا ، واپرائڻ ، اخراج | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 7.4 ايس |
| گڏيل واپرائڻ | 15.5 kWh/100 ڪلوميٽر |
| خودمختياري | 419 ڪلوميٽر |
| گڏيل CO2 اخراج | 0 g/km |
| لوڊشيڊنگ | |
| ڊي سي وڌ ۾ وڌ چارج پاور | 130 ڪلوواٽ |
| AC وڌ ۾ وڌ چارج پاور | 22 ڪلوواٽ |
| چارج وقت | 10-80٪، 11 ڪلوواٽ (AC): 5h15min؛ 10-80٪، 22 ڪلوواٽ (AC): 2h30min؛ 10-80٪، 130 ڪلوواٽ (ڊي سي): 33 منٽ. |
45 000 يورو جي قيمت جو اندازو لڳايو ويو آهي. سڀ کان وڌيڪ سستي نسخو، 40 kWh جي بيٽري سان، 38 000 يورو جي اندازي مطابق داخلا قيمت هوندي.