In tam je… Gordon Murray Automotive T.50, oz GMA T.50 , skratka, je bilo končno razkrito. Po mesecih pričakovanja tega, kar se oznanja kot resničnega naslednika McLarna F1 in kot "najčistejši in najlažji superšportnik, kar jih je bilo kdaj narejeno", imamo zdaj popolno "sliko".
Preden odkrijemo ta stroj prek njegovih številk, so dvomi o imenu, ki bo zagotovo antiklimaktični T.50, odpravljeno – ne pa da ne gre za poimenovanje s potencialom spoštovanja, kot se je zgodilo F40 ali F1.
Gre za številko projekta, 50., ki ga je začel Gordon Murray, a številka 50 sovpada tudi s 50 letnico njegove kariere, ki jo zdaj praznuje. In kako jih proslaviti ...
Brez odlašanja spoznajmo ta analogni stroj zaradi kontrastne hladnosti njegovih številk:
986
Nekateri temu pravijo obsesija, v avtomobilskem svetu pa je teža pozitivna obsesija. To je eden od razlogov, zakaj občudujemo Gordona Murrayja. GMA T.50 tehta le 986 kg, z vsemi tekočinami in pripravljenimi za uporabo. Kdaj smo nazadnje videli superšportnik pod tono?
Tudi Spartan Ferrari F40 ima praznu maso nad 1200 kg. Da vam dam idejo, je 986 kg (malo) manj kot 1000 kg kompaktne Mazde MX-5 1.5… In to s tremi sedeži in V12 za hrbtom.
Če 986 kg razčlenimo po nekaterih glavnih sestavinah, imamo:
- 150 kg — komplet monokok iz ogljikovih vlaken in karoserije iz istega materiala;
- 178 kg — atmosferski motor 4.0 V12. To je najlažji serijski V12, ki je bil kdaj izdelan, sestavljen iz jekla, aluminija in titana;
- 80,5 kg — šeststopenjski ročni menjalnik, približno polovica teže, če bi bil menjalnik z dvojno sklopko;
- 7,8 kg — vsako sprednje platišče 19″x8,5″;
- 9,1 kg — vsako zadnje platišče 20″x11″;
- 13 kg — skupna teža treh sedežev;
- 3,9 kg — Arcam specifičen zvočni sistem s 700 W in 10 zvočniki.
12 100
Stratosferski. 12 100 je režim za 3994 cm3 atmosferski V12 omejevalnik, ki so ga oblikovali strokovnjaki Cosworth.
Največja moč je dosežena "malo" spodaj: 663 KM pri 11.500 vrt./min. Največji navor 467 Nm doseže pri visokih 9000 vrt./min. Strah, da gre za oster motor, odpravlja dejstvo, da je 71 % vrednosti navora na voljo pri veliko bolj civiliziranih 2500 vrt./min.
Poleg tega ima V12 GMA T.50 dva posebna zemljevida, do katerih lahko dostopamo prek enega od načinov vožnje. V načinu GT so vrtljaji omejeni na 9500 in moč na 600 KM, zaradi česar je T.50 bolj uporaben v mestni vožnji.
Več V12 številk:
- 166 KM/l — največja specifična moč doslej na serijski V12;
- 14:1 — eno najvišjih kompresijskih razmerij v motorju Ottovega cikla;
- 0,3s — čas, potreben za prehod iz stanja mirovanja v rdečo črto;
- 178 kg — najlažji serijski V12, ki so ga kdaj izdelali.
6
Z 4.0 V12 je povezan šeststopenjski ročni menjalnik – da, tri stopalke in standardni H –, ki ga je zasnoval Xtrac. Kompakten in zelo lahek (80,5 kg) ima aluminijasto ohišje in obljublja zelo kratek hod, dostopen prek titanovega vzvoda. Mehanizem je viden od znotraj, še ena podrobnost, zaradi katere je T.50 malo bolj poseben.
Prvih pet razmerij je krajših, za čim večji pospešek, šesto pa veliko daljše, idealno za odprto cesto ali avtocesto.
672
S 663 KM za samo 986 kg omogoča razmerje moči le 1,48 kg/KM ali bolj britanskih 672 KM na tono.
Naročite se na naše novice
Vrednost približno 40 % nižja ali višja, odvisno od vrednosti, ki jo uporabljamo, kot pri »tipičnih« superšportih. Po podatkih Gordon Murray Automotive tipični superšportnik znaša 1436 kg (povprečna vrednost), zato bi moral za enako razmerje med močjo in maso dodati približno 300 KM k 663 KM pri T.50. To je več kot 960 KM, kar bi dodalo kompleksnost in ... večjo težo.
40
V aerodinamičnem arzenalu GMA T.50 je vrhunec zadnji ventilator s premerom precejšnjih 40 cm, rešitev, podobna tisti, ki jo uporablja Brabham BT46B Fan Car, enosed Formule 1, ki ga je leta 1978 zasnoval sam Gordon Murray. Murray pravi, da gre za bolj izpopolnjeno rešitev od tiste, ki so jo zamislili pred več kot 40 leti, saj omogoča več načinov z različnimi učinki.
Poleg premera 40 cm, ki prevladuje v pogledu od zadaj, se ventilator vrti s 7000 vrt/min zahvaljujoč 48 V elektromotorju.
Ventilator ima šest načinov, dva samodejna (samodejno in zaviranje) in štiri, ki jih izbere voznik (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Samodejno - "normalni" način. T.50 deluje kot vsak drug superšportnik s pasivnim učinkom tal;
- Zaviranje — samodejno postavi zadnje spojlerje v njihov največji naklon (nad 45°), pri čemer ventilator deluje s polno hitrostjo v povezavi z odprtimi ventili difuzorja. V tem načinu se zavorna sila podvoji in lahko prevzame 10 m zavorne poti pri 240 km/h. Ta način po potrebi preglasi vse druge.
- Visoka tlačna sila – daje prednost potisni sili, tako da jo poveča za 50 %, da poveča oprijem;
- Streamline — zmanjša aerodinamični upor za 12,5 %, kar omogoča višjo najvišjo hitrost in manjšo porabo goriva. Ventilator se vrti s polno hitrostjo, črpa zrak z vrha T.50 in ustvarja virtualni rep za zmanjšanje turbulence.
- V-Max Boost — najbolj ekstremen način T.50. Uporablja funkcije načina Streamline, vendar zahvaljujoč učinku ram-air omogoča V12, da za kratek čas doseže 700 KM za povečanje pospeška.
- Test — uporablja se samo z ustavljenim T.50. Služi za… testiranje in preverjanje pravilnega delovanja celotnega sistema, sestavljenega iz ventilatorja in različnih mobilnih elementov, kot so zadnji spojlerji in difuzorski kanali/ventili.
3
Drugače ne bi moglo biti. Če je GMA T.50 pravi naslednik McLarna F1, Murray pa je kreator F1 in T.50, bi moral biti voznikov sedež na sredini, ob boku pa še dva – skupaj trije sedeži.
Ko gre za raziskovanje dinamičnih zmogljivosti tega superšportnika na cesti, bodo prednosti osrednjega mesta očitne: boljša porazdelitev teže, boljša lega/poravnava volana in stopalk ter boljša vidljivost.
Prednost, ki jo povečajo kompaktne dimenzije T.50, ki na cesti zavzame toliko prostora kot Porsche Cayman, veliko manj kot drugi superšportniki:
- Dolžina 4.352 m
- širine 1,85 m
- 1,16 m visok
- 2,70 m medosna razdalja
Majhna masa GMA T.50 je omogočila, da se izognemo uporabi bolj zapletenih in težjih prilagodljivih blažilnih ali pnevmatskih vzmetenja. T.50 uporablja shemo prekrivajočih se dvojnih prečk iz kovanega aluminija (spredaj in zadaj) in krmiljenje ni podprto, razen med parkirnimi manevri,
Štiri kontaktne točke s tlemi zagotavlja Michelin Pilot Sport 4 S – 235/35 R 19 spredaj in 295/30 R 20 zadaj – ki so okrogla kolesa kovana iz aluminijeve zlitine in so zaradi svoje velikosti tudi zelo lahka. (kot lahko vidite zgoraj).
Za zaustavitev GMA T.50 uporablja karbonsko-keramične diske Brembo – 370 mm x 34 mm spredaj in 340 mm x 34 mm zadaj – s pinceto (Brembo) iz zračno hlajene šestbatne aluminijeve zlitine na spredaj in štirje bati zadaj.
228
Gordon Murray v svojih kreacijah običajno ne zanemarja praktičnih vidikov, tudi ko se ukvarja s super športi, kot je T.50. Ni čudno, da med razkritimi informacijami poznamo prostornino prtljažnika GMA T.50. Za prtljago je skupno 228 litrov, ki se lahko z dvema potnikoma (in s posebnim kovčkom za ta namen) dvigne na 288 litrov, kar je spoštovanja vredna številka, nekje med mestnim prebivalcem in gospodarskim vozilom.
Ti bolj praktični vidiki ne bi mogli biti bolj očitni, če pogledamo oddaljenost od tal: 12 cm spredaj in 14 cm zadaj. Vrednosti na ravni običajnega avtomobila, tako da vzmetenje ni treba dodajati zapletenih in težkih sistemov za dvigovanje, da vam ni treba strgati dragih spojlerjev in difuzorjev iz ogljikovih vlaken na najbolj gladkih dostopnih klančinah.
120
Dostop do notranjosti je skozi vrata, ki se odpirajo v obliki diedra, in notranjost ne bi mogla biti bolj osredotočena. Brez razkošja, samo tisto, kar je pomembno.
Na sredini imamo pred seboj trikraki volan iz ogljikovih vlaken, armaturno ploščo pa sestavljata dva zaslona (na dotik) in osrednji analogni merilnik vrtljajev s premerom 120 mm, ki je več zahvaljujoč umetnosti urarstvo. — tudi igla merilnika vrtljajev je rojena iz trdnega aluminijastega bloka.
Zavorne stopalke in stopalke sklopke so "izklesane" iz masivnega aluminijastega bloka, ki ima vzorec v obliki mreže, ki prihrani težo in zagotavlja nedrsečo površino. Po drugi strani pa je stopalka za plin rojena iz trdnega bloka ... titana.
100
Proizvedenih bo samo 100 enot GMA T.50, vendar se bo proizvodnja začela šele proti koncu leta 2021 – do takrat je treba še veliko razviti –, prve enote pa bodo dostavljene leta 2022.
Tudi pri začetni (neobdavčeni) ceni več kot 2,61 milijona evrov je večina enot že naročenih — in verjamemo, da po tem razkritju tisti, ki ostanejo, ne bodo imeli težav pri iskanju lastnika.