Pe măsură ce intrăm în era ireversibilă a mobilității electrice, începem să realizăm că prioritățile suferă schimbări relevante în ceea ce căutăm într-o mașină.
Știm deja că viteza maximă este limitată în multe tramvaie (unele nu vor depăși 160 km/h) și că gamele de motoare vor fi mai puțin extinse, făcându-l pe utilizator mai preocupat de autonomie și viteza de încărcare și mai puțin de cai putere și cilindri.
Chiar și având în vedere această realitate, nu se poate nega că noul brand de stea de ultimă generație își împarte clientela țintă. Unii consideră că Mercedes-Benz EQS este pasul logic pentru a intra în această nouă lume, alții le este greu să trăiască cu așa-numitul design „arc”, plângându-se că îi lipsește grandoarea care a fost întotdeauna recunoscută în stilul modelului. diferite S-Class de-a lungul deceniilor.
Însă nu există o răsturnare mare în ceea ce privește designul deoarece lupta se face împotriva fiecărei zecimi pe care o poți câștiga din punct de vedere al coeficientului aerodinamic, în care EQS este recordul mondial absolut în rândul berlinelor de lux (Cx de 0,20 a îmbunătățit recordul mondial anterior, care a fost pentru noua Clasa S, cu 0,22). Totul pentru ca nivelurile de autonomie să fie foarte apropiate de cele realizate cu rezervorul plin de modelele de dimensiuni similare, dar cu motoare cu ardere.
Cabina lata, scaune ridicate
Unul dintre avantajele cunoscute ale arhitecturilor specifice mașinilor electrice este spațiul interior imens și neobstrucționat, precum și un portbagaj mare (în acest caz, 610 l care poate fi extins la 1770 l dacă spătarele banchetelor din spate sunt rabatate. jos).
În interior, impactul pozitiv al arhitecturii se simte clar în spațiul liber atât în zona consolei centrale (care nu trebuie să aibă un tunel central bombat care să acopere cutia de viteze inexistentă), cât și, în principal, în al doilea rând de scaune. , unde ocupanții au spațiu pentru picioare de dat și de vânzare iar ocupantul locului central are libertate de mișcare deoarece obstrucția obișnuită cauzată de tunelul de transmisie nu există.
Oliver Rocker, inginer-șef la EQS, îmi explică că „pasagerii stau cu 5 cm mai înalți decât la Clasa S pentru că bateria (care este destul de subțire) este montată pe podea și acoperișul este și el mai înalt (cum ar fi linia taliei). ), dar este doar marginal mai înalt decât S”.
pasul de acces
Ca pas de acces la gama EQS, 450+, cu 245 kW (333 CP) și 568 Nm, nu trebuie să fie considerat o alegere mult mai limitată în comparație cu 580 4MATIC+ (385 kW sau 523 CP și 855 Nm) , primul dintre EQS pe care l-am putut realiza:
Este adevărat că nu are patru roți motrice (în Portugalia acest lucru este mai puțin important în comparație cu țările în care plouă și ninge în cea mai mare parte a anului), deoarece folosește doar un motor electric, în spate, care ajunge să consume mai puțin. energie decât cele două.care fac pe 580 să se miște.
Rezultatul, cu aceeași baterie de 107,8 kWh, este o autonomie bună suplimentară de 100 km (780 km față de 672 km), cu aceeași viteză maximă (210 km/h) și accelerații mai lente, e adevărat, dar totuși demne de sport. mașini (6,2 secunde de la 0 la 100 km/h, deși 580 este capabil să o facă într-un 4,3 secunde „semi-nebun”).
Și, nu mai puțin interesant, cu un preț cu aproape 28 de mii de euro mai mic (121.550 de euro pentru 450 față de 149.300 pentru 580).
Și dacă o comparăm cu Clasa S?
Dacă facem comparația cu Clasa S, EQS-ul există doar cu un singur ampatament (comparativ cu trei din arderea „văr”), pasagerii din spate foarte distinși stau într-o poziție mai înaltă. Pe de altă parte, nu este posibil să existe ceva de genul „fotoliilor” individuale ale Clasei S, cu toate ajustările electrice, ceea ce este valabil și pentru perdelele laterale și din spate.
O parte din strălucirea pierdută poate fi recâștigată cu ușa care se deschide automat când șoferul se apropie de mașină, echipată corespunzător cu cheia sa, apoi se închide singură când mă așez și aplic frâna. Același lucru se întâmplă și atunci când oricare dintre ocupanți pune mâna aproape de mânerul interior al ușii și atâta timp cât deplasarea nu este întreruptă pentru că există vreun obstacol - uman sau material - în exterior, pentru a evita contactul nedorit.
Hyperscreen, stăpânul ecranelor
Și, apropo de efecte scenice, cum rămâne cu tabloul de bord Hyperscreen (opțional, dar montat pe unitatea ghidată) care ne duce imediat înapoi într-un context Star Wars?
Este cel mai mare (1,41 m lățime) și cel mai inteligent tablou de bord din sticlă montat vreodată într-o mașină, cu trei ecrane independente (instrumentație 12,3”, central 17,7” și față pasagerului de 12,3”, acestea două mai strălucitoare pentru că sunt OLED) sub o suprafață ușor curbată care apare să fie o interfață unică.
Informațiile sunt proiectate sau ascunse în fundal de la sine, în funcție de ceea ce utilizatorul învață de la utilizator, iar la această experiență se adaugă comenzi vocale și gesturi. Un exemplu: luminozitatea informatiilor care tocmai au fost solicitate creste si apoi, cu ajutorul camerei, puteti estompa ecranul copiloferului pentru sofer, astfel incat atunci cand acesta isi indrepta privirea catre acel ecran sa nu fie. capabil să vadă imaginea (dar copilotul o vede).
Chiar și cu toată grija pentru a lăsa cele mai folosite informații chiar în fața ochilor șoferului și pentru a minimiza timpul petrecut căutând date, îmi dau seama că este foarte important să dedicăm ceva timp parametrizării și personalizării cât mai mult posibil a ecranelor. (centrala, instrumente și head-up display) înainte de a începe călătoria, pentru a evita ca aceeași informație să se repete de două ori sau de mai multe ori sau ca această redundanță să ocupe spațiu nejustificat.
Când se află în mișcare, mega-planșa de bord vitrata își dezvăluie toată utilitatea cu un punct favorabil și upgradabil: amprentele sunt mai puțin marcate pe suprafața sa decât pe majoritatea ecranelor tactile pe care le-am folosit, dar cel din fața pasagerului din față nu are nici un folos.
Peste 700 km de autonomie
Există două dimensiuni/capacități de baterie, cea „mai mică” cu 90 kWh (pile de sac și 10 module) și cea mai mare (montată în această unitate) cu 107,8 kWh (pile prismatice și 12 module) și încrederea Mercedes-Benz în longevitatea este de așa natură încât oferă o garanție din fabrică de 10 ani sau 250 000 km (devenind cea mai lungă de pe piață, deoarece normalul este de opt ani/160 000 km).
Comparând din nou 450+ cu 580, este firesc ca al doilea să realizeze o recuperare mai mare de energie prin frânare/decelerare având două motoare, dar, în compensare, consumul mai mic al EQS cu tracțiune spate (16,7 kW/ 100). km față de 18,5 kWh/100 km) înseamnă și că în doar 15 minute la o stație de încărcare ultra-rapidă, 450 poate primi suficientă energie pentru 300 km, față de 280 km în versiunea mai puternică.
Desigur, la punctele de încărcare mai puțin puternice cu curent alternativ (AC) — Wallbox sau stații publice — vor fi necesare timpi mult mai lungi: 10 până la 100% în 10 ore de încărcare la 11 kW (standard) sau cinci ore la 22 kW (care este puterea încărcătorului de bord opțional).
Nivelurile de recuperare a energiei în sine pot fi gestionate de paletele din spatele volanului pentru a selecta unul dintre cele trei niveluri (D+, D și D-) sau lăsați-l în D Auto pentru ca mașina să o gestioneze singură (în acest program puteți dacă o decelerare maximă de 5 m/s2, dintre care trei prin recuperare și două prin frânare hidraulică).
La nivelul maxim de recuperare se poate circula cu o singură pedală, mașina putând să se oprească complet fără a folosi frâna. Asistentul Eco este folosit pentru a optimiza recuperarea energiei in prealabil, tinand cont de topografie, trafic, clima si cu ajutorul sistemului de navigatie.
pe drum
Prima experiență la volanul lui EQS 450+ a avut loc în Elveția și a confirmat atributele promise. Caracteristicile de rulare sunt diferite de cele ale Clasei S: suspensia pneumatică face ca podeaua de sub mașină să pară netezită pe măsură ce mergi, dar cu un pas mai ferm (acest lucru se întâmplă din cauza greutății bateriilor, care ajunge la 700 kg). în această versiune), care adaugă o notă distractivă conducerii.
Roțile din față sunt legate prin patru brațe, iar cele din spate printr-un sistem cu mai multe brațe, cu suspensie pneumatică și amortizoare electronice cu răspuns variabil continuu și reglabile individual pe fiecare roată, atât în compresie, cât și în extensie.
Suspensia reușește să mențină aceeași înălțime până la sol indiferent de sarcina transportată, dar implementează și variații intenționate. Exemple: in modul Confort (celelalte sunt Sport, Eco si Individual) caroseria scade cu 10 mm peste 120 km/h, si cu inca o cantitate peste 160 km/h, intotdeauna pentru a reduce rezistenta aerodinamica si a favoriza stabilitatea.
Dar sub 80 km/h vehiculul urcă înapoi în poziția normală; până la 40 km/h caroseria poate fi ridicată cu 25 mm la apăsarea unui buton și coboară automat în poziția de pornire când se atinge 50 km/h.
Important este și faptul că puntea spate este direcțională, roțile putând să se rotească cu 4,5º (standard) sau 10º (opțional) în sens invers față de cele din față, în acest din urmă caz permițând un diametru de rotire de doar 10,9 m ( mai puțin decât o clasă A) la care se adaugă un volan, tinde să fie ușor cu doar 2,1 ture cap la cap. Ca de obicei la aceste sisteme, de la 60 km/h incolo, acestea se rotesc in aceeasi directie ca fata, pentru a favoriza stabilitatea.
Izolarea fonică a cabinei este senzațională și sincer îmi place să mă bucur de liniște mai mult decât să pornesc oricare dintre cele trei „coloane sonore” disponibile și care, din fericire, se aud doar în interiorul EQS (doar sunetul de prezență discret cerut de lege în exterior): Silver Waves sună ca o navă spațială, și Vivid Flux, dar cu frecvențe mai futuriste și Roaring Pulse (opțional) sună ca o combinație între sunetul unui motor AMG V12 și mormăitul unui urs cu o dispoziție proastă și probleme de digestie .
Răspunsul imediat al motorului electric nu ia aproape pe nimeni prin surprindere în aceste zile, dar cu acest nivel de performanță performanța mașinii sport provoacă întotdeauna o oarecare neîncredere într-o mașină de peste 5 m lungime și 2,5 tone.
Șoferii germani pot exorciza demonii cu viteze nelimitate pe multe dintre autostrăzile țării lor, iar faptul că viteza maximă a EQS este de 210 km/h nu ar trebui să deranjeze mulți potențiali clienți (doar Mercedes-AMG EQS 53 va avea frâu liber până la 250 km/h). km/H). Adică mai mult decât Volvo electrificate și mai puțin decât Tesla Model S, Porsche Taycan și Audi e-tron GT.
Descoperă următoarea ta mașină:
apetit moderat
Desigur, la aceste tarife nu se poate egala autonomia promisă de marca germană, dar primele indicii culese în acest test sunt foarte pozitive și beneficiază clar de o aerodinamică atât de rafinată pe care am lăudat-o la început.
În 94 km dintr-un mix echilibrat de oraș, drumuri secundare și autostradă, în ritmuri fluide urmărind cadența traficului elvețian foarte reglementat și monitorizat, dar fără să caut recorduri de consum, am ajuns la o medie de 15,7 kWh/100 km, mai mică decât valoarea anunțată oficial. Dacă nu este fără precedent, cel puțin foarte rar se întâmplă așa ceva, dar ne permite să credem că cei 780 km de autonomie ai acestei versiuni vor fi posibili zilnic.
Specificatii tehnice
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| Motor | |
| Motor | Motor electric pe puntea spate |
| putere | 245 kW (333 CP) |
| Binar | 568 Nm |
| Streaming | |
| Tracţiune | înapoi |
| Cutie de viteze | Caseta de reducere a unei relații |
| Tobe | |
| Tip | ioni de litiu |
| Capacitate | 107,8 kWh |
| Se încarcă | |
| încărcător de navă | 11 kW (optional 22 kW) |
| Putere maxima in DC | 200 kW |
| Putere maximă în AC | 11 kW (monofazat) / 22 kW (trifazat) |
| timpii de încărcare | |
| 0 până la 100% în AC | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| 0 până la 80% în DC (200 kW) | 31 min |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Triunghiuri independente duble suprapuse; TR: Multibrat independent; Suspensie pneumatică |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR:m Discuri ventilate |
| Direcţie | asistenta electrica |
| diametrul de strunjire | 11,9 m (10,9 m cu axa spate cu direcție de 10º) |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 5.216 m/1.926 m/1.512 m |
| Lungimea dintre axe | 3,21 m |
| capacitatea valizei | 610-1770 l |
| Cauciucuri | 255/45 R20 |
| Greutate | 2480 kg |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2s |
| Consum combinat | 16,7 kWh/100 km |
| Autonomie | 631-784 km |