Kilalang pangalan sa segment ng SUV (unang henerasyon noong 2004), ang Hyundai Tucson mayroon na itong tatlong henerasyon (ang pangalawa ay naibenta dito bilang ix35) at may humigit-kumulang 390 libong mga yunit na naibenta sa Europa — isa ito sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng tatak ng South Korea.
Gayunpaman, upang mapanatili ang tagumpay na nalaman ng modelo sa Lumang Kontinente (at upang matiyak na nananatili itong kasalukuyan sa isang segment kung saan pare-pareho ang sigla at mabilis na pag-renew), ginawa ng Hyundai sa Tucson ang ginawa ng Kia sa Sportage, iyon ay , naglapat ng ilang aesthetic touch dito at inaalok dito ang bagong 1.6 CRDi.
Sa aesthetically, ang Tucson ay bahagyang nagbago kumpara sa modelong inilunsad noong 2015, na nakatanggap ng muling idinisenyong grille, mga headlight at bumper. Ang resulta, bagama't mahinahon, sa aking palagay ay naging matagumpay, na pinapanatili ni Tucson ang isang kasalukuyang hitsura sa isang segment kung saan ang kumpetisyon ay hindi nagkukulang.
Sa loob ng Hyundai Tucson
Sa loob ng Tucson ang mga pagbabago ay hindi gaanong maingat, na may bagong dashboard ang South Korean SUV kung saan nangunguna ang ergonomya. Sa kasamaang palad, ang infotainment system, sa kabila ng pagiging madaling gamitin, ay may hindi napapanahong mga graphics (malayo, halimbawa, mula sa ginamit sa Skoda Karoq).
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tulad ng para sa kalidad ng build, ang interior ay matatag, na nag-aalok ng halo ng malambot na materyales sa itaas ng dashboard at matitigas na materyales sa ibaba. Sa pagsasalita tungkol sa mga plastik, mahirap pa ring unawain kung bakit mukhang mas mababa ang kalidad ng plastic na ginamit sa interior buttons ng Tucson kaysa sa mga sa Kia Sportage.
Tulad ng para sa espasyo, tulad ng inaasahan mo sa isang modelo na may mga pamilya bilang target na madla nito, ang Tucson ay nagpapatunay na higit sa kakayahang kumportableng maghatid ng apat na tao at ang kanilang mga bagahe na may 513 litro ng kapasidad ng kompartimento ng bagahe na nagpapakita ng sarili nitong lubos na katanggap-tanggap (ang Renault Kadjar, halimbawa, nag-aalok lamang ng 472 litro).
Sa likod ay may sapat na espasyo para sa dalawang matanda na makapaglakbay nang komportable.
Sa gulong ng Hyundai Tucson
Kapag nakaupo na sa gulong ng Tucson, kitang-kita ang magandang ergonomya, na ang lahat ng mga kontrol ay lumalabas kung saan karaniwan naming inaasahan na mahahanap ang mga ito. Pansinin din ang katotohanan na ang mga sun visor ay may extension na nagpapahintulot sa kanila na manatili nang mas matagal at iyon ay isang asset kapag naglalakbay sa paglubog ng araw.
Ang mga upuan sa harap ay komportable at ang paghahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho ay isang madaling gawain.
Nasa progreso na, nagulat si Tucson sa positibo. Pinagkalooban ng isang napakadirekta at pantay na komunikasyon na pagpipiloto (malayo sa kung ano ang inaalok ng Qashqai), ang South Korean SUV ay lumalabas na mas nakakatuwang magmaneho sa isang mas paliku-likong kalsada na may suspensyon na nagpapatunay na higit pa sa kakayahang mapanatili ang mga galaw ng bodywork. .
Namin dito sa newsroom ay tinawag na itong Biermann effect, ang pinuno ng Hyundai's N division, na ang impluwensya ay nararamdaman na malayo sa mga modelo ng N. kung tumpak at masunurin, na naglalagay ng napakalaking kumpiyansa sa isang mas "pag-atake" na pagmamaneho, kahit na sa kasong ito. , isang pamilyar na SUV.
Gayunpaman, hindi lahat ay dynamic na pink, na ang pakiramdam ng preno ay nagpapatunay na medyo spongy. Tulad ng para sa kaginhawaan, sa kabila ng pagiging nasa isang mahusay na plano, ito ay medyo nahahadlangan ng malalaking gulong.
Ngayon ang 1.6 CRDi, dito sa 116 hp na bersyon ay nagpapatunay na kaaya-ayang gamitin, pagiging makinis at progresibo. Gayunpaman, sa mas mababang rev, ipinapakita ng makina ang ilang "kakulangan ng baga" sa mas mababang rev, na pumipilit sa iyong gumamit ng gearbox nang mas madalas.
Sa wakas, kung sa pagmamaneho sa lungsod, ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 7.5 l/100 km, sa kalsada ay bumaba ito sa malapit sa 6 l/100 km, na nagpapakita ng ginustong paggamit para sa South Korean SUV, mahabang paglalakbay sa katamtamang bilis. .
Tama ba sa akin ang kotse?
Mahusay na binuo, mahusay na kagamitan at may nakakagulat na nakakaengganyo (at kahit na masaya) dynamics, ang Tucson ay nananatili mga apat na taon pagkatapos nitong ilunsad bilang isang opsyon upang isaalang-alang sa mga SUV.
Pinagkalooban ng makinang makatutulong at matipid, ginagawa ng modelong South Korea ang homogeneity bilang pangunahing sandata nito, bilang perpektong modelo kung naghahanap ka ng komportable, kumpleto sa gamit, at maingat na SUV na nagbibigay-daan sa iyong "magsaya" sa pagmamaneho pagkatapos. ihulog mo ang mga bata sa paaralan.