ئىشەنچلىك ، تېخنىكا ۋە بوشلۇق. بۇلار 45 يىلدىن كۆپرەك تارىختىكى خوندا Civic نىڭ تەرەققىياتىغا يېتەكچىلىك قىلغان سورۇنلار.
كېيىن كۆرگىنىمىزدەك بىر مودېلنىڭ تارىخى 1937-يىلدىن باشلانغان بىر ماركا تارىخىدا ئالاھىدە باغلىنىشلىق بولغان مودېل.
ياپونىيىدىن دۇنياغا
دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ موتسىكلىت ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى سۈپىتىدە ئاللىقاچان دۇنيا مىقياسىدا قۇرۇلغان ، ماركىنىڭ قۇرغۇچىسى سوچىرو خوندا تېخىمۇ كۆپ نەرسىلەرنى ئارزۇ قىلاتتى. ئۇ دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى بىلەن خوندا قۇرماقچى بولغان.
بۇ نىشاننى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، ئۇ بارلىق بازارلاردا غەلىبە قىلالايدىغان مودېلغا موھتاج. ئامېرىكىنى ئۇنتۇپ قالماي ، ياپونىيىدىن ياۋروپاغىچە. 1972-يىلى سوچىرو خوندا بۇ يۆنىلىشتە ئەڭ مۇھىم قەدەم تاشلىغان.
سوچىرو خوندانىڭ خوندا Civic نىڭ سۈپەتلىرىگە بولغان ئىشەنچىسى ناھايىتى چوڭقۇر بولۇپ ، ئۇ ئۇنى ياۋروپادا ، ئەڭ قورقۇنچلۇق يەر شەكلىدە كۆرسىتىشنى قارار قىلدى: فىرانكفورت ماشىنا كۆرگەزمىسى ، گېرمانىيە ماشىنا سانائىتىنىڭ مەركىزى.
ئۈچ ئىشىكلىك گەۋدىنى ئاساس قىلىپ ، 1.2 لىتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ماتور ۋە ئالدى چاق قوزغاتقۇچ سەپلەنگەن ، خوندا Civic بىرىنچى ئەۋلاد يۆنىلىشىنى بەلگىلىدى: ئىقتىدارلىق ئائىلە ئەزاسى بولۇش.
ئىككى يىلدىن كېيىن ، يەنى 1975-يىلى 1.5 CVCC ماتورى (بىرىكمە Vortex كونترول قىلىنغان كۆيدۈرۈش) Civic دائىرىسىدە قويۇپ بېرىلدى ، بىز بۇنى «VTEC سىستېمىسىنىڭ بوۋىسى» دەپ ئاتايمىز. 70-يىللاردىكى نېفىت كرىزىسىغا تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن ، ئىستېمال ۋە بۇلغىمىنى ئاساس قىلغان سىستېما تەرەققىي قىلدۇرۇلدى. خوندانىڭ مۇھىت ئاسراش مەسىلىسى يېڭى ئەمەس.
كۈنسېرى ئېشىۋاتقان مۇۋەپپەقىيەت
Soichiro Honda دەسلەپتە فورمۇلانى توغرا تاپتى. خوندا Civic سېتىلغان ھەر بىر بازاردا ئەڭ ياخشى سېتىلىدىغان مەھسۇلات ئىدى.
ئىككىنچى ئەۋلاد خونداغا لايىھە ، تېخنىكا تۈزىتىلدى ۋە ماتورنىڭ كۈچى ئاشتى. ھازىر بارلىق ماتورلارغا CVCC تېخنىكىسى سەپلەنگەن بولۇپ ، قۇۋۋىتى 56 ئات كۈچىدىن 68 ئات كۈچىگىچە.
بۈيۈك تەدرىجىي تەرەققىيات 1983-يىلى بازارغا سېلىنغان 3-ئەۋلاد ئۈچۈن ساقلاپ قېلىندى. بۇ ۋاقىتتا ، خوندا ئاللىقاچان ماشىنا سانائىتىنىڭ كاتتىباشلىرىنىڭ بىرى ۋە دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ بېنزىن ماتورى ئىشلەپچىقارغۇچىغا ئايلانغان.
رەسىم ئامبىرىنى سۈرتۈڭ:
1987-يىلى پۇقرالارنىڭ تۆتىنچى ئەۋلادلىرى بارلىققا كەلدى. بۇ پەقەت ئالدىنقى ئەۋلادلارنىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتى ئەمەس. خوندا Civic ھازىر ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ۋە تېخنىكىلىق ئىلغار ئىدى.
Civic دائىرىسى تۆتىنچى ئەۋلاد بىلەن تۇنجى قېتىم ئېلېكترونلۇق ئوكۇل سىستېمىسى ۋە مۇستەقىل ئارقا ئاسما جازىسىنى تاپشۇرۇۋالغان.
دائىرىنىڭ جەلپ قىلىش كۈچى ۋە داڭقىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، خوندا تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان خوندا Civic CRX تەييارلىدى.
مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشتىن ساقلانغىلى بولمايدىغان مەۋجۇتلۇققىچە
1991-يىلى بەشىنچى ئەۋلاد خوندا Civic تونۇشتۇرۇلغاندا ، ياپونىيەنىڭ ئىخچام قىسمى بۇ بۆلەكتە ئاللىبۇرۇن «ئېغىر» ئىدى. ئۈچ ئىشىكلىك ماشىنا گەۋدىسى ، ئىككى ئىشىكلىك قوشاق ۋە سالون بار ، Civic «گرېتسىيەلىكلەر ۋە ترويالىقلار» نى خۇشال قىلماقچى بولغاندەك قىلاتتى. مەن قىلالايمەن…
ئەمما Civic نى شۇ ۋاقىتقىچە بولغان بارلىق سۈپەتلەردىن باشقا ، بۇ ئەۋلادنى ھەقىقىي بەلگە قىلغىنى 160hp 1.6 VTEC ماتورىنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى. داڭلىق VTEC سىستېمىسى بىلەن بىرىنچىسى: ئۆزگىرىشچان كلاپان ۋاقتى ۋە Lift ئېلېكترونلۇق كونترول.
1.6 VTEC ماتورى (كود ئىسمى B16A) خوندانىڭ دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ بېنزىن ماتورى ئىشلەپچىقارغۇچى ئورنىنى ئىسپاتلاشتا كەمچىلىكى.
1996-يىلى پۇقرالارنىڭ ئالتىنچى ئەۋلادلىرى بارلىققا كەلدى. بەشىنچى ئەۋلاد ئورۇننى ئاساس قىلغان ، ئەمما تېخىمۇ كۆپ ئىچكى بوشلۇق ۋە تېخىمۇ كۆپ ئۈسكۈنىلەر بىلەن ئۆي ئىچى بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغان بىر ئەۋلاد. دەل مۇشۇ بىر ئەۋلاد كىشىلەردە تۇنجى يۈك ماشىنىسى بارلىققا كەلدى ، پورتۇگالىيەنىڭ تەمى ۋە… ھەممىگە قادىر خوندا Civic Type R - بەختكە قارشى ياپونىيە بازىرىغىلا خاس.
رەسىم ئامبىرىنى سۈرتۈڭ:
يېڭى مىڭ يىل ۋە خوندا Civic
يەتتىنچى ئەۋلاد خوندا Civic شەكىل جەھەتتىن ئىنقىلابنى بەلگە قىلغان ، ئەمما ئۇقۇم جەھەتتە ئەمەس. خوندا Civic نىڭ شەكلىنى خەلق توشۇغۇچىنىڭ شەكلىگە يېقىنلاشتۇرۇشنى قارار قىلدى ، بوشلۇق ۋە كۆپ تەرەپلىمىلىك جەھەتتىكى پايدىنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ.
Type-R نەشرى.
بۇ تەنقىدنىڭ جاۋابى 2006-يىلى ، سەككىزىنچى ئەۋلاد خوندا Civic نىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى بىلەن كەلگەن. قارىماققا بىر ئۇقۇمغا ئىنتايىن يېقىن ، ئەسۋابلار بىلەن ئىچكى بېزەكلەر ئىككى دەرىجىگە ئايرىلغان ۋە ئارقا تەرەپتىكى سېھىرلىك ئورۇندۇقلارنىڭ قوبۇل قىلىنىشى بۇ ئەۋلادنى پۇقرالار تارىخىدىكى ئەڭ ئىنقىلابقا ئايلاندۇردى.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، IMA (ئۇنىۋېرسال ماتورلۇق ياردەمچى) سىستېمىسى سەپلەنگەن ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى ماركىنىڭ مۆلچەرىدىن ئاستا بولسىمۇ داۋاملىق تۈردە ئېرىشىشكە باشلىدى. خوندا خوندا ئاككوردتا ئېلان قىلىنغان 2.2 i-CTDi نىڭ ئاستىدىكى Diesel نۇسخىسىغا موھتاج.
بىز توققۇزىنچى ئەۋلاد خوندا Civic نىڭ ياۋروپانىڭ تەمىگە ماس ھالدا تەرەققىي قىلغان Diesel ماتورى سەپلەنگەن دائىرە ئىچىدىكى تۇنجى مودېلنى بايقىشىمىزغا قەدەر ساقلاشقا مەجبۇر بولدۇق: ئالقىشقا ئېرىشكەن 120hp 1.6 i-DTEC يەرشارى ئارزۇسى.
ئىستېمال ، ئىشەنچلىك ۋە يېقىشلىق ئىشلىتىشتە باشتىن-ئاخىر ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنگەن موتورلاشتۇرۇش.
خوندا ھازىر بارلىق دىزېلدا ئۆزىنىڭ بارلىق بىلىملىرىنى كۆرسەتتى.
ئەڭ ئاخىرقى دۇنيا ھۇجۇم
10-ئەۋلاد Civic ئۈچۈن ، خوندا ئوخشاش ئارزۇ بىلەن سولچىرو خوندانىڭ 1-Civic نى تەرەققىي قىلدۇردى. ياپون مودېلىنى دۇنيا مىقياسىدا ئۈلگە قىلىڭ.
يېڭى بىر ئەۋلاد سۇپا پۈتۈنلەي يېڭى بولۇپ ، پۇقرالارنىڭ پۇقرالار دائىرىسىدىكى «زامانىۋى دەۋر» دىن ئىبارەت ئىككى پرىنسىپىغا كاپالەتلىك قىلىدىغان تېخىمۇ ئورتاق ئۇسلۇب ۋە بىناكارلىقنى ئاساس قىلىدۇ. بۇ ۋەدىنىڭ ئىسپاتى بارلىق نۇسخىلاردا كۆپ ئىقتىدارلىق ئارقا ئوق ۋە ئەڭ ئۈسكۈنىلەر بىلەن ماسلىشىشچان ئاسما جازا قوللىنىلغان.
بېنزىن ماتورى جەھەتتە ، ئەڭ يارقىن نۇقتىسى يېڭى i-VTEC Turbo ماتور ئائىلىسى ، 129 ۋە 182 ئات كۈچى. دىزېل موتورى ساھەسىدە ، ئەڭ تەلەپچان بۇلغىنىشقا قارشى تۇرۇش ئۆلچىمىگە ماس ھالدا تۈزىتىلگەن 1.6 i-DTEC ماتورىنى يەنە بىر قېتىم بايقىدۇق.
پۇقرالار رىقابىتىدىن ئۆزىڭىزنى ئىزدەڭ
تۆۋەن بازاردىكى ئىستېمالنىڭ تۆۋەن بولۇشى ۋە قايىل قىلارلىق ئىقتىدارىنىڭ تۈرتكىسىدە ، شەخسلەر ۋە شىركەتلەر تەرىپىدىن دۆلەت بازىرىدا داۋاملىق زور ئېھتىياجنى ساقلاپ كېلىۋاتقان ماتور. نۆۋەتتىكى پائالىيەتكە ئاساسلانغاندا ، دۆلەت بازىرىنىڭ باھاسى 23 800 ياۋرو. بۇ ئۇلىنىشتىكى بارلىق تەپسىلاتلار.
بىزنىڭ خوندا Civic بولغان Instagram دىن ئىزدەڭ.
بۇ مەزمۇننى قوللىغان