اور وہ وہاں ہے… The Gordon Murray Automotive T.50, or GMA T.50 مختصر طور پر، آخر میں نازل کیا گیا تھا. میک لارن F1 کے حقیقی جانشین کے طور پر اور "اب تک کی سب سے خالص اور سب سے ہلکی سپر کار" کے طور پر اس بات کا اندازہ لگانے کے کئی مہینوں کے بعد، اب ہمارے پاس ایک مکمل "تصویر" ہے۔
اس سے پہلے کہ ہم اس مشین کو اس کے نمبروں کے ذریعے دریافت کریں، اس نام کے بارے میں شکوک و شبہات دور ہو جاتے ہیں جو یقینی طور پر ایک اینٹی کلیمیکٹک T.50 ہو گا — ایسا نہیں ہے کہ یہ تعظیم کی صلاحیت کے ساتھ فرق نہیں ہے جیسا کہ F40 یا F1 ہوا ہے۔
یہ اس پراجیکٹ کا نمبر ہے، 50 واں جس کا آغاز گورڈن مرے نے کیا تھا، لیکن 50 کا نمبر ان کے کیریئر کے 50 سال کے ساتھ بھی میل کھاتا ہے، جس کا وہ اب جشن مناتے ہیں۔ اور ان کو منانے کا کیا طریقہ ہے...
مزید اڈو کے بغیر، آئیے اس اینالاگ مشین کو اس کے نمبروں کے متضاد سرد ہونے کے بارے میں جانتے ہیں:
986
کچھ لوگ اسے جنون کہتے ہیں، لیکن کار کی دنیا میں وزن ایک مثبت جنون ہے۔ یہ ان وجوہات میں سے ایک ہے جو ہم گورڈن مرے کی تعریف کرتے ہیں۔ صرف 986 کلو گرام، تمام مائعات کے ساتھ اور جانے کے لیے تیار ہے کہ GMA T.50 کا وزن کتنا ہے۔ آخری بار ہم نے ایک ٹن کے نیچے سپر کار کب دیکھی تھی؟
یہاں تک کہ اسپارٹن فیراری F40 کا وزن 1200 کلوگرام سے زیادہ ہے۔ آپ کو ایک خیال دینے کے لیے، 986 کلوگرام ایک کمپیکٹ مزدا MX-5 1.5 کے 1000 کلوگرام سے (تھوڑا سا) کم ہے… اور یہ تین سیٹوں اور پیچھے V12 کے ساتھ ہے۔
986 کلوگرام کو کچھ اہم اجزاء کے ذریعہ توڑنا ہمارے پاس ہے:
- 150 کلوگرام — ایک ہی مواد میں کاربن فائبر مونوکوک اور باڈی پینلز کا سیٹ؛
- 178 کلوگرام - 4.0 V12 وایمنڈلیی انجن۔ یہ اب تک کی سب سے ہلکی پروڈکشن V12 ہے، جو سٹیل، ایلومینیم اور ٹائٹینیم پر مشتمل ہے۔
- 80.5 کلوگرام — چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، اگر یہ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن ہوتی تو اس کا وزن اس سے نصف ہوتا۔
- 7.8 کلوگرام — ہر ایک 19″x8.5″ فرنٹ رم؛
- 9.1 کلوگرام — ہر ایک 20″x11″ پیچھے کا کنارہ؛
- 13 کلوگرام - تین نشستوں کا مشترکہ وزن؛
- 3.9 کلوگرام - 700 ڈبلیو اور 10 اسپیکر کے ساتھ آرکیم مخصوص ساؤنڈ سسٹم۔
12100
Stratospheric. 12 100 3994 cm3 وایمنڈلیی V12 لمیٹر کا نظام ہے جسے Cosworth ماہرین نے ڈیزائن کیا ہے۔
زیادہ سے زیادہ طاقت نیچے "تھوڑے" تک پہنچ گئی ہے: 11,500 rpm پر 663 hp۔ 467 Nm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک ایک اعلی 9000 rpm پر پہنچ جاتا ہے۔ یہ خوف کہ یہ تیز انجن ہے اس حقیقت سے دور ہو جاتا ہے کہ ٹارک ویلیو کا 71% زیادہ مہذب 2500 rpm پر دستیاب ہے۔
مزید برآں، GMA T.50 کے V12 میں دو مخصوص نقشے ہیں جن تک ہم ڈرائیونگ موڈ میں سے ایک کے ذریعے رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ GT موڈ میں، revs 9500 اور پاور 600 hp تک محدود ہیں، جو T.50 کو شہری ڈرائیونگ میں مزید قابل استعمال بناتے ہیں۔
مزید V12 نمبر:
- 166 hp/l — پیداوار V12 پر اب تک کی سب سے زیادہ مخصوص طاقت؛
- 14:1 — اوٹو سائیکل انجن میں سب سے زیادہ کمپریشن تناسب میں سے ایک؛
- 0.3s — بیکار سے ریڈ لائن پر جانے میں جو وقت لگتا ہے؛
- 178 کلوگرام - اب تک کی سب سے ہلکی پیداوار V12۔
6
4.0 V12 کے ساتھ جوڑا ایک چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن ہے — ہاں، تین پیڈل اور معیاری H — Xtrac کے ذریعے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کومپیکٹ اور بہت ہلکا (80.5 کلوگرام) اس میں ایلومینیم کیس ہے اور یہ ایک بہت ہی مختصر اسٹروک کا وعدہ کرتا ہے، جو اس کے ٹائٹینیم لیور کے ذریعے قابل رسائی ہے۔ میکانزم اندر سے نظر آتا ہے، لیکن ایک اور تفصیل جو T.50 کو کچھ زیادہ خاص بناتی ہے۔
پہلے پانچ تناسب چھوٹے ہیں، تیز رفتاری کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، چھٹا، زیادہ لمبا، کھلی سڑک یا ہائی وے کے لیے مثالی ہے۔
672
صرف 986 کلوگرام کے لیے 663 ایچ پی کے ساتھ یہ صرف 1.48 کلوگرام فی ایچ پی، یا اس سے زیادہ برطانوی 672 ایچ پی فی ٹن کے پاور ریشو کی اجازت دیتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ایک قدر تقریباً 40% کم یا زیادہ، اس قدر پر منحصر ہے جو ہم استعمال کر رہے ہیں، "عام" سپر اسپورٹس کے مقابلے۔ گورڈن مرے آٹوموٹیو کے مطابق، ایک عام سپر کار کی مقدار 1436 کلوگرام (اوسط قیمت) ہوتی ہے، لہذا طاقت سے وزن کا ایک جیسا تناسب رکھنے کے لیے اسے T.50 کے 663 hp میں تقریباً 300 hp کا اضافہ کرنا ہوگا۔ یعنی، 960 hp سے زیادہ، جو پیچیدگی اور… زیادہ وزن میں اضافہ کرے گا۔
40
GMA T.50 کے ایروڈائنامک ہتھیاروں میں نمایاں 40 سینٹی میٹر قطر کے ساتھ پچھلے پنکھے پر جاتا ہے، جو Brabham BT46B فین کار کے استعمال سے ملتا جلتا حل ہے، ایک فارمولا 1 سنگل سیٹر جسے گورڈن مرے نے خود 1978 میں ڈیزائن کیا تھا۔ مرے کا کہنا ہے کہ یہ 40 سال سے زیادہ پہلے تصور کیے گئے حل سے زیادہ بہتر حل ہے، کیونکہ یہ مختلف اثرات کے ساتھ کئی طریقوں کی اجازت دیتا ہے۔
40 سینٹی میٹر قطر کے علاوہ جو پچھلے منظر پر حاوی ہے، پنکھا 48 V الیکٹرک موٹر کی بدولت 7000 rpm پر گھومتا ہے۔
پنکھے کے چھ موڈز ہیں، دو خودکار (آٹو اور بریکنگ) اور چار ڈرائیور کے ذریعے منتخب کیے گئے ہیں (ہائی ڈاون فورس، اسٹریم لائن، وی-میکس، ٹیسٹ):
- آٹو - "نارمل" موڈ۔ T.50 غیر فعال زمینی اثر کے ساتھ کسی بھی دوسری سپر کار کی طرح کام کرتا ہے۔
- بریک لگانا — خود بخود پچھلے اسپوئلرز کو ان کے زیادہ سے زیادہ جھکاؤ (45° سے زیادہ) پر رکھتا ہے، کھلے ڈفیوزر والوز کے ساتھ مل کر پنکھا پوری رفتار سے چلتا ہے۔ اس موڈ میں ڈاون فورس دوگنی ہو جاتی ہے اور 240 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 10 میٹر بریک لگانے کے قابل ہے۔ ضرورت پڑنے پر یہ موڈ باقی سب کو اوور رائیڈ کر دیتا ہے۔
- ہائی ڈاونفورس - کرشن کو بڑھانے کے لیے اسے 50% بڑھا کر نیچے کی قوت کو فروغ دیتا ہے۔
- اسٹریم لائن — ایروڈینامک ڈریگ کو 12.5% تک کم کرتا ہے، جس سے زیادہ تیز رفتار اور کم ایندھن کی کھپت ہوتی ہے۔ پنکھا اپنی پوری رفتار سے گھومتا ہے، T.50 کے اوپر سے ہوا کھینچتا ہے اور ہنگامہ خیزی کو کم کرنے کے لیے ایک ورچوئل ٹیل بناتا ہے۔
- V-Max Boost — T.50 کا انتہائی انتہائی موڈ۔ یہ اسٹریم لائن موڈ کی خصوصیات کا استعمال کرتا ہے، لیکن رام ایئر اثر کی بدولت، یہ تیز رفتار کو بڑھانے کے لیے V12 کو مختصر وقت کے لیے 700 hp تک پہنچنے دیتا ہے۔
- ٹیسٹ - صرف T.50 کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ پورے سسٹم کے درست کام کاج کی جانچ اور تصدیق کرتا ہے، جس میں پنکھے اور مختلف موبائل عناصر جیسے ریئر سپوئلر اور ڈفیوزر ڈکٹ/والوز شامل ہیں۔
3
یہ دوسری صورت میں نہیں ہو سکتا. اگر GMA T.50 میک لارن F1 کا حقیقی جانشین ہے، اور مرے F1 اور T.50 کا خالق ہے، تو ڈرائیور کی سیٹ درمیان میں ہونی چاہیے، جس کے پیچھے دو دیگر ہوں گے — کل تین نشستیں۔
جب سڑک پر اس سپر کار کی متحرک صلاحیتوں کو تلاش کرنے کی بات آتی ہے، تو مرکزی جگہ کے فوائد واضح ہوں گے: بہتر وزن کی تقسیم، اسٹیئرنگ وہیل اور پیڈل کی بہتر پوزیشننگ/سیکشن، اور بہتر مرئیت۔
T.50 کے کمپیکٹ طول و عرض سے بڑھا ہوا ایک فائدہ، جو سڑک پر پورش کیمین جتنی جگہ لیتا ہے، دوسرے سپر اسپورٹس سے بہت کم:
- 4,352 میٹر لمبا
- 1.85 میٹر چوڑا
- 1.16 میٹر اونچا
- 2.70 میٹر وہیل بیس
GMA T.50 کے کم ماس نے زیادہ پیچیدہ اور بھاری انڈیپٹیو ڈیمپنگ یا نیومیٹک سسپنشنز کے استعمال سے بچنا ممکن بنایا۔ T.50 جعلی ایلومینیم (سامنے اور پیچھے) میں دوہری خواہش کی ہڈیوں کو اوورلیپ کرنے کی اسکیم کا استعمال کرتا ہے اور اسٹیئرنگ کی مدد نہیں کی جاتی ہے، سوائے پارکنگ کی چالوں کے،
چار زمینی رابطہ پوائنٹس مشیلن پائلٹ اسپورٹ 4 ایس — 235/35 R 19 سامنے اور 295/30 R 20 کے ذریعے فراہم کیے گئے ہیں — جن کے ارد گرد پہیے ایلومینیم کے کھوٹ سے بنائے گئے ہیں اور اس کے سائز کے لیے بہت ہلکے ہیں۔ (جیسا کہ آپ اوپر دیکھ سکتے ہیں)۔
روکنے کے لیے، GMA T.50 بریمبو کاربن سیرامک ڈسکس کا استعمال کرتا ہے — سامنے میں 370 ملی میٹر x 34 ملی میٹر اور عقب میں 340 ملی میٹر x 34 ملی میٹر — ایئر کولڈ چھ پسٹن ایلومینیم الائے میں چمٹی کے ذریعے بٹ (برمبو) سامنے اور پیچھے چار پسٹن۔
228
گورڈن مرے اپنی تخلیقات میں عام طور پر عملی پہلوؤں کو نظر انداز نہیں کرتے، یہاں تک کہ جب T.50 جیسے سپر اسپورٹس سے نمٹتے ہیں۔ یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ ظاہر کی گئی معلومات میں سے، ہم GMA T.50 کے سامان کی گنجائش کو جانتے ہیں۔ سامان کے لیے مجموعی طور پر 228 لیٹر ہیں، جو کہ بورڈ پر دو افراد (اور اس مقصد کے لیے ایک مخصوص سوٹ کیس کے ساتھ) کے ساتھ بڑھ کر 288 لیٹر ہو سکتے ہیں — ایک قابل احترام شخصیت، کہیں شہر کے رہنے والے اور یوٹیلیٹی گاڑی کے درمیان۔
گراؤنڈ کلیئرنس کو دیکھتے وقت یہ زیادہ عملی تحفظات زیادہ واضح نہیں ہو سکتے: 12 سینٹی میٹر سامنے اور 14 سینٹی میٹر پیچھے۔ قدریں روایتی کار کی سطح پر ہوتی ہیں، اس لیے سسپنشن میں پیچیدہ اور بھاری لفٹنگ سسٹم شامل کرنے کی ضرورت نہیں ہے تاکہ آپ کو مہنگے اسپوئلرز اور کاربن فائبر ڈفیوزر کو آسانی سے رسائی والے ریمپ پر کھرچنا نہ پڑے۔
120
اندرونی حصے تک رسائی ڈائیڈرل کھلنے والے دروازوں سے ہوتی ہے، اور اندرونی حصے پر زیادہ توجہ نہیں دی جا سکتی۔ کوئی آسائش نہیں، بس کیا فرق پڑتا ہے۔
مرکز میں بیٹھے ہوئے، ہمارے سامنے تین بازو والا کاربن فائبر اسٹیئرنگ وہیل ہے اور انسٹرومنٹ پینل دو (نان ٹچ) اسکرینوں اور 120 ملی میٹر قطر کے مرکزی اینالاگ ریو کاؤنٹر پر مشتمل ہے جو کہ اس فن کے لیے زیادہ واجب الادا ہے۔ گھڑی سازی - یہاں تک کہ ٹیکو میٹر کی سوئی بھی ایلومینیم کے ٹھوس بلاک سے پیدا ہوتی ہے۔
بریک پیڈل اور کلچ پیڈل ایلومینیم کے ٹھوس بلاک سے "مجسمہ" کیے گئے ہیں، جس میں وزن کو بچانے اور غیر سلپ سطح کو یقینی بنانے کے لیے ویب جیسا پیٹرن ہوتا ہے۔ ایکسلریٹر پیڈل، دوسری طرف، ٹائٹینیم کے ٹھوس بلاک سے پیدا ہوتا ہے۔
100
GMA T.50 کے صرف 100 یونٹس تیار کیے جائیں گے، لیکن پیداوار صرف 2021 کے آخر تک شروع ہوگی — اس وقت تک، ابھی بہت کچھ تیار کرنا باقی ہے — جس کے پہلے یونٹ 2022 میں فراہم کیے جائیں گے۔
یہاں تک کہ 2.61 ملین یورو سے زیادہ کی ابتدائی (ٹیکس سے پاک) قیمت کے ساتھ، زیادہ تر یونٹس پہلے ہی آرڈر کر دیے گئے ہیں — اور ہمیں یقین ہے کہ اس انکشاف کے بعد، جو باقی رہ جائیں گے انہیں مالک تلاش کرنے میں کوئی دشواری نہیں ہوگی۔