ඒ වගේම ඔහු ඉන්නවා... The Gordon Murray Automotive T.50, හෝ GMA T.50 , කෙටියෙන්, අවසානයේ හෙළි විය. McLaren F1 හි සැබෑ අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙසත්, "මෙතෙක් නිපදවා ඇති පිරිසිදුම සහ සැහැල්ලුම සුපිරි මෝටර් රථය" ලෙසත් ප්‍රකාශ කරනු ලබන මාස ගණනක අපේක්ෂාවෙන් පසුව, අපට දැන් සම්පූර්ණ "පින්තූරයක්" තිබේ.
අපි මෙම යන්ත්‍රය එහි අංක හරහා සොයා ගැනීමට පෙර, නියත වශයෙන්ම ප්‍රතික්‍රියාකාරක T.50 නම ගැන සැක දුරු වේ - එය F40 හෝ F1 සිදු වූවාක් මෙන් ගෞරවාන්විත විභවයක් ඇති නිකායක් නොවේ.
එය ගෝර්ඩන් මරේ විසින් ආරම්භ කරන ලද 50 වැනි ව්‍යාපෘතියේ අංකය වන නමුත් අංක 50 ඔහු දැන් සමරන ඔහුගේ වෘත්තීය දිවියේ වසර 50 සමඟ ද සමපාත වේ. ඒවගේම ඒවා සමරන විදිහ මොකක්ද...
වැඩි කතා නැතිව, මෙම ඇනලොග් යන්ත්‍රය එහි අංකවල ප්‍රතිවිරුද්ධ සීතල බව දැන ගනිමු:
986
සමහරු එය උමතුවක් ලෙස හඳුන්වන නමුත් මෝටර් රථ ලෝකයේ බර යනු ධනාත්මක උමතුවකි. අපි ගෝර්ඩන් මරේ අගය කරන්න ඒක එක හේතුවක්. GMA T.50 බර කොපමණද යන්න, සියලු තරල පවතින අතර යාමට සූදානම්ව, කිලෝග්‍රෑම් 986ක් පමණි. අපි අවසන් වරට ටොන් එකක් යටතේ සුපිරි මෝටර් රථයක් දුටුවේ කවදාද?
Spartan Ferrari F40 රථයක පවා බර කිලෝග්‍රෑම් 1200 ට වඩා වැඩියි. ඔබට අදහසක් ලබා දීම සඳහා, කිලෝග්‍රෑම් 986 යනු සංයුක්ත Mazda MX-5 1.5 කිලෝග්‍රෑම් 1000 ට වඩා (මඳක්) අඩුය... තවද මෙය ආසන තුනක් සහ පිටුපස V12 සමඟින්.
අප සතුව ඇති ප්රධාන සංඝටක කිහිපයකින් කිලෝග්‍රෑම් 986 බිඳ දැමීම:
- 150 kg - එකම ද්රව්යයේ කාබන් ෆයිබර් මොනොකොක් සහ බඳ පුවරු කට්ටලයක්;
- 178 kg - 4.0 V12 වායුගෝලීය එන්ජිම. එය වානේ, ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් වලින් සමන්විත, මෙතෙක් නිපදවා ඇති සැහැල්ලුම නිෂ්පාදන V12 වේ;
- 80.5 kg - හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, එය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් නම් එහි බරෙන් අඩක් පමණ;
- 7.8 kg - එක් එක් 19″x8.5″ ඉදිරිපස දාරය;
- 9.1 kg - එක් එක් 20″x11″ පසුපස දාරය;
- 13 kg - ආසන තුනේ ඒකාබද්ධ බර;
- 3.9 kg - 700 W සහ 10 කථිකයන් සහිත Arcam-විශේෂිත ශබ්ද පද්ධතිය.
12 100
ආන්තික ගෝලාකාර. 12 100 යනු Cosworth විශේෂඥයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද 3994 cm3 වායුගෝලීය V12 සීමාව සඳහා පාලන තන්ත්‍රයයි.
උපරිම බලය "ටිකක්" පහතින් ළඟා වේ: 11,500 rpm හි 663 hp. 467 Nm උපරිම ව්යවර්ථය ඉහළ 9000 rpm දී ළඟා වේ. එය තියුණු එන්ජිමක් බවට ඇති බිය දුරු වන්නේ ව්‍යවර්ථ අගයෙන් 71% ක් වඩාත් ශිෂ්ට 2500 rpm හිදී ලබා ගත හැකි බැවිනි.
තවද, GMA T.50 හි V12 හි නිශ්චිත සිතියම් දෙකක් ඇති අතර ඒවා එක් ධාවන මාදිලියක් හරහා ප්රවේශ විය හැක. GT මාදිලියේදී, revs 9500ට සහ බලය 600 hp දක්වා සීමා කර ඇති අතර, T.50 නාගරික රිය පැදවීමේදී වඩාත් භාවිත කළ හැකි කරයි.
තවත් V12 අංක:
- 166 hp/l - නිෂ්පාදන V12 මත මෙතෙක් ඉහළම නිශ්චිත බලය;
- 14: 1 - ඔටෝ චක්‍ර එන්ජිමක ඉහළම සම්පීඩන අනුපාතවලින් එකක්;
- 0.3s - idle සිට redline දක්වා යාමට ගතවන කාලය;
- 178 kg - මෙතෙක් නිපදවා ඇති සැහැල්ලුම නිෂ්පාදනය V12.
6
4.0 V12 සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්තේ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි - ඔව්, පැඩල් තුනක් සහ සම්මත H - Xtrac විසින් නිර්මාණය කර ඇත. සංයුක්ත සහ ඉතා සැහැල්ලු (කිලෝ ග්රෑම් 80.5) එය ඇලුමිනියම් ආවරණයක් ඇති අතර එහි ටයිටේනියම් ලීවරය හරහා ප්රවේශ විය හැකි ඉතා කෙටි ආඝාතයක් පොරොන්දු වේ. යාන්ත්‍රණය ඇතුළතින් දෘශ්‍යමාන වේ, නමුත් T.50 තව ටිකක් විශේෂ කරන තවත් විස්තරයකි.
පළමු අනුපාත පහ කෙටි වේ, ත්වරණය උපරිම කිරීම සඳහා, හයවන, වඩා දිගු, විවෘත මාර්ගයට හෝ අධිවේගී මාර්ගයට වඩාත් සුදුසු වේ.
672
යන්තම් 986 kg සඳහා 663 hp සමඟින් එය බල අනුපාතය 1.48 kg/hp හෝ ටොන් එකකට වඩා බ්රිතාන්ය 672 hp සඳහා ඉඩ සලසයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
"සාමාන්‍ය" සුපිරි ක්‍රීඩා වලට වඩා අප භාවිතා කරන අගය අනුව 40% ක් පමණ අඩු හෝ වැඩි අගයක්. Gordon Murray Automotive ට අනුව, සාමාන්‍ය සුපිරි මෝටර් රථයක් 1436 kg (සාමාන්‍ය අගය) වේ, එබැවින් සමාන බලයට බර අනුපාතයක් ඇති කිරීමට එය T.50 හි 663 hp ට 300 hp පමණ එකතු කළ යුතුය. එනම්, 960 hp ට වැඩි, එය සංකීර්ණත්වය සහ... වැඩි බරක් එකතු කරයි.
40
GMA T.50's aerodynamic අවි ගබඩාව තුළ කැපී පෙනෙන ලෙස සැලකිය යුතු සෙන්ටිමීටර 40 ක විශ්කම්භයක් සහිත පසුපස විදුලි පංකාවට යයි, එය 1978 දී Gordon Murray විසින්ම නිර්මාණය කරන ලද Formula 1 තනි ආසනයක් වන Brabham BT46B Fan Car භාවිතා කළ විසඳුමට සමානයි. මීට වසර 40 කට පෙර පිළිසිඳ ගත් විසඳුමට වඩා එය වඩාත් පිරිපහදු කළ විසඳුමක් බව මරේ පවසයි, මන්ද එය විවිධ බලපෑම් සහිත මාදිලි කිහිපයකට ඉඩ සලසයි.
පසුපස දර්ශනය ආධිපත්‍යය දරන සෙන්ටිමීටර 40 ක විෂ්කම්භයට අමතරව, විදුලි පංකාව 48 V විදුලි මෝටරයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි 7000 rpm දී භ්‍රමණය වේ.
විදුලි පංකාවට ආකාර හයක් ඇත, ස්වයංක්රීය (ස්වයංක්රීය සහ තිරිංග) දෙකක් සහ රියදුරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද හතරක් (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- ස්වයංක්රීය - "සාමාන්‍ය" මාදිලිය. T.50 නිෂ්ක්‍රීය බිම් ආචරණය සහිත වෙනත් ඕනෑම සුපිරි මෝටර් රථයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි;
- තිරිංග - ස්වයංක්‍රීයව පසුපස ස්පොයිලර් ඒවායේ උපරිම ආනතියේ (45°ට වැඩි) තබයි, විදුලි පංකාව විවෘත විසරණ කපාට සමඟ සම්බන්ධව සම්පූර්ණ වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම ප්‍රකාරයේදී පහළ බලය දෙගුණ වන අතර තිරිංග දුරින් මීටර් 10ක් පැයට කිලෝමීටර් 240ක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ. මෙම මාදිලිය අවශ්‍ය වූ විට අනෙක් සියල්ල අභිබවා යයි.
- High Downforce - කම්පනය වැඩි කිරීම සඳහා එය 50% කින් වැඩි කිරීමෙන් පහතට අනුග්රහය දක්වයි;
- ස්ට්‍රීම්ලයින් - වායුගතික ඇදීම 12.5% කින් අඩු කරයි, ඉහළ වේගයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකට ඉඩ සලසයි. විදුලි පංකාව එහි සම්පූර්ණ වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර, T.50 මුදුනේ සිට වාතය ඇදගෙන කැළඹීම අඩු කිරීමට අතථ්‍ය වලිගයක් නිර්මාණය කරයි.
- V-Max Boost - T.50 හි වඩාත්ම ආන්තික මාදිලිය. එය ස්ට්‍රීම්ලයින් මාදිලියේ විශේෂාංග භාවිතා කරයි, නමුත් ram-air ප්‍රයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ත්වරණය වැඩි කිරීමට කෙටි කාලයක් සඳහා V12 ට 700 hp වෙත ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
- පරීක්ෂණය - T.50 නැවැත්වීම සමඟ පමණක් භාවිතා වේ. විදුලි පංකාව සහ පසුපස ස්පොයිලර් සහ විසරණ නාලිකා/කපාට වැනි විවිධ ජංගම මූලද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත සමස්ත පද්ධතියේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ සත්‍යාපනය කිරීම සඳහා එය සේවය කරයි.
3
එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක. GMA T.50 යනු McLaren F1 හි සැබෑ අනුප්‍රාප්තිකයා නම් සහ මරේ F1 සහ T.50 හි නිර්මාතෘ වන්නේ නම්, රියදුරු අසුන මැදින්, තවත් දෙදෙනෙකු විසින් දෙපස තිබිය යුතුය - සම්පූර්ණ ආසන තුනක්.
මාර්ගයේ මෙම සුපිරි මෝටර් රථයේ ගතික හැකියාවන් ගවේෂණය කිරීමට පැමිණෙන විට, මධ්යම ස්ථානයේ ඇති වාසි පැහැදිලි වනු ඇත: වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම, වඩා හොඳ ස්ථානගත කිරීම / සුක්කානම් රෝදය සහ pedals, සහ වඩා හොඳ දෘශ්යතාව.
T.50 හි සංයුක්ත මානයන් මගින් විශාලනය කරන ලද වාසියක්, එය අනෙකුත් සුපිරි ක්‍රීඩා වලට වඩා ඉතා අඩු Porsche Cayman රථයක් තරම් පාරේ ඉඩක් ගනී:
- දිග මීටර් 4,352 කි
- පළල මීටර් 1.85 කි
- උස මීටර් 1.16 කි
- 2.70 m රෝද පදනම
GMA T.50 හි අඩු ස්කන්ධය නිසා වඩාත් සංකීර්ණ සහ බර අනුවර්තී damping හෝ pneumatic suspensions භාවිතය වළක්වා ගැනීමට හැකි විය. T.50 ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් (ඉදිරිපස සහ පසුපස) ද්විත්ව විෂ්බෝන් අතිච්ඡාදනය කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කරන අතර වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු වලදී හැර සුක්කානම සඳහා සහය නොදක්වයි.
බිම් සම්බන්ධතා ස්ථාන හතර සපයනු ලබන්නේ Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 ඉදිරිපසින් සහ 295/30 R 20 පසුපසින් — වටකුරු රෝද ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් ව්‍යාජ ලෙස සකස් කර ඇති අතර එහි ප්‍රමාණයට ඉතා සැහැල්ලු ය. (ඔබට ඉහත දැකිය හැකි පරිදි).
නැවැත්වීමට, GMA T.50 බ්‍රෙම්බෝ කාබන්-සෙරමික් තැටි භාවිතා කරයි - ඉදිරිපස 370 mm x 34 mm සහ පසුපස 340 mm x 34 mm - වායු සිසිලන හය-පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයේ tweezers (Brembo). ඉදිරිපස සහ පසුපස පිස්ටන් හතරක්.
228
ගෝර්ඩන් මරේ සාමාන්‍යයෙන් T.50 වැනි සුපිරි ක්‍රීඩා සමඟ ගනුදෙනු කිරීමේදී පවා ඔහුගේ නිර්මාණවල ප්‍රායෝගික අංශ නොසලකා හරින්නේ නැත. හෙළිදරව් කරන ලද තොරතුරු අතර, GMA T.50 හි ගමන් මලු ධාරිතාව අප දන්නා බව පුදුමයක් නොවේ. ගමන් මලු සඳහා මුළු ලීටර් 228 ක් ඇති අතර, එහි නිවැසියන් දෙදෙනෙකු සමඟ ලීටර් 288 දක්වා ඉහළ යා හැකිය (සහ ඒ සඳහා නිශ්චිත ගමන් මල්ලක් සමඟ) - ගෞරවනීය චරිතයක්, නගරවාසියෙකු සහ උපයෝගිතා වාහනයක් අතර කොහේ හරි.
බිම් නිෂ්කාශනය දෙස බලන විට මෙම වඩාත් ප්‍රායෝගික සලකා බැලීම් වඩාත් පැහැදිලි විය නොහැක: ඉදිරියෙන් 12 cm සහ පසුපසින් 14 cm. සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක මට්ටමේ අගයන්, එබැවින් අත්හිටුවීමට සංකීර්ණ සහ බර ඉසිලීමේ පද්ධති එක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, එවිට ඔබට වඩාත් සුමට ප්රවේශ බෑවුම්වල මිල අධික ස්පොයිලර් සහ කාබන් ෆයිබර් විසරණ සීරීමට අවශ්‍ය නොවේ.
120
අභ්යන්තරයට ප්රවේශ වීම dihedral විවෘත දොරවල් හරහා වන අතර, අභ්යන්තරය වැඩි අවධානයක් යොමු කළ නොහැකි විය. සුඛෝපභෝගි නැත, වැදගත් දේ පමණි.
මධ්‍යයේ වාඩි වී සිටින අපට ඉදිරියෙන් අත් තුනේ කාබන් ෆයිබර් සුක්කානමක් ඇති අතර උපකරණ පුවරුව (ස්පර්ශ නොවන) තිර දෙකකින් සහ මිලිමීටර් 120 ක විෂ්කම්භයකින් යුත් මධ්යම ඇනලොග් රෙව් කවුන්ටරයකින් කලාවට ණයගැතියි. ඔරලෝසු සෑදීම - ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් පවා ඇලුමිනියම් ඝන කොටසකින් උපත ලබයි.
තිරිංග පැඩල් සහ ක්ලච් පැඩල් ඇලුමිනියම් ඝන බ්ලොක් එකකින් "මූර්ති" කර ඇති අතර, බර ඉතිරි කර ගැනීමට සහ ස්ලිප් නොවන මතුපිටක් සහතික කිරීම සඳහා වෙබ්-සමාන රටාවකින් සමන්විත වේ. අනෙක් අතට, ඇක්සලරේටර් පැඩලය උපදින්නේ... ටයිටේනියම් ඝන කොටසකින්.
100
GMA T.50 ඒකක 100ක් පමණක් නිපදවනු ඇත, නමුත් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන්නේ 2021 අවසානය දක්වා පමණි - එතෙක්, සංවර්ධනය කිරීමට බොහෝ දේ ඇත -, පළමු ඒකක 2022 දී බෙදා හැරීමට නියමිතය.
යුරෝ මිලියන 2.61 කට වඩා වැඩි මූලික (බදු රහිත) මිලක් තිබියදීත්, බොහෝ ඒකක දැනටමත් ඇණවුම් කර ඇත - සහ මෙම හෙළිදරව්වෙන් පසුව, ඉතිරිව ඇති අයට හිමිකරුවෙකු සොයා ගැනීමට අපහසු නොවන බව අපි විශ්වාස කරමු.