جیسا کہ ہم برقی نقل و حرکت کے ناقابل واپسی دور میں داخل ہو رہے ہیں، ہمیں یہ احساس ہونے لگا ہے کہ ترجیحات اس میں متعلقہ تبدیلیوں سے گزر رہی ہیں جو ہم کار میں تلاش کرتے ہیں۔
ہم پہلے ہی جانتے ہیں کہ بہت سے ٹراموں میں زیادہ سے زیادہ رفتار محدود کی جا رہی ہے (کچھ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہوگی) اور انجن کی رینج کم وسیع ہوگی، جس سے صارف خود مختاری اور چارجنگ کی رفتار سے زیادہ فکر مند ہوگا اور ہارس پاور اور سلنڈرز کے ساتھ کم ہوگا۔
یہاں تک کہ اس حقیقت کو ذہن میں رکھتے ہوئے، اس سے انکار نہیں کیا جاسکتا کہ نیا اعلیٰ درجے کا اسٹار برانڈ اپنے ہدف والے گاہکوں کو تقسیم کرتا ہے۔ کچھ لوگ مرسڈیز بینز EQS کو اس نئی دنیا میں داخل ہونے کے منطقی قدم کے طور پر دیکھتے ہیں، دوسروں کو نام نہاد "آرک" ڈیزائن کے ساتھ رہنا مشکل لگتا ہے، اور شکایت کرتے ہیں کہ اس میں وہ شان و شوکت نہیں ہے جو ہمیشہ سے اس نئی دنیا میں داخل ہونے کے لیے پہچانی جاتی ہے۔ کئی دہائیوں کے دوران مختلف ایس کلاس۔
لیکن ڈیزائن کے لحاظ سے کوئی بڑا ٹرناراؤنڈ نہیں ہے کیونکہ لڑائی ہر دسویں کے خلاف کی جاتی ہے جس میں آپ ایروڈینامک گتانک کے لحاظ سے جیت سکتے ہیں، جس میں لگژری سیلونز میں EQS مطلق عالمی ریکارڈ ہے (0.20 کے Cx نے پچھلے عالمی ریکارڈ کو بہتر کیا، جس نے 0.22 کے ساتھ نئے S-Class کے لیے تھا)۔ یہ سب کچھ اس لیے کہ خود مختاری کی سطحیں ان لوگوں کے بہت قریب ہیں جو ملتے جلتے سائز کے ماڈلز کے ذریعے مکمل ٹینک کے ساتھ حاصل کی جاتی ہیں، لیکن کمبشن انجنوں کے ساتھ۔
چوڑا کیبن، اٹھی ہوئی نشستیں۔
الیکٹرک کاروں کے مخصوص فن تعمیر کے معروف فوائد میں سے ایک بڑی اور بغیر رکاوٹ کے اندرونی جگہ کے ساتھ ساتھ سامان کا ایک بڑا کمپارٹمنٹ ہے (اس معاملے میں، 610 l جو کہ 1770 l تک بڑھایا جا سکتا ہے اگر پچھلی سیٹ کی پشتوں کو جوڑ دیا جائے) نیچے)۔
اندر، فن تعمیر کا مثبت اثر واضح طور پر سینٹر کنسول ایریا (جس میں غیر موجود گیئر باکس کو ڈھانپنے والی مرکزی سرنگ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے) اور بنیادی طور پر سیٹوں کی دوسری قطار میں واضح طور پر محسوس کیا جاتا ہے۔ ، جہاں مکینوں کے پاس دینے اور بیچنے کے لیے ٹانگ روم ہوتا ہے اور مرکزی جگہ کے مکین کو نقل و حرکت کی آزادی ہوتی ہے کیونکہ ٹرانسمیشن ٹنل کی وجہ سے معمول کی رکاوٹ موجود نہیں ہوتی ہے۔
EQS کے چیف انجینئر اولیور روکر مجھے بتاتے ہیں کہ "مقامی افراد S-Class کے مقابلے میں 5 سینٹی میٹر اونچے بیٹھتے ہیں کیونکہ بیٹری (جو کافی پتلی ہے) فرش پر لگائی جاتی ہے اور چھت بھی اونچی ہوتی ہے (جیسے کمر کی لکیر۔ )، لیکن یہ S سے معمولی لمبا ہے۔
رسائی کا مرحلہ
EQS رینج تک رسائی کے مرحلے کے طور پر، 450+، 245 kW (333 hp) اور 568 Nm کے ساتھ، کو 580 4MATIC+ (385 kW یا 523 hp اور 855 Nm) کے مقابلے میں زیادہ محدود انتخاب پر غور کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ , EQS میں سے پہلا جو ہم کرنے کے قابل تھے:
یہ سچ ہے کہ اس میں چار ڈرائیو وہیل نہیں ہیں (پرتگال میں یہ ان ممالک کے مقابلے میں کم اہم ہے جہاں سال کے زیادہ تر وقت بارش ہوتی ہے اور برف باری ہوتی ہے)، کیونکہ یہ صرف ایک الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتی ہے، عقب میں، جس کا استعمال کم ہوتا ہے۔ دونوں سے زیادہ توانائی جو 580 کو حرکت دیتی ہے۔
نتیجہ، اسی 107.8 kWh بیٹری کے ساتھ، ایک اچھی اضافی 100 کلومیٹر خود مختاری (780 کلومیٹر بمقابلہ 672 کلومیٹر) ہے، اسی تیز رفتار (210 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور سست رفتار کے ساتھ، یہ سچ ہے، لیکن پھر بھی کھیلوں کے قابل ہے۔ کاریں (0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 6.2 سیکنڈ، حالانکہ 580 اسے "نیم پاگل" 4.3 سیکنڈ میں کرنے کے قابل ہے)۔
اور، کوئی کم دلچسپ نہیں، جس کی قیمت تقریباً 28 ہزار یورو کم ہے (580 کے لیے 149,300 کے مقابلے میں 450 کے لیے 121,550 یورو)۔
اور اگر ہم اس کا موازنہ ایس کلاس سے کریں؟
اگر ہم S-Class کے ساتھ موازنہ کریں تو EQS صرف ایک وہیل بیس کے ساتھ موجود ہے (تین "کزن" دہن کے مقابلے میں)، بہت ممتاز پیچھے والے مسافر اونچے مقام پر بیٹھے ہیں۔ دوسری طرف، تمام الیکٹریکل ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ، S-Class کی انفرادی "آرم چیئرز" جیسا کچھ ہونا ممکن نہیں ہے، جو کہ سائیڈ اور پچھلے پردوں کے لیے بھی درست ہے۔
کھوئے ہوئے گلیمر کا کچھ حصہ اس دروازے سے دوبارہ حاصل کیا جا سکتا ہے جو خود بخود کھل جاتا ہے جب ڈرائیور گاڑی کے قریب آتا ہے، اس کی چابی سے لیس ہوتا ہے، پھر جب میں بیٹھ کر بریک لگاتا ہوں تو خود بخود بند ہو جاتا ہے۔ ایسا ہی ہوتا ہے جب کوئی بھی مکین اپنا ہاتھ اپنے دروازے کے اندرونی ہینڈل کے قریب رکھتا ہے اور جب تک نقل و حرکت کو روکا نہیں جاتا ہے کیونکہ باہر کوئی رکاوٹ ہے - انسان یا مادی - غیر مطلوبہ رابطے سے بچنے کے لیے۔
ہائپر اسکرین، اسکرینوں کا مالک
اور، قدرتی اثرات کی بات کرتے ہوئے، ہائپر اسکرین ڈیش بورڈ (اختیاری، لیکن گائیڈڈ یونٹ پر نصب) کے بارے میں کیا خیال ہے جو ہمیں فوری طور پر اسٹار وار کے سیاق و سباق کی طرف لے جاتا ہے؟
یہ اب تک کا کار میں نصب سب سے بڑا (1.41 میٹر چوڑا) اور سب سے ذہین شیشے کا ڈیش بورڈ ہے، جس میں تین خود مختار اسکرینیں ہیں (آلہ سازی 12.3"، سنٹرل 17.7" اور مسافر کا 12.3" فرنٹ، یہ دونوں OLED ہونے کی وجہ سے زیادہ روشن ہیں) ایک قدرے خمیدہ سطح کے نیچے دکھائی دیتے ہیں۔ ایک منفرد انٹرفیس ہونا۔
صارف صارف سے جو کچھ سیکھتا ہے اس کے مطابق معلومات خود ہی پس منظر میں پیش کی جاتی ہیں یا چھپ جاتی ہیں، اور اس تجربے میں صوتی احکامات اور اشاروں کو شامل کیا جاتا ہے۔ ایک مثال: جس معلومات کی ابھی درخواست کی گئی ہے اس کی چمک بڑھ جاتی ہے اور پھر، کیمرے کی مدد سے، آپ ڈرائیور کے لیے شریک ڈرائیور کی اسکرین کو مدھم کر سکتے ہیں، تاکہ جب وہ اپنی نگاہیں اس اسکرین کی طرف لے جائیں تو وہ اس پر قابو نہ پائے۔ تصویر دیکھنے کے قابل (لیکن copilot کرتا ہے)۔
یہاں تک کہ سب سے زیادہ استعمال شدہ معلومات کو ڈرائیور کی آنکھوں کے سامنے چھوڑنے اور ڈیٹا کی تلاش میں صرف ہونے والے وقت کو کم سے کم کرنے کے لیے تمام احتیاط کے باوجود، میں سمجھتا ہوں کہ جتنا ممکن ہو سکے اسکرینوں کو پیرامیٹرائز کرنے اور حسب ضرورت بنانے کے لیے کچھ وقت لگانا بہت ضروری ہے۔ (سنٹرل، انسٹرومینٹیشن اور ہیڈ اپ ڈسپلے) ٹرپ شروع کرنے سے پہلے، اس سے بچنے کے لیے کہ ایک ہی معلومات کو دو بار یا اس سے زیادہ دہرایا جائے یا یہ فالتو پن غیر ضروری جگہ لے رہا ہے۔
حرکت میں آنے پر، چمکدار میگا ڈیش بورڈ اپنی تمام افادیت کو ایک سازگار اور اپ گریڈ ایبل پوائنٹ کے ساتھ ظاہر کرتا ہے: فنگر پرنٹس اس کی سطح پر زیادہ تر ٹچ اسکرینوں کے مقابلے میں کم نشان زد ہوتے ہیں جو میں نے استعمال کی ہیں، لیکن سامنے والے مسافر کے سامنے والے کا بہت کم استعمال ہوتا ہے۔
خود مختاری کے 700 کلومیٹر سے زیادہ
بیٹری کے دو سائز/صلاحیتیں ہیں، 90 kWh کے ساتھ "سب سے چھوٹا" (بیگ سیلز اور 10 ماڈیولز) اور سب سے بڑا (اس یونٹ میں نصب) 107.8 kWh (پرزمیٹک سیل اور 12 ماڈیولز) کے ساتھ اور مرسڈیز بینز کا اس میں اعتماد لمبی عمر ایسی ہے کہ یہ 10 سال یا 250 000 کلومیٹر کی فیکٹری وارنٹی پیش کرتی ہے (مارکیٹ میں سب سے طویل ہونے کی وجہ سے، کیونکہ عام آٹھ سال/160 000 کلومیٹر ہے)۔
450+ کا دوبارہ 580 کے ساتھ موازنہ کریں، یہ فطری ہے کہ دوسرا دو انجن رکھنے سے بریک لگا کر/تزلزل کے ذریعے زیادہ توانائی کی بحالی حاصل کرتا ہے، لیکن معاوضے میں، پیچھے والی وہیل ڈرائیو EQS (16.7 kW/100) کی کم کھپت۔ کلومیٹر کے مقابلے میں 18.5 kWh/100 km) کا مطلب یہ بھی ہے کہ الٹرا فاسٹ چارجنگ اسٹیشن پر صرف 15 منٹ میں، 450 300 کلومیٹر کے لیے کافی توانائی حاصل کر سکتا ہے، جبکہ زیادہ طاقتور ورژن میں 280 کلومیٹر کے مقابلے میں۔
بلاشبہ، الٹرنیٹنگ کرنٹ (AC) پر کم طاقتور چارجنگ پوائنٹس پر — وال باکس یا پبلک اسٹیشنز — بہت زیادہ وقت درکار ہوگا: 10 گھنٹے میں 10 سے 100% 11 کلو واٹ (معیاری) یا 22 کلو واٹ پر پانچ گھنٹے (جو ہے) اختیاری آن بورڈ چارجر کی طاقت)۔
انرجی ریکوری لیولز کو اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈلز کے ذریعے تین لیولز (D+، D اور D-) میں سے کسی ایک کو منتخب کرنے کے لیے خود ہی مینیج کیا جا سکتا ہے ورنہ اسے ڈی آٹو میں چھوڑ دیں تاکہ کار خود اس کا انتظام کر سکے (اس پروگرام میں آپ کر سکتے ہیں اگر زیادہ سے زیادہ کمی 5 m/s2، جن میں سے تین ریکوری کے ذریعے اور دو ہائیڈرولک بریک کے ذریعے)۔
بحالی کی زیادہ سے زیادہ سطح پر صرف ایک پیڈل کے ساتھ گاڑی چلانا ممکن ہے، کار بریک کا استعمال کیے بغیر مکمل طور پر رک سکتی ہے۔ Eco اسسٹنٹ کا استعمال پہلے سے توانائی کی بحالی کو بہتر بنانے کے لیے، ٹپوگرافی، ٹریفک، آب و ہوا اور نیویگیشن سسٹم کی مدد سے کیا جاتا ہے۔
سڑک پر
EQS 450+ کے پہیے کے پیچھے پہلا تجربہ سوئٹزرلینڈ میں ہوا اور وعدہ کردہ صفات کی تصدیق کی۔ رولنگ کی خصوصیات S-Class سے مختلف ہیں: ایئر سسپنشن گاڑی کے نیچے کا فرش آپ کے جاتے ہی ہموار نظر آتا ہے، لیکن ایک مضبوط قدم کے ساتھ (یہ بیٹریوں کے وزن کی وجہ سے ہوتا ہے، جو 700 کلوگرام تک پہنچ جاتا ہے۔ اس ورژن میں ) جو ڈرائیونگ میں ایک تفریحی نوٹ کا اضافہ کرتا ہے۔
اگلے پہیوں کو چار بازوؤں سے اور پیچھے کو ملٹی آرم سسٹم کے ذریعے منسلک کیا جاتا ہے، جس میں ایئر سسپنشن اور الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والے مسلسل متغیر ردعمل کے ساتھ ہوتے ہیں اور ہر وہیل پر انفرادی طور پر ایڈجسٹ ہوتے ہیں، کمپریشن اور ایکسٹینشن دونوں میں۔
معطلی زمین سے ایک ہی اونچائی کو برقرار رکھنے کا انتظام کرتی ہے قطع نظر اس کے کہ بوجھ لے جایا جا رہا ہے، لیکن یہ جان بوجھ کر تغیرات کو بھی لاگو کرتا ہے۔ مثالیں: کمفرٹ موڈ میں (دوسرے کھیل، ایکو اور انفرادی ہیں) باڈی ورک 120 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر 10 ملی میٹر، اور 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی ایک اور مقدار سے، ہمیشہ ایروڈینامک مزاحمت کو کم کرنے اور استحکام کے حق میں۔
لیکن 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے نیچے گاڑی اپنی معمول کی پوزیشن پر واپس چڑھ جاتی ہے۔ 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے باڈی ورک کو بٹن کے ٹچ پر 25 ملی میٹر اٹھایا جا سکتا ہے اور 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے پر خود بخود ابتدائی پوزیشن پر نیچے آ جاتا ہے۔
یہ حقیقت بھی اہم ہے کہ پچھلا ایکسل دشاتمک ہے، پہیے 4.5º (معیاری) یا 10º (اختیاری) سامنے والے کی مخالف سمت میں موڑنے کے قابل ہوتے ہیں، مؤخر الذکر صورت میں صرف 10.9 میٹر کا قطر موڑنے کی اجازت دیتا ہے۔ کلاس A سے کم) جس میں اسٹیئرنگ وہیل شامل کیا جاتا ہے، صرف 2.1 اینڈ ٹو اینڈ لیپس کے ساتھ ہلکا ہوتا ہے۔ ان سسٹمز میں معمول کے مطابق، 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کے بعد، وہ اسی سمت مڑتے ہیں جو سامنے کی طرف ہے، تاکہ استحکام کے حق میں ہوں۔
کیبن کی ساؤنڈ پروفنگ سنسنی خیز ہے اور میں واضح طور پر دستیاب تین "ساؤنڈ ٹریکس" میں سے کسی کو بھی آن کرنے سے زیادہ خاموشی سے لطف اندوز ہونا پسند کرتا ہوں اور جو خوش قسمتی سے، صرف EQS کے اندر ہی سنائی دیتا ہے (صرف قانون کے مطابق باہر کی سمجھدار موجودگی کی آواز): سلور ویوز ایک سپیس شپ کی طرح لگتی ہے، وِیڈ فلکس بھی، لیکن زیادہ مستقبل کی فریکوئنسیوں کے ساتھ اور (اختیاری) گرجنے والی نبض AMG V12 انجن کی آواز اور خراب موڈ اور ہاضمے کے مسائل کے ساتھ ریچھ کی کرنٹ لگنے کی طرح لگتی ہے۔ .
الیکٹرک موٹر کا فوری ردعمل ان دنوں تقریباً کسی کو حیران نہیں کرتا، لیکن کارکردگی کی اس سطح کے ساتھ سپورٹس کار کی کارکردگی ہمیشہ 5 میٹر سے زیادہ لمبائی اور 2.5 ٹن وزنی کار میں کچھ بے اعتباری کا باعث بنتی ہے۔
جرمن ڈرائیور اپنے ملک کی بہت سی شاہراہوں پر لامحدود رفتار سے شیطانوں کو نکال سکتے ہیں اور حقیقت یہ ہے کہ EQS کی سب سے زیادہ رفتار 210 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے بہت سے ممکنہ صارفین کو پریشان نہیں کرنا چاہئے (صرف Mercedes-AMG EQS 53 کو 250 تک مفت لگام ملے گی۔ کلومیٹر/H)۔ یعنی الیکٹریفائیڈ Volvos سے زیادہ اور Tesla Model S، Porsche Taycan اور Audi e-tron GT سے کم۔
اپنی اگلی کار دریافت کریں:
اعتدال پسند بھوک
بلاشبہ، ان شرحوں پر آپ جرمن برانڈ کی طرف سے وعدہ کردہ خود مختاری سے مماثل نہیں ہو سکتے، لیکن اس ٹیسٹ میں جمع کیے گئے پہلے اشارے بہت مثبت ہیں اور واضح طور پر ایسی بہتر ایروڈائینامکس سے فائدہ اٹھاتے ہیں جن کی ہم نے شروع میں تعریف کی تھی۔
شہر، ثانوی سڑکوں اور شاہراہوں کے متوازن مرکب کے 94 کلومیٹر میں، انتہائی منظم اور نگرانی کی جانے والی سوئس ٹریفک کی رفتار کے بعد، لیکن کھپت کے ریکارڈ کو تلاش کیے بغیر، میں نے اوسطاً 15.7 kWh/100 کلومیٹر کے ساتھ اختتام کیا۔ سرکاری طور پر اعلان کردہ قیمت سے کم۔ اگر یہ بے مثال نہیں ہے، تو ایسا ہونا کم از کم بہت کم ہے، لیکن یہ ہمیں یقین کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ اس ورژن کی 780 کلومیٹر خود مختاری روزانہ کی بنیاد پر ممکن ہوگی۔
تکنیکی خصوصیات
| مرسڈیز بینز EQS 450+ | |
|---|---|
| موٹر | |
| موٹر | پچھلے ایکسل پر الیکٹرک موٹر |
| طاقت | 245 kW (333 hp) |
| بائنری | 568 این ایم |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | پیچھے |
| گیئر باکس | رشتے کی کمی کا خانہ |
| ڈرم | |
| قسم | لتیم آئن |
| صلاحیت | 107.8 کلو واٹ گھنٹہ |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | |
| جہاز لوڈر | 11 کلو واٹ (اختیاری 22 کلو واٹ) |
| ڈی سی میں زیادہ سے زیادہ طاقت | 200 کلو واٹ |
| AC میں زیادہ سے زیادہ پاور | 11 کلو واٹ (سنگل فیز) / 22 کلو واٹ (تین فیز) |
| لوڈنگ کے اوقات | |
| AC میں 0 سے 100% | 11 کلو واٹ: 10h; 22 کلو واٹ: 5h |
| DC میں 0 سے 80% (200 کلو واٹ) | 31 منٹ |
| چیسس | |
| معطلی | FR: آزاد ڈبل اوورلیپنگ مثلث؛ TR: آزاد کثیر بازو؛ نیومیٹک معطلی |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR:m ہوادار ڈسکس |
| سمت | بجلی کی مدد |
| موڑ قطر | 11.9 میٹر (10.9 میٹر 10º سمتی پیچھے ایکسل کے ساتھ) |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 5.216 میٹر/1.926 میٹر/1.512 میٹر |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 3.21 میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 610-1770 ایل |
| ٹائر | 255/45 R20 |
| وزن | 2480 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 210 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 6.2 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 16.7 kWh/100 کلومیٹر |
| خود مختاری | 631-784 کلومیٹر |