අපි විදුලි සංචලනයේ ආපසු හැරවිය නොහැකි යුගයට ප්රවේශ වන විට, අපි මෝටර් රථයක සොයන දෙයෙහි ප්‍රමුඛතා අදාළ වෙනස්කම් වලට භාජනය වන බව අපට වැටහෙන්නට පටන් ගෙන තිබේ.
බොහෝ ට්‍රෑම් රථවල උපරිම වේගය සීමා කර ඇති බව අපි දැනටමත් දනිමු (සමහරක් පැයට කිලෝමීටර 160 නොඉක්මවනු ඇත) සහ එන්ජින් පරාසයන් අඩු පුළුල් වනු ඇති අතර, පරිශීලකයා ස්වයං පාලනය සහ ආරෝපණ වේගය කෙරෙහි වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වන අතර අශ්වබල සහ සිලින්ඩර් සමඟ අඩු වේ.
මෙම යථාර්ථය මනසේ තබාගෙන වුවද, නව ඉහළ මට්ටමේ තරු සන්නාමය එහි ඉලක්කගත ගනුදෙනුකරුවන් බෙදන බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. සමහරුන් මෙම නව ලෝකයට පිවිසීමේ තාර්කික පියවර ලෙස Mercedes-Benz EQS දෙස බලයි, තවත් සමහරු ඊනියා "ආර්ක්" මෝස්තරය සමඟ ජීවත් වීමට අපහසු වන අතර, එහි ශෛලිය තුළ සැමවිටම පිළිගත් ශ්‍රේෂ්ඨත්වය නොමැති බව මැසිවිලි නඟයි. දශක ගණනාවක් පුරා විවිධ S-පන්තිය.
නමුත් සැලසුම් අතින් විශාල පෙරළියක් සිදු නොවන්නේ වායුගතික සංගුණකය අනුව ඔබට ජයග්‍රහණය කළ හැකි සෑම දශමයකට එරෙහිව සටනක් සිදු කරන බැවිනි, එහි EQS සුඛෝපභෝගී රූපලාවන්‍යාගාර අතර නිරපේක්ෂ ලෝක වාර්තාව වේ (Cx 0.20 පෙර ලෝක වාර්තාව වැඩිදියුණු කර ඇත. 0.22 සමඟින් නව S-පන්තිය සඳහා විය. ස්වයං පාලන මට්ටම් සමාන ප්‍රමාණයේ, නමුත් දහන එන්ජින් සමඟ සම්පූර්ණ ටැංකියකින් ලබා ගත් ඒවාට ඉතා සමීප වේ.
පුළුල් කුටිය, උස් ආසන
විද්‍යුත් මෝටර් රථවල නිශ්චිත ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයේ එක් ප්‍රසිද්ධ වාසියක් වන්නේ විශාල හා බාධාවකින් තොරව අභ්‍යන්තර අවකාශය මෙන්ම විශාල ගමන් මලු මැදිරියකි (මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුපස ආසන පිටුපස නැමුවහොත් ලීටර් 1770 දක්වා පුළුල් කළ හැකි ලීටර් 610 කි. පහළ).
ඇතුළත, මධ්‍ය කොන්සෝල ප්‍රදේශයේ (නොපවතින ගියර් පෙට්ටිය ආවරණය වන පරිදි උණ්ඩ මධ්‍යම උමං මාර්ගයක් අවශ්‍ය නොවේ) සහ ප්රධාන වශයෙන්, දෙවන ආසන පේළියේ ඇති පැහැදිලි අවකාශයේ වාස්තු විද්‍යාවේ ධනාත්මක බලපෑම පැහැදිලිව දැනේ. , පදිංචිකරුවන්ට ලබා දීමට සහ විකිණීමට ඉඩ ඇති අතර, සම්ප්‍රේෂණ උමං මාර්ගයෙන් ඇති වන සාමාන්‍ය බාධාව නොපවතින බැවින් මධ්‍යම ස්ථානයේ පදිංචිකරුට ගමන් කිරීමේ නිදහස ඇත.
EQS හි ප්රධාන ඉංජිනේරු ඔලිවර් රොකර් මට පැහැදිලි කරන්නේ “බැටරිය (එය තරමක් සිහින්) බිම සවි කර ඇති නිසා සහ වහලය ද උස (ඉණ රේඛාව වැනි) නිසා නිවැසියන් S-පන්තියට වඩා සෙන්ටිමීටර 5 ක් උසින් වාඩි වී සිටින බවයි. ), නමුත් එය S ට වඩා ආන්තික ලෙස උසයි".
ප්රවේශ පියවර
EQS පරාසයට ප්රවේශ පියවරක් ලෙස, 245 kW (333 hp) සහ 568 Nm සහිත 450+, 580 4MATIC+ (385 kW හෝ 523 hp සහ 855 Nm) හා සසඳන විට බොහෝ සීමිත තේරීමක් ලෙස සැලකිය යුතු නොවේ. , EQS හි පළමුවැන්න අපට පැවැත්වීමට හැකි විය:
එහි ධාවක රෝද හතරක් නොමැති බව සත්‍යයකි (පෘතුගාලයේ මෙය වසරේ වැඩි කාලයක් වැසි සහ හිම වැටෙන රටවල් සමඟ සසඳන විට අඩු වැදගත්කමක් දරයි), මන්ද එය භාවිතා කරන්නේ විදුලි මෝටරයක් පමණි, පසුපස, එය අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. දෙකට වඩා ශක්තිය. එය 580 චලනය කරයි.
ප්‍රතිඵලය, එම 107.8 kWh බැටරිය සමඟින්, හොඳ අමතර කිලෝමීටර් 100 ක ස්වයං පාලනයක් (780 km එදිරිව කි.මී. 672), එකම උපරිම වේගය (210 km/h) සහ මන්දගාමී ත්වරණයන් සමඟ, එය සත්‍යයකි, නමුත් තවමත් ක්‍රීඩාවට සුදුසු ය. මෝටර් රථ (6.2s 0 සිට 100 km/h දක්වා, 580 "අර්ධ උමතු" 4.3s දී එය කිරීමට සමත් වුවද).
සහ, අඩු රසවත් නැත, මිල ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 28 දහසක් අඩු (580 සඳහා 149,300 එරෙහිව 450 සඳහා යුරෝ 121,550).
අපි එය S පන්තියට සංසන්දනය කළහොත්?
අපි S-Class සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, EQS පවතින්නේ එක් රෝද පදනමක් සමඟ පමණි ("ඥාති" දහන තුනක් සමඟ සසඳන විට), ඉතා කැපී පෙනෙන පසුපස මගීන් ඉහළ ස්ථානයක වාඩි වී සිටිති. අනෙක් අතට, S-Class හි තනි පුද්ගල "ආසන පුටු" වැනි දෙයක් තිබිය නොහැක, සියලු විදුලි ගැලපීම් සහිතව, එය පැති සහ පසුපස තිර සඳහාද සත්ය වේ.
රියදුරු මෝටර් රථය වෙත ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වන දොරෙන්, ඔහුගේ යතුර නිසි ලෙස සවි කර, මා වාඩි වී තිරිංග තද කරන විට තනිවම වැසෙන දොරෙන් නැති වූ අලංකාරයෙන් කොටසක් නැවත ලබා ගත හැකිය. ඕනෑම නිවැසියෙකු තම දොරේ අභ්‍යන්තර හසුරුවට අත තබන විට සහ අනවශ්‍ය සම්බන්ධතා වළක්වා ගැනීම සඳහා පිටතින් - මිනිස් හෝ ද්‍රව්‍යමය - යම් බාධාවක් ඇති බැවින් චලනය ගබ්සා නොකෙරෙන තාක් කල් එයම සිදු වේ.
හයිපර්ස්ක්‍රීන්, තිරවල අධිපතියා
සහ, දර්ශනීය බලපෑම් ගැන කතා කරන විට, අපව වහාම Star Wars සන්දර්භය වෙත ගෙන යන Hyperscreen උපකරණ පුවරුව (විකල්ප, නමුත් මාර්ගෝපදේශක ඒකකය මත සවි කර ඇත) ගැන කුමක් කිව හැකිද?
එය මෝටර් රථයක මෙතෙක් සවිකර ඇති විශාලතම (පළල මීටර් 1.41) සහ ස්මාර්ට්ම වීදුරු උපකරණ පුවරුව වේ, ස්වාධීන තිර තුනක් (උපකරණ 12.3", මධ්‍යම 17.7" සහ මගීන්ගේ 12.3" ඉදිරිපස, මෙම දෙක OLED වීම සඳහා දීප්තිමත් වේ) පෙනෙන තරමක් වක්‍ර මතුපිටක් යටතේ අද්විතීය අතුරු මුහුණතක් වීමට.
පරිශීලකයා පරිශීලකයාගෙන් ඉගෙන ගන්නා දේ අනුව තොරතුරු ප්‍රක්ෂේපණය කර හෝ පසුබිමේ සැඟවී ඇති අතර හඬ විධාන සහ අභිනයන් මෙම අත්දැකීමට එකතු වේ. උදාහරණයක්: දැන් ඉල්ලා ඇති තොරතුරුවල දීප්තිය වැඩි වන අතර පසුව, කැමරාවේ ආධාරයෙන්, ඔබට රියදුරු සඳහා සම-රියදුරු තිරය අඳුරු කළ හැකිය, එවිට ඔහු එම තිරය වෙත ඔහුගේ බැල්ම යොමු කරන විට ඔහු නොසිටිනු ඇත. රූපය දැකීමට හැකිය (නමුත් සහායක නියමුවා එය කරයි).
වැඩිපුරම භාවිතා කරන තොරතුරු රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට තැබීමට සහ දත්ත සෙවීමට ගතවන කාලය අවම කර ගැනීමට සියලු සැලකිල්ලෙන් සිටියද, හැකිතාක් තිර පරාමිතිකරණයට සහ අභිරුචිකරණය කිරීමට යම් කාලයක් කැප කිරීම ඉතා වැදගත් බව මට වැටහේ. (මධ්‍යම, උපකරණ සහ ප්රධාන සංදර්ශකය) සංචාරය ආරම්භ කිරීමට පෙර, එකම තොරතුරු දෙවරක් හෝ වැඩි ගණනක් පුනරාවර්තනය වීම හෝ මෙම අතිරික්තය අනවශ්‍ය ඉඩක් ලබා ගැනීම වැළැක්වීම සඳහා.
චලනය වන විට, ඔප දැමූ මෙගා උපකරණ පුවරුව වාසිදායක සහ වැඩිදියුණු කළ හැකි ලක්ෂ්‍යයක් සමඟ එහි සියලු ප්‍රයෝජන හෙළි කරයි: මා භාවිතා කර ඇති බොහෝ ස්පර්ශ තිරවලට වඩා ඇඟිලි සලකුණු එහි මතුපිට අඩුවෙන් සලකුණු කර ඇත, නමුත් ඉදිරිපස මගියාට ඉදිරියෙන් ඇති ප්‍රයෝජනය අඩුය.
කිලෝමීටර 700 කට වැඩි ස්වයං පාලනයක්
බැටරි ප්‍රමාණ/ධාරිතා දෙකක් ඇත, "කුඩාම" kWh 90 (බෑග් සෛල සහ මොඩියුල 10) සහ විශාලතම (මෙම ඒකකයේ සවිකර ඇති) 107.8 kWh (prismatic සෛල සහ මොඩියුල 12) සහ Mercedes- Benz එහි විශ්වාසය දිගු ආයු කාලය වසර 10 ක හෝ කිලෝමීටර 250 000 ක කර්මාන්තශාලා වගකීමක් ලබා දෙයි (වෙළඳපොලේ දිගම බවට පත් වේ, මන්ද සාමාන්‍ය වසර අටක් / කිලෝමීටර 160 000 කි).
450+ සහ 580 සමඟ සසඳන විට, තත්පරයට එන්ජින් දෙකක් තිබීමෙන් තිරිංග / වේගය අඩු කිරීමෙන් ඉහළ බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයක් ලබා ගැනීම ස්වාභාවිකය, නමුත්, වන්දි වශයෙන්, පසුපස රෝද ධාවකය EQS (16.7 kW/ 100) අඩු පරිභෝජනය. කිලෝමීටර 18.5 kWh/100 km) ද අදහස් වන්නේ ඉතා වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකදී මිනිත්තු 15 කින්, 450 ට කිලෝමීටර 300 කට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ලබා ගත හැකි අතර වඩා බලවත් අනුවාදයේ කිලෝමීටර 280 ට සාපේක්ෂව ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා (AC) මත අඩු බලගතු ආරෝපණ ස්ථාන වලදී - Wallbox හෝ පොදු ස්ථාන - බොහෝ කාලයක් අවශ්‍ය වනු ඇත: පැය 10 කින් 10 සිට 100% දක්වා 11 kW (සම්මත) ආරෝපණය කිරීම හෝ 22 kW (එනම් පැය පහක්) විකල්ප ඔන්-බෝඩ් චාජරයේ බලය).
මට්ටම් තුනෙන් එකක් (D+, D සහ D-) තෝරා ගැනීමට සුක්කානම පිටුපස ඇති පැඩල් මඟින් බලශක්ති ප්‍රතිසාධන මට්ටම් කළමනාකරණය කළ හැකිය, නැතහොත් මෝටර් රථයට එය තනිවම කළමනා කිරීම සඳහා එය D Auto තුළ තබන්න (මෙම වැඩසටහනේදී ඔබට කළ හැකිය. උපරිම වේගය 5 m/s2 නම්, ඉන් තුනක් ප්‍රතිසාධනය මගින් සහ දෙකක් හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග මගින්).
ප්‍රකෘතිමත් වීමේ උපරිම මට්ටමේදී, එක් පැඩලයකින් පමණක් ධාවනය කළ හැකිය, තිරිංග භාවිතා නොකර මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ හැකිය. භූ විෂමතාවය, ගමනාගමනය, දේශගුණය සහ නාවික පද්ධතියේ ආධාරයෙන් කල්තියාම බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය ප්‍රශස්ත කිරීමට Eco Assistant භාවිතා කරයි.
පාරේ
EQS 450+ හි රෝදය පිටුපස පළමු අත්දැකීම ස්විට්සර්ලන්තයේ සිදු වූ අතර පොරොන්දු වූ ගුණාංග තහවුරු කළේය. පෙරළීමේ ලක්ෂණ S-පංතියට වඩා වෙනස් ය: වායු අත්හිටුවීම ඔබ යන විට මෝටර් රථය යට බිම සුමට ලෙස පෙනේ, නමුත් දැඩි පියවරකින් (මෙය සිදුවන්නේ බැටරිවල බර නිසා වන අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 700 දක්වා ළඟා වේ. මෙම අනුවාදයේ ), එය රිය පැදවීමට විනෝදජනක සටහනක් එක් කරයි.
ඉදිරිපස රෝද අත් හතරකින් සහ පසුපස කොටස බහු-ආයු පද්ධතියකින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, වායු අත්හිටුවීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක අඛණ්ඩ විචල්‍ය ප්‍රතිචාරයක් සහිත සහ සම්පීඩනය සහ දිගුව යන දෙකින්ම එක් එක් රෝදය මත තනි තනිව වෙනස් කළ හැකිය.
උසුලන බර නොතකා බිමට සමාන උසක් පවත්වා ගැනීමට අත්හිටුවීම කළමනාකරණය කරයි, නමුත් එය හිතාමතා වෙනස්කම් ක්රියාත්මක කරයි. උදාහරණ: සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී (අනෙක් ඒවා ක්‍රීඩා, පරිසර සහ තනි පුද්ගල) ශරීර වැඩ 120 km/h ට වඩා 10 mm කින් පහත වැටේ, සහ 160 km/h ට වැඩි තවත් ප්‍රමාණයකින්, සෑම විටම වායුගතික ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීමට සහ ස්ථාවරත්වයට අනුග්‍රහය දක්වයි.
නමුත් පැයට කිලෝමීටර 80 ට අඩුවෙන් වාහනය නැවත එහි සාමාන්‍ය තත්ත්වයට නැඟේ; 40 km/h දක්වා බොඩි වර්ක් බොත්තමක් එබීමෙන් 25 mm ඉහලට එසවිය හැකි අතර 50 km/h ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භක ස්ථානයට පහත වැටේ.
පසුපස ඇක්සලය දිශානුගත වීම, රෝදවලට ඉදිරිපස ඒවාට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට 4.5º (සම්මත) හෝ 10º (විකල්ප) හැරවීමට හැකි වීම ද වැදගත් වේ, අවසාන අවස්ථාවේ දී හැරවුම් විෂ්කම්භය මීටර් 10.9 ක් පමණක් වීමට ඉඩ සලසයි ( A පන්තියට වඩා අඩු) සුක්කානම් රෝදයක් එකතු කර ඇති අතර, අවසානයේ සිට අග දක්වා 2.1 ක් පමණක් සැහැල්ලු වීමට නැඹුරු වේ. මෙම පද්ධතිවල සාමාන්‍ය පරිදි, පැයට කිලෝමීටර 60 සිට ඉදිරියට යන විට, ස්ථාවරත්වයට අනුග්‍රහය දැක්වීම සඳහා ඒවා ඉදිරිපස ඇති දිශාවටම හැරේ.
කුටියේ ශබ්ද ආරක්ෂණය සංවේදී වන අතර, පවතින “හඬපට” තුනෙන් ඕනෑම එකක් සක්‍රිය කිරීමට වඩා නිශ්ශබ්දතාවය භුක්ති විඳීමට මම අවංකවම කැමතියි සහ වාසනාවකට මෙන්, EQS තුළ පමණක් ඇසෙන (නීතියට පිටතින් අවශ්‍ය නුවණින් පෙනී සිටීමේ ශබ්දය පමණි): Silver Waves යනු අභ්‍යවකාශ යානයක් වැනිය, Vivid Flux ද, නමුත් වඩා අනාගතවාදී සංඛ්‍යාත සහ (විකල්ප) Roaring Pulse ශබ්දය AMG V12 එන්ජිමක ශබ්දය සහ නරක මනෝභාවයක් සහ ආහාර දිරවීමේ ගැටළු සහිත වලසෙකුගේ ගොරවන ශබ්දයේ මිශ්‍රණයක් වැනිය. .
විදුලි මෝටරයේ ක්ෂණික ප්‍රතිචාරය මේ දිනවල කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරයි, නමුත් මෙම මට්ටමේ කාර්ය සාධනය සමඟින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සෑම විටම මීටර් 5 කට වඩා දිග සහ ටොන් 2.5 ක බරකින් යුත් මෝටර් රථයක යම් අවිශ්වාසයක් ඇති කරයි.
ජර්මානු රියදුරන්ට තම රටේ මහාමාර්ග බොහොමයක අසීමිත වේගයකින් භූතයන් දුරු කළ හැකි අතර EQS හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210ක් වීම බොහෝ අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ට කරදරයක් නොවිය යුතුය (Mercedes-AMG EQS 53 පමණක් 250 දක්වා නිදහස් පාලනයක් ඇත. km /H). එනම්, විද්‍යුත්කරණය වූ Volvos වලට වඩා වැඩි සහ Tesla Model S, Porsche Taycan සහ Audi e-tron GT වලට වඩා අඩුය.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
මධ්යස්ථ ආහාර රුචිය
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මිල ගණන් වලදී ඔබට ජර්මානු සන්නාමය විසින් පොරොන්දු වූ ස්වාධිපත්‍යය සමඟ සැසඳිය නොහැක, නමුත් මෙම පරීක්ෂණයෙන් එකතු කරන ලද පළමු ඇඟවීම් ඉතා ධනාත්මක වන අතර අප ආරම්භයේ දී ප්‍රශංසා කළ එවැනි පිරිපහදු කළ වායුගතික විද්‍යාවෙන් පැහැදිලිවම ප්‍රතිලාභ ලැබේ.
නගරය, ද්විතීයික මාර්ග සහ මහාමාර්ග යන සමතුලිත මිශ්‍රණයකින් කිලෝමීටර් 94 ක් තුළ, අධික ලෙස නියාමනය කරන ලද සහ අධීක්‍ෂණය කරන ලද ස්විට්සර්ලන්ත ගමනාගමනයේ කැඩෙන්ස් අනුව තරල රිද්මයක් තුළ, නමුත් පරිභෝජන වාර්තා සොයා නොගෙන, මම සාමාන්‍යයෙන් 15.7 kWh/100 km සමඟ අවසන් කළෙමි. නිල වශයෙන් ප්රකාශිත අගයට වඩා අඩුය. එය පෙර නොවූ විරූ දෙයක් නොවේ නම්, අවම වශයෙන් මෙවැනි දෙයක් සිදුවීම ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් මෙම අනුවාදයේ කිලෝමීටර 780 ක ස්වයං පාලනයක් දිනපතා හැකි වනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| මෝටර් | පසුපස අක්ෂයේ විදුලි මෝටරය |
| බලය | 245 kW (333 hp) |
| ද්විමය | 568 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | සම්බන්ධතාවයක අඩු කිරීමේ පෙට්ටිය |
| බෙර | |
| ටයිප් කරන්න | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 107.8 kWh |
| පැටවීම | |
| නැව් පැටවීම | 11 kW (විකල්ප 22 kW) |
| DC හි උපරිම බලය | 200 kW |
| AC හි උපරිම බලය | 11 kW (තනි-අදියර) / 22 kW (තුන්-අදියර) |
| පැටවීමේ වේලාවන් | |
| AC හි 0 සිට 100% දක්වා | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| DC හි 0 සිට 80% දක්වා (200 kW) | විනාඩි 31 |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ; TR: ස්වාධීන බහුආර්ම්; වායුමය අත්හිටුවීම |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR:m වාතාශ්රය තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | 11.9 m (10º දිශානුගත පසුපස ඇක්සලය සහිත මීටර් 10.9) |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 5.216 m/1.926 m/1.512 m |
| අක්ෂය අතර දිග | මීටර් 3.21 කි |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 610-1770 l |
| ටයර් | 255/45 R20 |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2480 කි |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 210 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 6.2 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 16.7 kWh/100 km |
| ස්වයං පාලනය | 631-784 කි.මී |