A tu je... Gordon Murray Automotive T.50, alebo GMA T.50 , skrátka, bol konečne odhalený. Po mesiacoch očakávaní toho, čo sa ohlasuje ako skutočný nástupca McLarenu F1 a ako „najčistejšie a najľahšie superauto, aké kedy bolo vyrobené“, máme teraz úplný „obrázok“.
Predtým, ako objavíme tento stroj prostredníctvom jeho čísel, sú vyčistené pochybnosti o názve, ktorý bude určite antiklimaktický T.50 – nie že by to nebolo označenie s pietnym potenciálom, ako sa to stalo F40 alebo F1.
Je to číslo projektu, 50. odštartoval Gordon Murray, no číslo 50 sa zhoduje aj s 50 rokmi jeho kariéry, ktoré teraz oslavuje. A ako ich osláviť...
Bez ďalších okolkov, poďme spoznať tento analógový stroj pre kontrastnú chladnosť jeho čísel:
986
Niektorí to nazývajú posadnutosťou, no v automobilovom svete je hmotnosť pozitívnou posadnutosťou. Je to jeden z dôvodov, prečo obdivujeme Gordona Murrayho. GMA T.50 váži iba 986 kg so všetkými tekutinami na mieste a pripravenými na použitie. Kedy sme naposledy videli superauto pod tonu?
Aj sparťanské Ferrari F40 má pohotovostnú hmotnosť nad 1200 kg. Pre predstavu, 986 kg je (o niečo málo) menej ako 1000 kg kompaktnej Mazdy MX-5 1,5... A to s tromi sedadlami a V12 za chrbtom.
Rozdelenie 986 kg na niektoré z hlavných zložiek, ktoré máme:
- 150 kg — sada monokoku z uhlíkových vlákien a panelov karosérie z rovnakého materiálu;
- 178 kg — atmosférický motor 4,0 V12. Je to najľahší sériový V12, aký bol kedy vyrobený, pozostávajúci z ocele, hliníka a titánu;
- 80,5 kg — šesťstupňová manuálna prevodovka, približne polovica toho, čo by vážila, keby išlo o dvojspojkovú prevodovku;
- 7,8 kg – každý 19″x8,5″ predný ráfik;
- 9,1 kg – každý 20″x11″ zadný ráfik;
- 13 kg – celková hmotnosť troch sedadiel;
- 3,9 kg — Zvukový systém špecifický pre Arcam so 700 W a 10 reproduktormi.
12 100
stratosférický. 12 100 je režim pre atmosférický obmedzovač V12 s objemom 3994 cm3 navrhnutý odborníkmi z Cosworthu.
Maximálny výkon je dosiahnutý „trochu“ nižšie: 663 k pri 11 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment 467 Nm dosahuje pri vysokých 9000 ot./min. Obavy, že ide o ostrý motor, tlmí fakt, že 71 % hodnoty krútiaceho momentu je dostupných už pri oveľa civilizovanejších 2500 otáčkach.
Okrem toho má V12 GMA T.50 dve špecifické mapy, ku ktorým máme prístup prostredníctvom jedného z jazdných režimov. V režime GT sú otáčky obmedzené na 9500 a výkon na 600 koní, vďaka čomu je T.50 použiteľnejší v mestskej jazde.
Ďalšie čísla V12:
- 166 k/l — najvyšší špecifický výkon, aký kedy bol na sériovom V12;
- 14:1 — jeden z najvyšších kompresných pomerov v motore s Ottovým cyklom;
- 0,3 s – čas potrebný na prechod z nečinnosti na červenú čiaru;
- 178 kg — najľahšia sériová V12, aká kedy bola vyrobená.
6
S motorom 4.0 V12 je spojená šesťstupňová manuálna prevodovka – áno, tri pedále a štandardné H – navrhnutá spoločnosťou Xtrac. Kompaktný a veľmi ľahký (80,5 kg) má hliníkové puzdro a sľubuje veľmi krátky zdvih, prístupný cez titánovú páku. Mechanizmus je viditeľný zvnútra, čo je ďalší detail, ktorý robí T.50 o niečo výnimočnejším.
Prvých päť prevodových stupňov je kratších, aby sa maximalizovalo zrýchlenie, pričom šiesty je oveľa dlhší, ideálny na otvorenú cestu alebo diaľnicu.
672
S výkonom 663 k pri hmotnosti iba 986 kg umožňuje pomer výkonu iba 1,48 kg/hp alebo britskejších 672 k na tonu.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Hodnota približne o 40 % nižšia alebo vyššia, v závislosti od hodnoty, ktorú používame, ako pri „typických“ superšportoch. Podľa Gordona Murrayho Automotive má typický superšport 1436 kg (priemerná hodnota), takže na dosiahnutie rovnakého pomeru výkonu a hmotnosti by bolo potrebné pridať k 663 k T.50 približne 300 koní. To znamená viac ako 960 koní, čo by pridalo na zložitosti a... viac hmotnosti.
40
V aerodynamickom arzenáli GMA T.50 patrí k vrcholom zadný ventilátor so značným priemerom 40 cm, čo je riešenie podobné tomu, ktoré používa Brabham BT46B Fan Car, jednosedadlové vozidlo Formuly 1, ktoré navrhol sám Gordon Murray v roku 1978. Murray hovorí, že ide o prepracovanejšie riešenie ako to, ktoré bolo navrhnuté pred viac ako 40 rokmi, pretože umožňuje niekoľko režimov s rôznymi účinkami.
Okrem priemeru 40 cm, ktorý dominuje zadnému pohľadu, sa ventilátor otáča rýchlosťou 7000 otáčok za minútu vďaka 48 V elektromotoru.
Ventilátor má šesť režimov, dva automatické (Auto a Braking) a štyri zvolené vodičom (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto — „normálny“ režim. T.50 funguje ako každé iné superauto s pasívnym prízemným efektom;
- Brzdenie — automaticky umiestni zadné spojlery do ich maximálneho sklonu (nad 45°), pričom ventilátor beží na plné otáčky v spojení s otvorenými ventilmi difúzora. V tomto režime sa prítlak zdvojnásobí a pri rýchlosti 240 km/h dokáže ubrať 10 m brzdnej dráhy. Tento režim v prípade potreby prepíše všetky ostatné.
- Vysoký prítlak — uprednostňuje prítlak jeho zvýšením o 50 % na zvýšenie trakcie;
- Streamline — znižuje aerodynamický odpor o 12,5 %, čo umožňuje vyššiu maximálnu rýchlosť a nižšiu spotrebu paliva. Ventilátor sa otáča plnou rýchlosťou, nasáva vzduch z hornej časti T.50 a vytvára virtuálny chvost na zníženie turbulencií.
- V-Max Boost — najextrémnejší režim T.50. Používa funkcie režimu Streamline, ale vďaka efektu ram-air umožňuje V12 krátkodobo dosiahnuť výkon 700 koní, aby sa zvýšila akcelerácia.
- Test — používa sa len so zastaveným T.50. Slúži na... testovanie a overovanie správnej funkcie celého systému, pozostávajúceho z ventilátora a rôznych mobilných prvkov, ako sú zadné spojlery a zvody/ventily difúzora.
3
Inak to ani nemohlo byť. Ak je GMA T.50 skutočným nástupcom McLarenu F1 a Murray je tvorcom F1 a T.50, sedadlo vodiča by muselo byť v strede a po stranách ho lemovali ďalšie dve – celkovo tri sedadlá.
Keď príde na skúmanie dynamických schopností tohto superšportu na ceste, výhody centrálneho miesta budú evidentné: lepšie rozloženie hmotnosti, lepšie umiestnenie/zarovnanie volantu a pedálov a lepšia viditeľnosť.
Výhoda umocnená kompaktnými rozmermi T.50, ktorá na ceste zaberie toľko miesta ako Porsche Cayman, oveľa menej ako iné superšporty:
- Dĺžka 4 352 m
- šírka 1,85 m
- Výška 1,16 m
- Rázvor 2,70 m
Nízka hmotnosť GMA T.50 umožnila vyhnúť sa použitiu zložitejších a ťažších adaptívnych tlmení či pneumatických pružení. T.50 používa schému prekrývajúcich sa dvojitých priečnych ramien z kovaného hliníka (vpredu a vzadu) a riadenie nie je podporované, s výnimkou parkovacích manévrov,
Štyri kontaktné body so zemou zabezpečuje Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 vpredu a 295/30 R 20 vzadu — ktoré obklopujú kolesá vykované z hliníkovej zliatiny a sú tiež veľmi ľahké. (ako môžete vidieť vyššie).
Na zastavenie GMA T.50 používa karbón-keramické kotúče Brembo – 370 mm x 34 mm vpredu a 340 mm x 34 mm vzadu – kúskované pinzetou (Brembo) zo vzduchom chladenej šesťpiestovej hliníkovej zliatiny. vpredu a štyri piesty vzadu.
228
Gordon Murray vo svojich výtvoroch zvyčajne nezanedbáva praktické aspekty, dokonca ani pri superšportoch ako T.50. Niet divu, že medzi zverejnenými informáciami poznáme aj batožinovú kapacitu GMA T.50. Na batožinu je celkovo 228 litrov, ktoré sa s dvoma pasažiermi na palube (a so špecifickým kufrom na tento účel môžu zvýšiť až na 288 litrov), čo je úctyhodné číslo niekde medzi mestským obyvateľom a úžitkovým vozidlom.
Tieto praktickejšie úvahy nemôžu byť zreteľnejšie pri pohľade na svetlú výšku: 12 cm vpredu a 14 cm vzadu. Hodnoty na úrovni bežného auta, takže k zaveseniu nie je potrebné pridávať zložité a ťažké zdvíhacie systémy, aby ste nemuseli škrabať drahé spojlery a difúzory z uhlíkových vlákien na najhladších nájazdoch.
120
Prístup do interiéru je cez dvojstenné otváracie dvere a interiér nemôže byť viac zameraný. Žiadny luxus, len to, na čom záleží.
V strede sedíme, máme pred sebou trojramenný volant z uhlíkových vlákien a prístrojovú dosku tvoria dve (nedotykové) obrazovky a centrálny analógový otáčkomer s priemerom 120 mm, ktorý viac vďačí za umenie hodinárstvo — aj ručička tachometra sa rodí z pevného bloku hliníka.
Brzdové pedále a pedále spojky sú „vyrezané“ z pevného hliníkového bloku s pavučinovým vzorom, ktorý šetrí hmotnosť a zabezpečuje nekĺzavý povrch. Na druhej strane plynový pedál je vyrobený z pevného bloku... titánu.
100
Vyrobí sa iba 100 kusov GMA T.50, ale výroba sa začne až koncom roka 2021 — dovtedy je ešte veľa čo vyvíjať —, pričom prvé kusy budú dodané v roku 2022.
Aj pri počiatočnej (bez dane) cene viac ako 2,61 milióna eur je už väčšina jednotiek objednaná — a veríme, že po tomto odhalení tie, ktoré zostanú, nebudú mať problém nájsť majiteľa.