1995 کے بعد سے رینالٹ میگن کی چار نسلیں ہو چکی ہیں، یہی وجہ ہے کہ یہ قدرے حیران کن ہے کہ فرانسیسی برانڈ نے بالکل نئی، الیکٹرک کار کا نام "دوہرایا" ہے: میگن ای ٹیک الیکٹرک.
اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ ہائبرڈ Mégane (جسے E-Tech بھی کہا جاتا ہے) اور پٹرول کے ساتھ کچھ الجھن پیدا کرے گا جو 2024 تک مکمل طور پر مختلف قیمتوں کے ساتھ فروخت ہوتا رہے گا (بعض صورتوں میں آپ "پرانے" میں سے دو خرید سکیں گے۔ " ایک نئی 100% برقی کی قیمت کے لیے)۔
یہ بتانے کی ضرورت نہیں ہے کہ وہ مواد اور شکل دونوں میں بالکل مختلف گاڑیاں ہیں۔ لیکن یہ رینالٹ کے صدر، لوکا ڈی میو ہیں، جو مجھے بتاتے ہیں کہ "Mégane نام بہت مضبوط ہے اور کسی نئے نام میں سرمایہ کاری کرنا زیادہ مہنگا ہے تاکہ یہ ایک اچھے پرانے نام کی بدنامی کے مقام تک پہنچ جائے" .
ہیچ بیک؟ ضرور؟
نئے Mégane E-Tech Electric کا ڈیزائن اس کے مضبوط نکات میں سے ایک ہے، جو ان خصوصیات پر شرط لگاتا ہے جو بہت سے ممکنہ صارفین کی منظوری حاصل کرتی ہے، جیسے کہ ہائی بیلٹ لائن، کم سائیڈ ونڈوز اور ریئر ونڈو، اور ہائی باڈی ورک۔
میں یہ کہنے کی ہمت کرتا ہوں کہ اگر رینالٹ اس نئے میگن کو ایک ہیچ بیک (عام دو والیوم) سمجھتا ہے، تو اسے زیادہ "فیشن ایبل" کراس اوور یا ایس یو وی کے طور پر کیٹلاگ نہیں کرتا ہے، اس کی وجہ یہ ہے کہ وہ اس میدان میں کچھ تیار کر رہی ہو گی، شاید 2025 تک طے شدہ 14 نئے الیکٹرک ماڈلز میں سے ایک۔
موجودہ Renault Mégane کے مقابلے اونچائی میں 6.2 سینٹی میٹر کا اضافہ ہوتا ہے، لیکن لمبائی میں 14.9 سینٹی میٹر کی کمی، چوڑائی 3.4 سینٹی میٹر اور وہیل بیس میں 3.0 سینٹی میٹر کا اضافہ ہوتا ہے۔
دوسرے لفظوں میں، پہیے باڈی ورک کی انتہا تک پہنچ گئے، جیسا کہ الیکٹرک کاروں میں ہوتا ہے، جو عام طور پر باہر سے چھوٹی اور اندر سے اپنے دہن انجن والے ہم منصبوں سے بڑی ہوتی ہیں۔
چھت کو باقی باڈی ورک سے مختلف رنگ میں پینٹ کیا جا سکتا ہے اور سن روف یا پینورامک کے لیے کوئی آپشن نہیں ہے۔ ٹیل لائٹس اور فرنٹ لیمپ کے نیچے گولڈن فنش کے درمیان روشن کنکشن کی طرف بھی توجہ مبذول کرائی جاتی ہے، بعد میں ایک زیادہ قابل بحث اسٹائلسٹک آپشن کے ساتھ ساتھ دروازے کے دروازے کے ہینڈلز اور پیچھے والے اندھیرے والے حصے میں چھپے ہوئے ہیں۔ سطح کے قریب۔ چمکدار۔
Renault کی طرف سے ایک نئی ڈیجیٹل دنیا
اندرونی حصہ کافی "بریزی" ہے اور ڈرائیونگ موڈز بٹن اور گیئر سلیکٹر کو اسٹیئرنگ وہیل پر منتقل کرنے سے ڈرائیور اور سامنے والے مسافر کے درمیان کے علاقے کو مزید آزاد کر دیا گیا ہے۔
انسٹرومینٹیشن کی ڈیجیٹل اسکرین انفوٹینمنٹ سینٹر سے بڑی ہے: پہلی میں 12" ہے (چار آراء میں سے انتخاب کرنا ہے: ڈرائیونگ، نیویگیشن، زین یا ڈرم) اور دوسرے میں 9.3" ہے (جو لیس ورژن میں 12" تک جا سکتا ہے) . یہ سپرش ہے، عمودی طور پر نصب اور ڈرائیور کی طرف ہدایت کی جاتی ہے.
آڈیو کو کنٹرول کرنے کے لیے پرانے زمانے کی سیٹلائٹ راڈ، جو اسٹیئرنگ کالم میں لگائی گئی ہے، جدید اندرونی حصے کے تناظر میں اسی طرح بے ترتیب ہے، جس طرح ہیڈ اپ ڈسپلے کی کمی اور کم سے کم پیچھے کی وجہ سے پیچھے کی بصارت کی خرابی ونڈو توجہ کی مستحق ہے (پچھلے کیمرے کے ذریعہ جمع کردہ تصویر کے ساتھ اندرونی آئینہ لگانے کا آپشن موجود ہے، جو ابتدائی موافقت کا مرحلہ مکمل ہونے کے بعد کام کرتا ہے)۔ نشستیں آرام دہ ہیں اور کافی لیٹرل سپورٹ رکھتی ہیں۔
کمپیوٹر پروسیسر کے معیار میں (Mégane کی فروخت سے سات گنا تیز) اور بہت زیادہ بدیہی آپریٹنگ سسٹم میں جو کہ اب اینڈرائیڈ پر مبنی ہے، گوگل کے مقامی فنکشنز (جیسے Maps، اسسٹنٹ یا Play Store) کے ساتھ بہت زیادہ پیش رفت دیکھی گئی ہے۔ )۔
اس کے نتیجے میں آواز کی فہمی کی بہترین مہارتوں میں سے ایک کا نتیجہ بھی نکلتا ہے جس کا ہم نے کبھی تجربہ کیا ہے (نئے Volvos کے ساتھ، جو اس حل کو قبول کرنے والے پہلے تھے)۔ اور سسٹم ایپل ڈیوائسز کے ساتھ مکمل طور پر مطابقت رکھتا ہے، کیبل کے ساتھ یا اس کے بغیر جڑا ہوا ہے۔
چوڑا اور ایک بڑے سوٹ کیس کے ساتھ، لیکن تنگ
جیسا کہ الیکٹرک کاروں میں عام دیکھا گیا ہے، ہارڈ ٹچ پلاسٹک غالب ہوتے ہیں اور اسٹیئرنگ وہیل پر لگے پیڈل سستے نظر آنے والے پلاسٹک ہوتے ہیں، لیکن ڈیش بورڈ اس کے براہ راست حریف Volkswagen ID.3 کے مقابلے میں کم سے کم ہے۔
نہ صرف اسکرینیں بڑی ہیں، بلکہ یہاں کلائمیٹ کنٹرول اور دیگر فنکشنز کے لیے فزیکل کنٹرولز رکھے گئے ہیں جن تک براہ راست رسائی مینو کے ذریعے تلاش کرنے سے زیادہ ہونی چاہیے۔
ڈیش بورڈ کو ابتدائی اور درمیانی سازوسامان کی سطح پر ٹیکسٹائل فنش سے ڈھانپ دیا گیا ہے، جبکہ رینج کے اوپری حصے میں ایک مصنوعی چمڑے کی خصوصیات ہے، اس کے علاوہ ایک باریک اصلی لکڑی کے برتن کو ایک سوتی ٹیکسٹائل سپورٹ پر چپکا دیا گیا ہے۔
نئی Renault Mégane کا ٹرنک اپنی کلاس کے سب سے بڑے میں سے ایک ہے: 440 l، کیبلز کو ذخیرہ کرنے کے لیے فرش کے نیچے 22 l زیادہ، پچھلی Mégane کے 384 l کے مقابلے اور Volkswagen ID سے بھی بڑا۔3۔
لیکن سامان کا ڈبہ اتنا گہرا ہے کہ بھاری حجم کو لوڈ کرنا اور اتارنا مشکل ہو سکتا ہے، اور متغیر اونچائی والی کوئی معیاری ٹرے نہیں ہے جو اسے استعمال کرنا آسان بناتی ہو (اس کے علاوہ آپ کو مکمل طور پر فلیٹ بوجھ والا فرش بنانے کی اجازت دیتا ہے۔ پچھلی سیٹ کی پشتیں جوڑ دی گئی ہیں)۔
نشستوں کی دوسری قطار فرش پر کسی مداخلت کی غیر موجودگی کا جشن مناتی ہے (جیسا کہ ایک مخصوص پلیٹ فارم کے ساتھ ٹراموں کے لیے عام بات ہے)، لیکن مرکزی مسافر اپنی پسند سے زیادہ سخت سفر کرتا ہے اگر اس کی دونوں طرف کمپنی ہو (رہنے کے قابل چوڑائی نہیں ہے مضبوط نقطہ).
اونچائی میں بہتر (بشکریہ چھت کی لکیر جو جسم کے پچھلے حصے پر نہیں آتی ہے)، یہاں تک کہ چھ فٹ لمبے رہنے والوں کے لیے۔ اور اگر یہ سچ ہے کہ پاؤں اونچی جگہ پر بیٹھتے ہیں — کیونکہ ہمارے پیروں کے نیچے بیٹری ہے، حالانکہ یہ صرف 11 سینٹی میٹر موٹی ہے اور مائع کولنگ سسٹم کے لیے چند سینٹی میٹر زیادہ ہے — یہ بہت زیادہ تکلیف کا باعث نہیں ہے۔ .
بدقسمتی سے آپ کے پیروں کو اگلی نشستوں کے نیچے پھسلنے کے لیے کوئی جگہ نہیں ہے جو متوقع ٹانگوں کی لمبائی سے کم (پچھلی میگنی سے صرف 2 سینٹی میٹر زیادہ اور ID.3 کے مقابلے میں کم فراخ) کے ساتھ رہائش کے حتمی جائزے میں رکاوٹ ہے۔ .
ڈیبیو کرنے کے لیے پلیٹ فارم
نیا CMF-EV پلیٹ فارم، جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، CMF سے شروع ہوتا ہے، جو کہ رینالٹ گروپ کی کئی دہن انجن والی کاروں کی بنیاد پر ہے، لیکن صرف اگلے ڈھانچے اور معطلی عناصر میں۔
اس کے بعد سے، سب کچھ نیا ہے، اس مقام تک جہاں اسے ایک "سرشار" الیکٹرک پلیٹ فارم سمجھا جا سکتا ہے (اس باکس کو مربوط کرنا جہاں بیٹری رکھی گئی ہے، جس سے چیسس کی سختی کو بڑھانے میں مدد ملتی ہے)۔
لیتھیم آئن بیٹریوں کی توانائی کی کثافت (LG کی بنائی گئی) Zoe کے مقابلے میں 20% بڑھ گئی ہے اور خود انجن (پلس ٹرانسمیشن) 10% ہلکا ہے (16 کلو گرام کم، 145 کلوگرام پر طے ہو رہا ہے) اور 20% کم ہے۔ الیکٹرک سٹی، زیادہ طاقتور ہونے کے علاوہ۔
یہ مستقل ہم آہنگی کی قسم کا ہے، لیکن میگنےٹ کے بجائے، اس میں کوائلز ہیں جن کے ذریعے کرنٹ گزرتا ہے (اس طرح ایک برقی مقناطیس پیدا ہوتا ہے)، نایاب زمینوں کے استعمال سے بچنے کا فائدہ ہے، جو کہ ماحول کے لیے بھی کم نقصان دہ ہیں۔
بیٹری کے ساتھ پچھلے ایکسل پر نیم سخت ایکسل لگانا مشکل ہوگا، اس لیے پچھلا سسپنشن ملٹی آرم آزاد ہے، جو 4×4 ورژن بنانے کی ضرورت پڑنے پر پیچھے کی الیکٹرک موٹر کی تنصیب میں بھی سہولت فراہم کرے گا۔ . اگر Renault Mégane E-Tech Electric پر نہیں، تو کم از کم دوسرے ماڈلز پر جو اسی تکنیکی بنیاد کو استعمال کرتے ہیں، جیسے Nissan Ariya۔
کھیلوں کی q.b.، لیکن valences کی تصدیق ہونی ہے۔
اس پہلے متحرک تجربے میں میں بڑے (60 kWh، لیکن ایک 40 kWh ہے) اور زیادہ طاقتور بیٹری (160 kW یا 218 hp اور 350 Nm کے ساتھ ورژن کی رہنمائی کرنے میں کامیاب رہا، کم کارکردگی والی بیٹری 96 kW یا 130 ہے hp اور 250 Nm)۔
1624 کلوگرام وزن — 170 کلوگرام ایک ID.3 سے کم ہے جس میں موازنہ بیٹری ہے، دروازوں میں ایلومینیم کے استعمال اور بیٹریوں کی زیادہ توانائی کی کثافت جیسے حل کی بدولت — یہ EV60 ورژن حرکیات میں اضافہ کرتا ہے، جس کے ذریعے گولی مارنے کے قابل ہوتا ہے۔ 7.4 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (RS کے علاوہ کسی بھی Mégane سے تیز)، اور ساتھ ہی اچھی رفتار کی بحالی کو یقینی بنانا۔ لیکن متذکرہ بالا جرمن حریف کی طرح۔
اسٹیئرنگ بہت ہلکا اور فلٹر شدہ ہے، جس کے نتیجے میں ڈرائیور کے ہاتھ میں مطلوبہ سے کم "معلومات" جاتی ہیں۔ اس کا چھوٹا گیئر تناسب — 12:1 — اور اوپر سے اوپر تک پہیے پر کم از کم دو لیپس ایک کھیل سے بھرپور پیشہ والی کار میں زیادہ عام ہیں، جیسا کہ فرانسیسی اس Mégane کو پیش کرنا پسند کرتے ہیں۔
حقیقت یہ ہے کہ اس کا مرکز کشش ثقل پچھلے میگن سے 9.0 سینٹی میٹر کم ہے جس کی وجہ سے اونچائی زیادہ ہوتی ہے (کار کو سڑک پر بہت اچھی طرح سے "پلانٹ" چھوڑنا) اور یہ کہ اس کے سامنے اور اس کے درمیان تقریباً مساوی بڑے پیمانے پر تقسیم ہے۔ پیچھے (کچھ ایسی چیز جو رینالٹ سیریز کی پروڈکشن کار میں کبھی نہیں دیکھی گئی) روڈ ہولڈنگ کے واضح فوائد میں ترجمہ کرتی ہے۔
جسم کے کام کے لیے منحنی خطوط پر آراستہ ہونے کا رجحان کم ہے اور یہ بھی ایک معقول حد تک کٹے ہوئے سامنے ہے، حالانکہ اس تشخیص میں ایک سیٹ سے (ہمیشہ کی طرح الیکٹرک کاروں میں) سامنے کے پہیوں اور گیلے حصے میں 300 Nm سے زیادہ کے امتزاج کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ پیرس کے باہر سڑکوں پر فرش۔
ڈیمپنگ خشک ہوتی ہے، شاید بہت زیادہ، لیکن یہ ایک ایسی چیز ہے جسے چھوٹے 18" پہیوں کا انتخاب کر کے کم کیا جا سکتا ہے (ٹیسٹ یونٹ کو بڑے 20" پہیوں کے ساتھ ہموار کیا گیا تھا، جو زیادہ آرام کی سزا دیتے ہیں)۔
رولنگ سائیلنس کے لیے اچھا گریڈ (بیٹریوں کے ارد گرد موصلیت کے جھاگوں نے اچھی طرح کام کیا)، موٹر ویز پر قانونی رفتار پر ایروڈینامک شور کے لیے کم اچھا اور بریک رسپانس کے لیے نئی منظوری (پاور اور تبدیلی سے ابتدائی بریکنگ ہائیڈرولک آخری مرحلے تک)۔
یہ کہاں تک جاتا ہے؟
اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے ہمارے پاس پیڈل ہیں جو توانائی کی تخلیق نو کی صلاحیت کو چار درجوں میں گھٹا کر تبدیل کرتے ہیں، لیکن سب سے مضبوط کو بھی ون پیڈل ڈرائیو (صرف ایکسلریٹر کے ساتھ ڈرائیونگ) نہیں سمجھا جانا چاہیے، کیونکہ Mégane E-Tech Electric کبھی بھی مکمل طور پر نہیں رکتا۔ جب ہم ایکسلریٹر پیڈل جاری کرتے ہیں۔
بہر حال، آزمائشی راستہ ٹریفک کی کثافت کے ساتھ شہری علاقوں سے بمشکل گزرا، جو کہ WLTP منظوری کے چکر میں اعلان کردہ اوسط کھپت سے زیادہ ظاہر ہوا (15.5 kWh/100 کلومیٹر کے بجائے 18.9 kWh/100 کلومیٹر)۔
ان شرحوں پر، EV60 ورژن (EV40 کے معاملے میں 300 کلومیٹر) کے ذریعے وعدہ کردہ 470 کلومیٹر خود مختاری کو نقل نہیں کیا جا سکا، لیکن مخلوط سڑکوں پر اور اس کے قریب رفتار پر، زیادہ حتمی ٹیسٹ کرنا مناسب ہوگا۔ Mégane E-Tech Electric EV60 کے "بھوک کو مصلوب کرنے" سے پہلے جو آخری صارف کرے گا۔
EV60 130 kW تک براہ راست کرنٹ (DC) اور الٹرنیٹنگ کرنٹ (AC) 7 kW اور 22 kW پر اجازت دیتا ہے۔ 10% سے 80% کے بوجھ میں 31 گھنٹے (2.3 kW، گھریلو آؤٹ لیٹ)، 19 گھنٹے (3.7 kW، وال باکس)، 5h15min (11kW)، 2h30min (22kW) اور 33min (130 kW) لگیں گے۔
بیٹری کی آٹھ سال کی فیکٹری وارنٹی ہے (اس کے توانائی کے مواد کے 70% کے لیے)۔ EV40 ورژن 7 kW (AC)، 22 kW (AC) اور 85 kW (DC) سے چارج ہوگا۔
تکنیکی خصوصیات
| Renault Mégane E-Tech Electric EV60 | |
|---|---|
| برقی موٹر | |
| پوزیشن | سامنے |
| طاقت | کل: 160 کلو واٹ (218 ایچ پی) |
| بائنری | 300Nm |
| ڈرم | |
| قسم | لتیم آئن |
| صلاحیت | 60 کلو واٹ گھنٹہ |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | ایک تناسب کے ساتھ گیئر باکس |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: آزاد میک فیرسن؛ TR: آزاد ملٹی آرم |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک |
| سمت/قطر کا رخ | بجلی کی مدد؛ N.D |
| پہیے کے پیچھے موڑ کی تعداد | 2.1 |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4.21 میٹر x 1.78 میٹر x 1.50 میٹر |
| محوروں کے درمیان | 2.70 میٹر |
| ٹرنک | 440 ایل |
| پاستا | 1624 کلوگرام |
| پہیے | 215/45 R20 |
| فوائد، کھپت، اخراج | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 160 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 7.4 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 15.5 kWh/100 کلومیٹر |
| خود مختاری | 419 کلومیٹر |
| مشترکہ CO2 اخراج | 0 گرام/کلومیٹر |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | |
| ڈی سی زیادہ سے زیادہ چارج پاور | 130 کلو واٹ |
| AC زیادہ سے زیادہ چارج پاور | 22 کلو واٹ |
| چارج اوقات | 10-80%، 11 کلو واٹ (AC): 5h15 منٹ؛ 10-80%، 22 کلو واٹ (AC): 2h30 منٹ؛ 10-80%، 130 کلو واٹ (DC): 33 منٹ۔ |
45 000 یورو کی قیمت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ 40 kWh بیٹری کے ساتھ سب سے زیادہ سستی ورژن کی لاگت کا تخمینہ 38 000 یورو ہوگا۔