Miaka mingi baada ya "kwenda huru" ya "yai yenye nyota" maarufu (ishara ya lazima nyuma ya gari lililopakiwa mpya ambalo lilikataza kuzidi 90 km / h), vikwazo vipya kwa madereva vijana ni miongoni mwa mapendekezo kadhaa ya kupunguza idadi ya vifo katika barabara za Ulaya.
Wazo na mjadala wa kuweka vikwazo vikubwa kwa madereva wachanga sio mpya, lakini Ripoti ya 14 ya Kielezo cha Utendaji cha Usalama Barabarani kuwarudisha kwa limelight.
Imetayarishwa na Baraza la Usalama la Usafiri la Ulaya (ETSC), ripoti hii kila mwaka hukagua maendeleo ya usalama barabarani barani Ulaya na kisha kutoa mapendekezo ya kuiboresha.
Mapendekezo
Miongoni mwa mapendekezo mbalimbali yaliyotolewa na chombo hiki - kuanzia sera za uwiano mkubwa kati ya nchi hadi kukuza aina mpya za uhamaji - kuna seti ya mapendekezo maalum kwa madereva vijana.Jiandikishe kwa jarida letu
Kulingana na ripoti hiyo (na hata ripoti zingine za Baraza la Usalama la Usafiri la Ulaya), shughuli fulani zinazochukuliwa kuwa hatari kubwa zinapaswa kupunguzwa kwa madereva wachanga, miongoni mwao tunaangazia pendekezo la kupunguza kuendesha gari usiku na kubeba abiria kwenye gari.
Kuhusu mawazo haya, José Miguel Trigoso, msimamizi wa Kinga ya Barabara Kuu ya Ureno aliliambia gazeti la Jornal de Notícias: “Tofauti na watu wazima, wanaoendesha gari kwa uangalifu zaidi wanapoandamana, vijana wanaoendesha gurudumu hukabili hatari zaidi na kupata aksidenti nyingi zaidi wanapokuwa pamoja nao. jozi".
Kwa nini madereva vijana?
Sababu ya kutoa mapendekezo yanayowalenga vijana ni kwamba, kulingana na ripoti iliyochapishwa mwaka wa 2017, hawa wamejumuishwa katika kikundi cha hatari ambacho kinajumuisha kikundi cha umri kutoka miaka 18 hadi 24.
Kwa mujibu wa ripoti hii, zaidi ya vijana 3800 wanauawa kila mwaka kwenye barabara za EU, hata kuwa sababu kubwa ya kifo katika kundi hili la umri (miaka 18-24). Kwa kuzingatia nambari hizi, Baraza la Usalama la Usafiri la Ulaya lilizingatia kwamba hatua mahususi zinahitajika kwa kundi hili la madereva wachanga.
Kiwango cha ajali barani Ulaya
Kama tulivyokuambia mwanzoni mwa makala haya, Ripoti ya 14 ya Utendaji wa Usalama Barabarani haitoi tu mapendekezo ya kupunguza ajali za barabarani, pia inafuatilia maendeleo ya usalama barabarani barani Ulaya kila mwaka.Kwa hiyo, ripoti inaonyesha kuwa katika 2019 kulikuwa na kupungua kwa 3% kwa idadi ya vifo (wahasiriwa 22 659 kwa jumla) kwenye barabara za Ulaya ikilinganishwa na 2018. , huku jumla ya nchi 16 zikirekodi kupungua kwa idadi.
Kati ya hizi, Luxemburg (-39%), Uswidi (-32%), Estonia (-22%) na Uswizi (-20%) zinajitokeza. Kwa Ureno, punguzo hili lilisimama kwa 9%.
Licha ya viashiria hivi vyema, kwa mujibu wa ripoti hiyo, hakuna hata Nchi Wanachama wa Umoja wa Ulaya inayokaribia kufikia lengo la kupunguza vifo vya barabarani lililoanzishwa kwa kipindi cha 2010-2020.
Katika kipindi cha 2010-2019 kulikuwa na kupungua kwa 24% kwa idadi ya vifo kwenye barabara za Uropa, punguzo ambalo, ingawa chanya, ni mbali na 46% lengo iliyowekwa mwisho wa 2020.
Na Ureno?
Kwa mujibu wa ripoti hiyo, mwaka jana ajali za barabarani nchini Ureno ziligharimu maisha ya watu 614 (9% chini ya 2018, mwaka ambao watu 675 walikufa). Katika kipindi cha 2010-2019, upunguzaji uliothibitishwa ni wa juu zaidi, na kufikia 34.5% (upunguzaji wa sita kwa ukubwa).
Bado, nambari zilizowasilishwa na Ureno bado ziko mbali na zile za nchi kama Norway (vifo 108 mnamo 2019) au Uswidi (vifo 221 vya barabarani mwaka jana).
Hatimaye, kuhusu vifo kwa kila wakaaji milioni moja, idadi ya kitaifa pia sio ya kutia moyo. Ureno inatoa vifo 63 kwa kila wakazi milioni moja , kulinganisha vibaya na, kwa mfano, 37 katika nchi jirani ya Hispania au hata 52 nchini Italia, nafasi ya 24 katika cheo hiki katika nchi 32 zilizochambuliwa.
Hata hivyo, ikumbukwe kwamba ikilinganishwa na takwimu zilizotolewa mwaka 2010 kulikuwa na mageuzi ya wazi, kwani wakati huo kulikuwa na vifo 89 kwa wakazi milioni moja.
Chanzo: Baraza la Usalama la Usafiri la Ulaya.