Ker se je korejska blagovna znamka iz "pušk in prtljage" preselila v Evropo, raven njenih izdelkov ni nič dolga najboljšemu, kar se naredi v konkurenci. To ni niti presenečenje niti novost. Oglejte si le lestvice zanesljivosti ali primerjave, kjer so vključeni modeli Hyundai.
Eden najboljših primerov je Hyundai i30 SW 1.0 TGDi, ki sem ga preizkusil.
Že nekaj let je Hyundai promoviran v moji osebni lestvici blagovnih znamk v kategoriji "Kakšno presenečenje!" za kategorijo »to sem čakal…« – ta status deli z znamkami, kot so Volkswagen, Mazda ali Škoda, če naštejemo le nekatere. Raven povpraševanja pri 4. največjem proizvajalcu avtomobilov na svetu ne more biti nižja.
Gremo k temu, kar je pomembno?
Poleg moje strasti do športnih modelov imam tudi racionalno plat, ki je pri tem Hyundai i30 SW 1.0 TGDi postala "polnega trebuha" - "30 in podobno" govori glasneje. Enota, ki jo vidite na slikah, je različica Confort+Navi, stane 23 580 € (vključujem že kovinsko barvo) in je opremljena z namernim motorjem 1.0 TGDi s 120 KM. Kar se tiče motorja, gremo.
Po opremi ni najbolj opremljena različica ponudbe, a iskreno povedano mi ni nič manjkalo. Ali potrebujem več opreme? Morda pa tudi ne. Sledi mi … polavtomatska klimatska naprava, infotainment sistem z osempalčnim zaslonom in GPS-om, sistem za vzdrževanje voznega pasu, avtomatski sistem za nadzor dolgih luči, samodejno zaviranje v sili, tempomat, šest zračnih blazin, parkirna kamera zadaj in še ena vrsta opreme, ki so že standardni v industriji (ABS, ESP itd.).
Celoten seznam si lahko ogledate tukaj ( Opomba: ta povezava vas bo pripeljala do konfiguratorja blagovne znamke). Vse to v estetsko prijetnem paketu s 602 litri prtljažne prostornine.
Ne gre samo za opremo
Neskončen seznam opreme je za znamko že tradicija – kar že nekaj časa sploh ni tradicija, je občutek celotnega kompleta. Volan je komunikativen in ima ustrezno težo, kot tudi ostale komande (zavore, menjalnik itd.). Podvozje ima visoko torzijsko togost in je zgledno podprto z vzmetenji.
To ni kombi z najboljšo dinamično zmogljivostjo v segmentu, je pa zagotovo eden najbolj udobnih. Čutiš, da je vse na pravem mestu, da vse deluje usklajeno. Kakorkoli že, ni "ohlapnih koncev". Kot sem rekel, presenečenj ni.
kompetenten motor
Kar zadeva motor Kappa 1.0 TGDi s 120 KM, je na voljo in "poln" že pri nizkih vrtljajih, saj zagotavlja 170 Nm največjega navora (med 1500 in 4000 vrt./min), s čimer prikriva svojo zmanjšano kubično prostornino. Ne mara teči naokoli, res je, saj je šeststopenjski menjalnik prilagojen porabi — v povprečju mi je na mešanem krogu uspelo okrog 6,0 l/100km. A kot je značilno za bencinske motorje, je poraba precej odvisna od teže desne noge — bolj kot pri dizelskih motorjih.
Žal mi je, da nisem preizkusil Hyundaija i30 SW 1.0 TGDi z več kot tremi osebami (vključno z mano). Rad bi potrdil dobre občutke, ki jih je ta motor pustil na potovanju v Algarve "v portugalskem slogu" - torej s polnim avtomobilom. A čudežev seveda ne bo.
S Hyundaija i30 SW 1.0 TGDi sem skočil naravnost na njegovo sestro 1.6 CRDi s 110 KM. O tem pa bom pisal ob drugi priložnosti. Zdaj me zabava teh pet enfant terrible.