Och där är han... Gordon Murray Automotive T.50, eller GMA T.50 , kort sagt, avslöjades äntligen. Efter månader av att förutse vad som utropas som den sanna efterföljaren till McLaren F1, och som "den renaste och lättaste superbilen som någonsin gjorts", har vi nu en komplett "bild".
Innan vi upptäcker den här maskinen genom dess siffror, är tvivel rensade om namnet som definitivt kommer att vara en antiklimaktisk T.50 - inte för att det inte är en valör med vördnadspotential som hände F40 eller F1.
Det är numret på projektet, det 50:e startat av Gordon Murray, men siffran 50 sammanfaller också med de 50 åren av hans karriär, som han nu firar. Och vilket sätt att fira dem...
Låt oss utan vidare bekanta oss med den här analoga maskinen för den kontrasterande kylan i dess nummer:
986
Vissa kallar det en besatthet, men i bilvärlden är vikten en positiv besatthet. Det är en av anledningarna till att vi beundrar Gordon Murray. Endast 986 kg, med alla vätskor på plats och redo att köra är hur mycket GMA T.50 väger. När såg vi senast en superbil under ett ton?
Även en Spartan Ferrari F40 har en tjänstevikt över 1200 kg. För att ge dig en uppfattning är 986 kg (något) mindre än 1000 kg för en kompakt Mazda MX-5 1,5... Och detta med tre säten och en V12 bakom ryggen.
Att dela upp de 986 kg efter några av huvudbeståndsdelarna vi har:
- 150 kg — set av kolfiber monocoque och kroppspaneler i samma material;
- 178 kg — 4.0 V12-atmosfärsmotorn. Det är den lättaste produktionen V12 som någonsin gjorts, bestående av stål, aluminium och titan;
- 80,5 kg — sexväxlad manuell växellåda, ungefär hälften av vad den skulle väga om den var en dubbelkopplingslåda;
- 7,8 kg — varje 19″x8,5″ främre fälg;
- 9,1 kg — varje 20″x11″ bakfälg;
- 13 kg — den sammanlagda vikten av de tre sätena.
- 3,9 kg — Arcam-specifikt ljudsystem med 700 W och 10 högtalare.
12 100
Stratosfärisk. 12 100 är regimen för den 3994 cm3 atmosfäriska V12-begränsaren designad av Cosworth-experter.
Den maximala effekten nås "lite" nedan: 663 hk vid 11 500 rpm. Det maximala vridmomentet på 467 Nm uppnås vid höga 9000 rpm. Farhågorna för att det är en vass motor dämpas av att 71% av vridmomentvärdet finns vid betydligt mer civiliserade 2500 rpm.
Dessutom har V12 i GMA T.50 två specifika kartor som vi kan komma åt via ett av körlägena. I GT-läge är varvtalet begränsat till 9500 och effekten till 600 hk, vilket gör T.50 mer användbar i stadskörning.
Fler V12-nummer:
- 166 hk/l — den högsta specifika effekten någonsin på en produktions-V12;
- 14:1 — en av de högsta kompressionsförhållandena i en Otto-motor;
- 0,3s — tiden det tar att gå från tomgång till röd linje;
- 178 kg — den lättaste produktionen av V12 som någonsin gjorts.
6
Kopplad till 4.0 V12 är en sexväxlad manuell växellåda — ja, tre pedaler och standard H — designad av Xtrac. Kompakt och mycket lätt (80,5 kg) den har ett aluminiumhölje och lovar en mycket kort slaglängd, tillgänglig genom sin titan spak. Mekanismen är synlig från insidan, ännu en detalj som bara gör T.50 lite mer speciell.
De första fem utväxlingarna är kortare, för att maximera accelerationen, med den sjätte, mycket längre, idealisk för den öppna vägen eller motorvägen.
672
Med 663 hk för bara 986 kg tillåter den ett effektförhållande på bara 1,48 kg/hk, eller mer brittiska 672 hk per ton.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Ett värde runt 40% lägre eller högre, beroende på vilket värde vi använder, än de "typiska" supersporterna. Enligt Gordon Murray Automotive uppgår en typisk superbil till 1436 kg (medelvärde), så för att ha ett identiskt effekt-till-vikt-förhållande skulle den behöva lägga till cirka 300 hk till T.50:s 663 hk. Det vill säga mer än 960 hk, vilket skulle lägga till komplexitet och... mer vikt.
40
I GMA T.50:s aerodynamiska arsenal går höjdpunkten till den bakre fläkten med rejäla 40 cm i diameter, en lösning som liknar den som användes av Brabham BT46B Fan Car, en Formel 1-ensitsig som designades av Gordon Murray själv 1978. Murray säger att det är en mer raffinerad lösning än den som tänktes ut för mer än 40 år sedan, eftersom den tillåter flera lägen med olika effekter.
Förutom de 40 cm diametern som dominerar bakåtsikten roterar fläkten med 7000 rpm tack vare en 48 V elmotor.
Fläkten har sex lägen, två automatiska (Auto och Broms) och fyra valda av föraren (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto — det "normala" läget. T.50 fungerar som vilken superbil som helst med passiv markeffekt;
- Bromsning — placerar automatiskt de bakre spoilrarna i maximal lutning (över 45°), med fläkten i full hastighet tillsammans med de öppna diffusorventilerna. I detta läge fördubblas nedåtkraften och kan ta 10 m av bromssträckan vid 240 km/h. Detta läge åsidosätter alla andra när det behövs.
- High Downforce — gynnar downforce genom att öka den med 50 % för att öka dragkraften;
- Effektivisera — minskar det aerodynamiska luftmotståndet med 12,5 %, vilket möjliggör högre topphastighet och lägre bränsleförbrukning. Fläkten roterar i full hastighet, drar luft från toppen av T.50 och skapar en virtuell svans för att minska turbulensen.
- V-Max Boost — det mest extrema läget i T.50. Den använder funktioner i Streamline-läge, men tack vare ram-luft-effekten låter den V12 nå 700 hk under korta perioder för att öka accelerationen.
- Test — används endast med T.50 stoppad. Den tjänar till att... testa och verifiera att hela systemet fungerar korrekt, bestående av fläkten och olika mobila element såsom bakspoiler och diffusorkanaler/ventiler.
3
Det kunde inte vara annorlunda. Om GMA T.50 är den sanna efterföljaren till McLaren F1, och Murray är skaparen av F1 och T.50, måste förarsätet vara i mitten, flankerat av två andra – totalt tre säten.
När det gäller att utforska de dynamiska egenskaperna hos denna superbil på vägen, kommer fördelarna med den centrala platsen att vara uppenbara: bättre viktfördelning, bättre positionering/inriktning av ratten och pedalerna och bättre sikt.
En fördel som förstärks av T.50:s kompakta mått, som tar lika mycket plats på vägen som en Porsche Cayman, mycket mindre än andra supersporter:
- 4 352 m lång
- 1,85 m bred
- 1,16 m lång
- 2,70 m hjulbas
Den låga massan hos GMA T.50 gjorde det möjligt att undvika användningen av mer komplexa och tyngre adaptiv dämpning eller pneumatiska fjädringar. T.50 använder ett schema med överlappande dubbla bärarm i smidd aluminium (fram och bak) och styrningen är inte assisterad, förutom under parkeringsmanövrar,
De fyra markkontaktpunkterna tillhandahålls av Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 fram och 295/30 R 20 bak — vilka omger hjulen är smidda av en aluminiumlegering och är också mycket lätta för sin storlek (som du kan se ovan).
För att stoppa använder GMA T.50 Brembo kolkeramiska skivor — 370 mm x 34 mm fram och 340 mm x 34 mm bak — bit av pincett (Brembo) i luftkyld sexkolvs aluminiumlegering vid fram och fyra kolvar bak.
228
Gordon Murray brukar inte försumma praktiska aspekter i sina skapelser, inte ens när han har att göra med supersporter som T.50. Det är inte konstigt att vi bland informationen som lämnas känner till bagagekapaciteten för GMA T.50. Det finns totalt 228 liter för bagage, vilket kan stiga till 288 liter med två passagerare ombord (och med en specifik resväska för det ändamålet) — en respektabel siffra, någonstans mellan en stadsbo och ett nyttofordon.
Dessa mer praktiska överväganden kunde inte vara mer uppenbara när man tittar på markfrigången: 12 cm fram och 14 cm bak. Värden på samma nivå som en konventionell bil, så det finns inget behov av att lägga till komplexa och tunga lyftsystem till fjädringen så att du inte behöver skrapa dyra spoilers och kolfiberdiffusorer på de smidigaste tillfartsramperna.
120
Åtkomst till interiören sker genom tvåsidiga öppningsdörrar, och interiören kunde inte vara mer fokuserad. Ingen lyx, bara det som gäller.
Sitter i mitten har vi en trearmad kolfiberratt framför oss och instrumentpanelen består av två (icke-touch) skärmar och en 120 mm diameter central analog varvräknare som har mer att tacka för konsten att klocktillverkning — till och med varvräknarnålen är född ur ett massivt block av aluminium.
Bromspedalerna och kopplingspedalerna är "skulpterade" av ett massivt block av aluminium, med ett webbliknande mönster för att spara vikt och säkerställa en halkfri yta. Gaspedalen, å andra sidan, är född ur ett massivt block av... titan.
100
Endast 100 enheter av GMA T.50 kommer att produceras, men produktionen kommer att starta först mot slutet av 2021 — tills dess finns det mycket kvar att utveckla — med de första enheterna som ska levereras 2022.
Även med ett initialt (skattefritt) pris på mer än 2,61 miljoner euro har de flesta enheterna redan beställts — och vi tror att efter detta avslöjande kommer de som finns kvar inte att ha några svårigheter att hitta en ägare.