ئىقرار قىلىپ ، بولوگناغا يېتىپ كېلىپ كۆز ياشلىرى بىلەن يۇيۇلدى ، تېمپېراتۇرا 12 گرادۇس ئەتراپىدا ئۆرلىدى ، بۇ ئەڭ يېقىشلىق تېلېفون كارتىسى ئەمەس ئىدى. ئالدىنقى قېتىم مەن بۇ ئىتالىيە رايونىغا كەلگىنىمدە ، ھاۋارايى تېخىمۇ قىزىقارلىق ئىدى. بۇ قېتىم 200 كىلومىتىردىن ئارتۇق يامغۇر ، كۈچلۈك تۇمان ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول كودىنىڭ ئەڭ دەسلەپكى قائىدىلىرىنى بىلمەيدىغان شوپۇرلار مېنى ساقلاۋاتاتتى. بىر نەچچە سائەت ئۇخلىغاندىن كېيىن ۋە 3 سائەت ئۇچقاندىن كېيىن ، ھەقىقىي رىقابەتكە ۋەدە بەردى.
مەن يېڭى Peugeot 3008 نىڭ قۇيرۇق قىسمىنىڭ ئاستىدا يامغۇردىن پاناھلىنىۋاتقىنىمدا ، ئايرودرومنىڭ سىرتىدا ، «يۈك-تاقىمدا» ئادەتتىن تاشقىرى كۈچلۈك دالا ماشىنىلىرى بىلەن بىر يىل تۇنجى قېتىم ئالاقىلاشقىنىم ئېسىمدە ، بۇ مېنىڭ تۆتىنچى قېتىم چاقىرىلىشىم. ئۇنى C بۆلەكلىك دالا ماشىنىسىنى سىناققا سېلىش. بۇ نورمال ئەھۋال ، سېتىش بۇنىڭ دەلىلى: ياۋروپادا سېتىلىدىغان ھەر 10 ماشىنىغا 1 سى C بۆلەكلىك دالا ماشىنىسىغا تەۋە.
Peugeot يېڭى Peugeot 3008 نى سەزگۈر ، خاسلاشتۇرغىلى بولىدىغان ، قارشى ئالىدىغان مەھسۇلات دەپ تۈرگە ئايرىدى ، ئەمما ھەممىدىن مۇھىمى رىقابەتچىلىرىنى تېخىمۇ ياخشى ھەيدەش تەجرىبىسى بىلەن تەمىنلەيدىغان SUV دەپ تۈرگە ئايرىدى. دالا ماشىنىسى بۇلارنىڭ ھەممىسى بولامدۇ؟
بىرىنچى تەسىر
مەن دەرھال كىچىك تىپتىكى ماشىنىنىڭ سىلوۋۇتنىڭ دالا ماشىنىسىغا يول بەرگەنلىكىنى ، يەر يۈزىنىڭ تازىلىنىشىنىڭ ياخشىلىنىشى ، ھەممە يەرنى قوغداش ، سېخىيلىق بىلەن چوڭلۇقتىكى چاق ۋە تىك ئالدى يۈزىگە Peugeot 3008 نىڭ تېخىمۇ جەلپكار كۆرۈنۈشىنى كۆرسىتىپ بەردى. گۇمان ، ئۇ ھەقىقىي دالا ماشىنىسى.
ئۆگزىدە بىز «قارا ئالماس» ئۆگزىسىنى تاپتۇق ، پارقىراق قارا رەڭدىكى ئۆگزىگە تاللاش پۇرسىتى بار ، ئۇ يەنە بىر لايىھىلەش نۇقتىسى بېرىدۇ. ئالدى تەرەپتە ، تولۇق LED چىرىغى ئىختىيارى. ئىككى ئۈسكۈنىنىڭ دەرىجىسى (Active and Allure) ، تېخىمۇ مۇكەممەل سەۋىيە (GT Line) ۋە GT نۇسخىسى بار.
ئىچىدە ، يېڭى i-Cockpit
شوپۇرنىڭ ئورۇندۇقىغا ئولتۇرغاندىن كېيىن ، بۇ شۈبھىسىزكى بۇ يېڭى Peugeot 3008 دا ئەڭ كۆرۈنەرلىك بولغىنى شۈبھىسىز .
رول تېخىمۇ ئىخچام بولۇپ ، ھازىرمۇ ئۈستى تەرىپىگە كېسىلىپ ، چالغۇ تاختىسىنىڭ تېخىمۇ ئېنىق كۆرۈنۈشىنى تەمىنلەيدۇ. بۇ Peugeot ھەل قىلىشقا تېگىشلىك مەسىلىلەرنىڭ بىرى ئىدى ، مېنىڭچە ئۇ ھەل بولدى.
باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ مەركىزىگە 8 دىيۇملۇق سېزىمچان ئېكران ئورنىتىلغان بولۇپ ، رەسىم سۈپىتى ۋە تىزىملىك لايىھىسى يۇقىرى نومۇرغا لايىق. ئەمما دەرھال سەكرەپ كېتىدىغان نەرسە كۇئادرات ، ھازىر پۈتۈنلەي رەقەملىك. ئۇ 12.3 دىيۇملۇق يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى ئېكران بولۇپ ، سۈرئەت ئۆلچەش ئەسۋابى ۋە ئۆزگەرتىش ساندۇقىدىن باشقا ، GPS ئۇچۇرى ، يېقىلغۇ سەرپىياتى قاتارلىقلار تولۇق سەپلىگىلى ۋە ئىشلىتىشكە قۇلايلىق.
Peugeot تېخىمۇ يىراقلاپ ، يېڭى i-Cockpit i-Cockpit Amplify ئارقىلىق «سەزگۈر» تەجرىبە بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئۇ رەڭنى ، ئىچكى يورۇقلۇقنىڭ كۈچلۈكلۈك دەرىجىسىنى ، مۇزىكا مۇھىتىنىڭ پارامېتىرلىرىنى ، ئورۇندۇقنىڭ ئۇۋۇلاش شەكلىنى ئۆزگەرتىدۇ ، شۇنداقلا 3 خىل خۇشپۇراق ۋە 3 دەرىجىدىكى كۈچلۈكلۈكتىكى خۇشپۇراق تارقاقلاشتۇرغۇچ ئارقىلىق پۇراش تەجرىبىسىنى قوزغايدۇ. Peugeot ھېچنىمىنى ئايىماي ، بۇ خۇشپۇراقلارنىڭ تەرەققىياتىنى دۇنيادىكى ئەڭ داڭلىق ئەتىر ئىجادكارلىرىدىن ئىككىسى بولغان Scentys ۋە Antoine Lie غا تاپشۇردى.
مۇناسىۋەتلىك: 2017-يىللىق داكار ھۇجۇمىغا يېڭى Peugeot 3008 DKR
بۇنىڭدىن باشقا ، Peugeot يەنە Driver Pack Sport نى تەمىنلەيدۇ ، ئۇ تاللانغاندىن كېيىن (SPORT كۇنۇپكىسى) ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى تېخىمۇ كۈچلۈك قىلىدۇ ، ئىتتىرىش ماشىنىسىنى تېخىمۇ سەزگۈر ۋە تېخىمۇ ياخشى ماتور ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىنكاسى قىلىدۇ (پەقەت رولغا پاتقاق بىلەن ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەن مودېللاردا). چاق). «Boost» ۋە «Relax» دىن ئىبارەت ئىككى خىل ئالاھىدە مۇھىت بار ، ئوخشاش بولمىغان ماتېرىياللار ۋە ئىچكى تەپسىلاتلار بار.
ئىچكى بېزىلىشىمۇ مودۇللىقى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە چېلىقىدۇ («سېھىرلىك تەكشى» قاتلىنىدىغان ئارقا ئورۇندۇق بىلەن) تەكشى يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ يۈزى ۋە ئۇزۇنلۇقى 3 مېتىر. ئارقا ئورۇندۇقنىڭ تۇتقۇچىدا يەنە قار تېيىلىش ئېغىزى بار.
غولنىڭ سىغىمى 520 لېتىر ، ئارقا بىخەتەرلىك لىمىنىڭ ئاستىدا پۇت قول ئىشارىسى ئارقىلىق ئاسان ئېچىش سىستېمىسى (Easy Open) بار.
ماتور
ياۋرو 6.1 بېنزىن ۋە دىزېل موتورىنىڭ دائىرىسى Sochaux ماركىسى تەرىپىدىن تاللانغان. 130 ئات كۈچىلىك 1.2 PureTech غا توك جەھەتتە «سىنىپتىكى ئەڭ ياخشى» تامغىسى بېسىلغان بولۇپ ، CO2 نىڭ 115 g / km خاتىرىلەنگەن. سۈپەتنى قولدىن بېرىپ قويماسلىق 2.0 BlueHDi Diesel ماتورىنىڭ 150 ئات كۈچى ۋە 180 ئات كۈچى ، ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەن تېخىمۇ كۈچلۈك نۇسخىسىمۇ «سىنىپتىكى ئەڭ ياخشى» دەپ قارىلىدۇ.ھەتتا دىزېلدا بىز پورتۇگالىيەدىكى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان ماركىنى ، يەنى 1.6 BlueHDi 120 ئات كۈچىگە ئىگە ماركىنى تاپالايمىز.
چاقتا
ئەستە تۇتۇش تەس بولغان ئىسىملار ۋە يۇقىرى تېخنىكىلىق ئۈسكۈنىلەرنىڭ ھەممىسى چاقنى تۇتۇپ ماشىنا ھەيدەشتىن ئىبارەت بۇ «قەدىمكى ۋەزىپە» جەريانىدا سەل ئۇنتۇلۇپ كېتىدۇ. بۇ يەردە بىز Peugeot تەمىنلىيەلەيدىغان i-Cockpit نىڭ نېمە ئىكەنلىكى ۋە بۇ كارتا تۇيغۇسى (بۇنى نەدىن تاپتىم؟…) توغرىسىدا ئازراق ھېس قىلغان يېرىمىز. ئەمەلىيەتتە ، ئۇ ھەتتا باشقۇرىدۇ.
كىچىك رول ، ياخشى ئورۇندۇق ۋە مۇۋاپىق ئورۇندىكى پېداللار بىزنىڭ ئۇزۇنلۇقى 4.5 مېتىر كېلىدىغان C بۆلەكلىك دالا ماشىنىسىنىڭ چاقىنىڭ كەينىدە ئىكەنلىكىمىزنى ئۇنتۇپ قالىدۇ. Peugeot 3008 چاققان بولۇپ ، بارلىق سىناق ماتورلارغا ئەۋەتىلىدۇ: 1.2 PureTech 130hp ، 1.6 BlueHDi 120hp ۋە 2.0 BlueHDi 180hp.
ئۆتمۈشتىكى شان-شەرەپلەر: Peugeot 404 Diesel ، رېكورت يارىتىش ئۈچۈن ياسالغان «ئىس-تۈتەك»
6 خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ يېقىشلىق بولۇپ ، ئويلىمىغان يەردىن ئېشىپ كەتكەندە ئازادە ۋە ئىنكاسچان قوزغاتقۇچ بىلەن تەمىنلەيدۇ. بىز خىرىسقا تولغان يولدا ناھايىتى ياخشى جاۋاب قايتۇرۇش سۈرئىتىنى ئۈمىد قىلالمايمىز ، ئەمما بۇنىڭ ئارقىسىدىكى بالىلارمۇ كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس ...ئىشلىتىلگەن سۇپا EMP2 بۇ ھەيدەش بابىدا كۆپ ياردەم بېرىدۇ ، ئالدىنقى ئەۋلادلارغا سېلىشتۇرغاندا ئېغىرلىقى 100 كىلوگىرام تۆۋەنلەشكە مەسئۇل. Peugeot 3008 نىڭ ئېغىرلىقى 1325 كىلوگىرام (بېنزىن) ۋە 1375 كىلوگىرام (دىزېل) دىن باشلىنىدۇ.
«بېرىش ۋە سېتىش» تېخنىكىسى
Peugeot 3008 بۇ ساھەدىكى رىقابەت بىلەن ناھايىتى ماسلاشقان بولۇپ ، ئۇنىڭ پىشىپ يېتىلگەنلىكىنىڭ ئىسپاتى. ھەر خىل قوزغاتقۇچ ياردەم سىستېمىسى ئىچىدە ، تۆۋەندىكىدەك كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئىشلار بار: ئىختىيارىي يولدىن ئۆتۈش ، ھارغىنلىقنى بايقاش سىستېمىسى ، ئاپتوماتىك يۇقىرى سۈرئەتلىك ياردەمچى ، سۈرئەت تاختىسىنى تونۇش ، توختىتىش ئىقتىدارى بىلەن ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش (سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ) ۋە ئاكتىپ قارىغۇلارچە نەق مەيداننى نازارەت قىلىش. سىستېما.
قولدىن بېرىپ قويماسلىق: Peugeot 205 Rallye: 80-يىللاردا ئېلان قانداق ئىشلەنگەن
ئۇچۇر ئۇچۇر سىستېمىسىدا ، Peugeot تەدرىجىي تەرەققىياتنى نەزەردىن ساقىت قىلمايدۇ ، ئۇ Peugeot 3008 گە ئەينەك ئېكران ئىقتىدارى (ئاندروئىد ماشىنا ، ئالما CarPlay) ، سىمسىز توك قاچىلاش ، 3D يول باشلاش ، TomTom Traffic نى ئابونتلار جەمئىيىتى تەمىنلىگەن ھەقىقىي ئۇچۇرلار بىلەن تەمىنلىگەن.
Peugeot 3008 غا يەنە ئىلغار بولغان كونترول كونترول سىستېمىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئەلالاشتۇرۇلغان تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ھەمدە بەش خىل تۇتۇش ھالىتى (نورمال ، قار ، لاي ، قۇم ، ESP OFF) نى تاللىغۇچىلار كونترول قىلالايدۇ ، Hill Descent Assist ۋە 18-. ديۇملۇق ئالاھىدە بالون.
خۇلاسە
Peugeot 3008 يېڭى رىقابەتچىسى ۋە SUV C بۆلىكىدە مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشتىكى كۈچلۈك كاندىدات ، ماشىنا ھەيدەش ئارقىلىق كىشىنى مەپتۇن قىلالايدۇ ، شۇنداقلا ياخشىلانغان i-Cockpit نى كۆرسىتىش ئۈچۈن نومۇر ئالىدۇ. بارلىق تىپلىرىدا بۇرۇلۇش ياساش Peugeot ئىستراتېگىيىسىگە ئەگىشىپ ، Peugeot 3008 ئۆزىنى رىقابەتچىلىرىدىن ئۈستۈن ئورۇنغا قويماقچى ، بۇ باھادىمۇ ئېنىق. Peugeot 3008 نى دالا ماشىنىسىغا ئۆزگەرتىش قارارى توغرا ، شۇنداق ، ئېھتىمال بۇ بىر مۇكەممەل مېتافوروزى. يامغۇرغا كەلسەك ، كېيىنكىسى ئۈچۈن كۈنلۈكنى ئۆيدە قويمايمەن.
| ACTIVE | ALLURE | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 hp S&S CVM6 | , 6 30,650 | , 6 32,650 | , 9 34,950 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp CVM6 | , 7 32,750 | , 7 34,750 | , 0 37,050 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp EAT6 | – | , 5 36,550 | , 8 38,850 | – |
| 2.0 BlueHDi 150 hp CVM6 | – | – | , 5 40,550 | – |
| 2.0 BlueHDi 180 hp EAT6 | – | – | – | , 2 44,250 |
