از سال 1995، چهار نسل از رنو مگان وجود داشته است، به همین دلیل است که تا حدودی تعجب آور است که این برند فرانسوی نام یک خودروی کاملاً جدید و الکتریکی را "تکرار" کرده است: مگان E-Tech Electric.
این به این دلیل است که با مگان هیبریدی (که E-Tech نیز نامیده می شود) و بنزینی که تا سال 2024 با موقعیت های قیمتی کاملاً متفاوت به فروش می رسد، سردرگمی ایجاد می کند (در برخی موارد می توانید دو مدل قدیمی را خریداری کنید. "آنهایی که به قیمت یک 100٪ برقی جدید).
ناگفته نماند که آنها وسایل نقلیه کاملاً متفاوتی هستند، هم از نظر محتوا و هم در شکل. اما این رئیس رنو، لوکا دی میو است که به من توضیح میدهد که «نام مگان بسیار قوی است و سرمایهگذاری روی یک نام جدید به اندازهای گرانتر است که آن را به نقطه بدنامی یک نام خوب قدیمی برسانیم». .
هاچ بک؟ مسلما؟
طراحی مگان E-Tech Electric جدید یکی از نقاط قوت آن است، شرط بندی بر روی ویژگی هایی که مورد تایید بسیاری از مشتریان بالقوه است، مانند خط کمربند بالا، کاهش شیشه های جانبی و شیشه عقب، و بدنه بالا.
به جرأت می توانم بگویم که اگر رنو این مگان جدید را یک هاچ بک (معمولی دو جلدی) می داند، نه اینکه آن را به عنوان یک کراس اوور یا SUV بسیار "مد"تر فهرست کند، به این دلیل است که احتمالاً چیزی در این زمینه آماده خواهد کرد. یکی از 14 مدل جدید الکتریکی که تا سال 2025 برنامه ریزی شده است.
ارتفاع نسبت به رنو مگان فعلی 6.2 سانتیمتر افزایش مییابد، اما طول آن 14.9 سانتیمتر کاهش مییابد، عرض آن 3.4 سانتیمتر کوچک میشود و فاصله بین دو محور نیز 3.0 سانتیمتر افزایش مییابد.
به عبارت دیگر، چرخها طبق معمول در خودروهای برقی که معمولاً از بیرون کوچکتر و در داخل بزرگتر از همتایان موتور احتراقی خود هستند، به انتهای بدنه نزدیک میشوند.
سقف را می توان با رنگی متفاوت از بقیه قسمت های بدنه رنگ آمیزی کرد و گزینه ای برای سانروف یا پانوراما وجود ندارد. همچنین توجه به اتصال نورانی بین چراغهای عقب و روکش طلایی زیر لامپهای جلو جلب میشود، در مورد دوم گزینهای بحثبرانگیزتر و همچنین دستگیرههای درها و دستههایی که عقب در قسمت تاریک در بالا پنهان شده است. کنار سطح.لعابدار.
دنیای دیجیتال جدید از رنو
فضای داخلی کاملاً "نسیم" است و قرار دادن دکمه حالت های رانندگی و انتخابگر دنده که روی فرمان قرار می گیرند، فضای بین راننده و سرنشین جلو را بیشتر آزاد کرده است.
صفحه نمایش دیجیتال ابزار دقیق از مرکز اطلاعات سرگرمی بزرگتر است: صفحه اول دارای 12 اینچ (چهار نمای برای انتخاب: رانندگی، ناوبری، ذن یا درام) و دومی دارای 9.3 اینچ است (که در نسخه های مجهز می تواند تا 12 اینچ افزایش یابد). . لمسی است، به صورت عمودی نصب شده و به سمت راننده هدایت می شود.
میله ماهواره ای قدیمی برای کنترل صدا، که روی ستون فرمان ثابت شده است، در فضای داخلی مدرن نابهنگام است، همان طور که فقدان نمایشگر هدآپ و دید ضعیف عقب به دلیل حداقل عقب پنجره سزاوار توجه است (گزینه نصب یک آینه داخلی با تصویر جمع آوری شده توسط دوربین عقب وجود دارد که پس از اتمام مرحله انطباق اولیه کار می کند). صندلی ها راحت هستند و از پشتیبانی جانبی کافی برخوردارند.
پیشرفت عظیمی در کیفیت پردازنده کامپیوتر (هفت برابر سریعتر از مگان در فروش) و در سیستم عامل بسیار بصری تر که اکنون مبتنی بر اندروید است، با عملکردهای اصلی گوگل (مانند نقشه ها، دستیار یا فروشگاه پلی استور) مشاهده می شود. ).
این همچنین منجر به یکی از بهترین مهارتهای درک صوتی میشود که تا به حال تجربه کردهایم (در کنار ولووهای جدید، که اولین کسانی بودند که این راهحل را پذیرفتند). و این سیستم به طور کامل با دستگاه های اپل، با یا بدون کابل متصل است.
پهن و با یک چمدان بزرگ اما باریک
همانطور که در خودروهای الکتریکی دیده میشود، پلاستیکهای سختلمس غالب هستند و پدالهای روی فرمان پلاستیکی ارزانقیمت هستند، اما داشبورد نسبت به رقیب مستقیمش فولکسواگن ID.3 کمتر مینیمالیستی است.
نه تنها صفحهنمایشها بزرگتر هستند، بلکه کنترلهای فیزیکی برای کنترل آب و هوا و سایر عملکردهایی که باید مستقیمتر از جستجو در منوها به آنها دسترسی داشته باشید، نگهداری میشوند.
داشبورد در سطوح تجهیزات اولیه و میانی با روکش پارچه ای پوشانده شده است، در حالی که در بالای این مجموعه از چرم مصنوعی استفاده شده است، علاوه بر ترکیب یک روکش چوب واقعی که به یک تکیه گاه پارچه پنبه ای چسبانده شده است.
صندوق عقب رنو مگان جدید یکی از بزرگترین صندوقها در کلاس خود است: 440 لیتر، با 22 لیتر بیشتر در زیر زمین برای نگهداری کابل، در مقابل 384 لیتر مگان قبلی و همچنین بزرگتر از فولکس واگن ID.3.
اما محفظه چمدان به قدری عمیق است که بارگیری و تخلیه حجم های سنگین تر می تواند دشوار باشد و سینی استاندارد با ارتفاع متغیر وجود ندارد که استفاده از آن را آسان تر کند (علاوه بر اینکه به شما امکان می دهد یک کف بار کاملاً مسطح ایجاد کنید. پشتی صندلی های عقب تا شده است).
ردیف دوم صندلیها عدم وجود هرگونه نفوذ در کف را جشن میگیرد (همانطور که برای ترامواهای با سکوی اختصاصی عادی است)، اما مسافر مرکزی در صورت داشتن شرکت در هر دو طرف، تنگتر از آنچه دوست دارد حرکت میکند (عرض قابل سکونت نیست. نقطه قوت).
از نظر ارتفاع بهتر است (با توجه به خط سقف که از پشت بدنه نمی افتد)، حتی برای سرنشینان قد شش فوت. و اگر درست باشد که پاها در حالت مرتفع قرار میگیرند - زیرا زیر پاهای ما باتری قرار دارد، حتی اگر ضخامت آن فقط 11 سانتیمتر باشد و برای سیستم خنککننده مایع چند سانتیمتر بیشتر است - در حدی نیست که باعث ناراحتی زیادی شود. .
متأسفانه هیچ فضایی برای سر خوردن پاهای شما در زیر صندلیهای جلو وجود ندارد که به همراه طول پا کمتر از حد انتظار (تنها 2 سانتیمتر بیشتر از مگان قبلی و سخاوتتر از ID.3)، ارزیابی نهایی قابلیت سکونت را مختل میکند. .
پلت فرم برای اولین
پلت فرم جدید CMF-EV همانطور که از نامش پیداست از CMF شروع می شود که در پایه چندین خودروی موتور احتراقی گروه رنو قرار دارد، اما فقط در ساختار جلو و عناصر تعلیق.
از آن زمان به بعد، همه چیز جدید است، تا جایی که می توان آن را یک پلت فرم الکتریکی «اختصاصی» در نظر گرفت (ادغام جعبه ای که باتری در آن قرار دارد، که به افزایش استحکام شاسی کمک می کند).
چگالی انرژی باتری های لیتیوم یون (ساخته شده توسط LG) در مقایسه با Zoe 20٪ افزایش یافته است و خود موتور (به اضافه گیربکس) 10٪ سبک تر (16 کیلوگرم کمتر، 145 کیلوگرم) و 20٪ کوچکتر از باتری است. شهر برقی علاوه بر اینکه قدرتمندتر است.
این از نوع سنکرون دائمی است اما به جای آهنربا دارای سیم پیچ هایی است که جریان از آنها عبور می کند (در نتیجه یک آهنربای الکتریکی ایجاد می شود) با این مزیت که از استفاده از خاک های کمیاب که ضرر کمتری نیز برای محیط زیست دارند اجتناب می کند.
قرار دادن یک محور نیمه سفت بر روی محور عقب با باتری دشوار است، بنابراین سیستم تعلیق عقب مستقل از چند بازو است، که همچنین نصب موتور الکتریکی عقب را در مواقع ضروری ساختن نسخه های 4×4 تسهیل می کند. . اگر نه در رنو مگان E-Tech Electric، حداقل در مدل های دیگری که از همین پایه فنی استفاده می کنند، مانند نیسان آریا.
ورزش q.b.، اما ظرفیت ها باید تایید شود
در این اولین آزمایش دینامیک، من توانستم نسخه ای را با باتری بزرگتر (60 کیلووات ساعت، اما 40 کیلووات ساعت) و قوی تر (160 کیلووات یا 218 اسب بخار و 350 نیوتن متر) هدایت کنم، باتری با راندمان کمتر 96 کیلووات یا 130 است. اسب بخار و 250 نیوتن متر).
وزن 1624 کیلوگرم — 170 کیلوگرم کمتر از ID.3 با باتری قابل مقایسه، به لطف راه حل هایی مانند استفاده از آلومینیوم در درها و چگالی انرژی بالاتر باتری ها — این نسخه EV60 پویایی پیدا می کند و قادر به شلیک تا 100 کیلومتر در ساعت در 7.4 ثانیه (سریعتر از هر مگانی غیر از RS)، و همچنین تضمین بازیابی سرعت خوب. اما مشابه رقیب آلمانی فوق الذکر.
فرمان بسیار سبک و فیلتر شده است و در نتیجه «اطلاعات» کمتری نسبت به حد مطلوب به دست راننده می رسد. نسبت دنده کوچک آن - 12:1 - و حداقل دو دور چرخش از بالا به بالا در خودروهایی با حرفه اسپورتتر رایجتر است، همانطور که فرانسویها دوست دارند این مگان را ارائه کنند.
این واقعیت که مرکز ثقل آن 9.0 سانتیمتر کمتر از مگان قبلی است، ارتفاع افزایشیافته را جبران میکند (بهخوبی کاشته شدن خودرو در جاده) و توزیع جرم تقریباً عادلانهای بین جلو و جلو دارد. عقب (چیزی که هرگز در خودروهای تولیدی سری رنو دیده نشده است) به مزایای آشکار برای نگه داشتن جاده تبدیل می شود.
تمایل کمتری برای تزئین بدنه در منحنیها و همچنین جلوی نسبتاً دقیق وجود دارد، اگرچه این ارزیابی با ترکیب بیش از 300 نیوتن متر از یک صندلی (مثل همیشه در خودروهای الکتریکی) به چرخهای جلو و چرخهای خیس مختل شد. سنگفرش در جاده های خارج از پاریس.
میرایی معمولاً خشک است، شاید بیش از حد باشد، اما این چیزی است که می توان با انتخاب چرخ های کوچکتر 18 اینچی کاهش داد (واحد آزمایش با چرخ های 20 اینچی بزرگتر هموار شده بود که راحتی بیشتری را جریمه می کند).
درجه خوب برای سکوت غلتشی (فوم های عایق اطراف باتری ها به خوبی کار می کنند)، برای صدای آیرودینامیکی در سرعت های قانونی هنوز در بزرگراه ها خوب نیست و تاییدیه جدید برای واکنش ترمز (قدرت و انتقال از مرحله نهایی هیدرولیک احیا کننده به ترمز اولیه).
تا کجا پیش می رود؟
در پشت فرمان، پدالهایی داریم که با کاهش سرعت در چهار سطح، ظرفیت بازسازی انرژی را تغییر میدهند، اما حتی قویترین آنها را نباید بهعنوان One Pedal Drive (فقط رانندگی با پدال گاز) در نظر گرفت، زیرا مگان E-Tech Electric هرگز به طور کامل متوقف نمیشود. وقتی پدال گاز را رها می کنیم.
در هر صورت، مسیر آزمایشی به سختی از مناطق شهری با تراکم ترافیک عبور کرد، که معلوم شد که در مصرف متوسط بالاتر از آنچه در چرخه تأیید WLTP اعلام شده بود (18.9 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر به جای 15.5 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر) منعکس شده است.
با این نرخ ها، 470 کیلومتر استقلال وعده داده شده توسط نسخه EV60 (300 کیلومتر در مورد EV40) قابل تکرار نیست، اما عادلانه خواهد بود که آزمایش قطعی تری را در جاده های مختلط و با سرعت های نزدیک تر انجام دهیم. کارهایی که کاربر نهایی قبل از «به صلیب کشیدن اشتها» Mégane E-Tech Electric EV60 انجام خواهد داد.
EV60 تا 130 کیلووات جریان مستقیم (DC) و جریان متناوب (AC) در 7 کیلو وات و 22 کیلووات را امکان پذیر می کند. 31 ساعت (2.3 کیلووات، خروجی خانگی)، 19 ساعت (3.7 کیلووات، جعبه دیواری)، 5 ساعت و 15 دقیقه (11 کیلووات)، 2 ساعت 30 دقیقه (22 کیلووات) و 33 دقیقه (130 کیلووات) برای بار 10٪ تا 80٪ طول می کشد.
باتری دارای هشت سال گارانتی کارخانه (برای 70 درصد انرژی آن) است. نسخه EV40 با 7 کیلووات (AC)، 22 کیلووات (AC) و 85 کیلووات (DC) شارژ خواهد شد.
مشخصات فنی
| رنو مگان E-Tech Electric EV60 | |
|---|---|
| موتور الکتریکی | |
| موقعیت | جلو |
| قدرت | مجموع: 160 کیلو وات (218 اسب بخار) |
| دودویی | 300 نیوتن متر |
| درامز | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 60 کیلووات ساعت |
| جریان | |
| کشش | رو به جلو |
| جعبه دنده | گیربکس با نسبت |
| شاسی | |
| تعلیق | FR: مک فرسون مستقل؛ TR: چند بازوی مستقل |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| چرخش جهت/قطر | کمک برق؛ N.D. |
| تعداد دورهای پشت فرمان | 2.1 |
| ابعاد و ظرفیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.21 m x 1.78 m x 1.50 m |
| بین محورها | 2.70 متر |
| تنه | 440 لیتر |
| پاستا | 1624 کیلوگرم |
| چرخ ها | 215/45 R20 |
| مزایا، مصرف، انتشار | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 160 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 7.4 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 15.5 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر |
| خودمختاری | 419 کیلومتر |
| انتشار ترکیبی CO2 | 0 گرم در کیلومتر |
| بارگذاری | |
| حداکثر توان شارژ DC | 130 کیلو وات |
| حداکثر توان شارژ AC | 22 کیلو وات |
| زمان شارژ | 10-80٪، 11 کیلو وات (AC): 5 ساعت 15 دقیقه. 10-80٪، 22 کیلو وات (AC): 2h30min. 10-80٪، 130 کیلو وات (DC): 33 دقیقه. |
قیمت 45000 یورو برآورد شده است. مقرون به صرفه ترین نسخه، با باتری 40 کیلووات ساعتی، قیمت اولیه 38000 یورو تخمین زده می شود.