Koreya brendi "qurol va yuk" dan Evropaga ko'chib o'tganligi sababli, uning mahsulotlari darajasi raqobatda erishilgan eng yaxshi narsaga qarzdor emas. Bu ajablanarli ham, yangilik ham emas. Ishonchlilik reytingini yoki Hyundai modellari kiritilgan taqqoslashlarni ko'rib chiqing.
Eng yaxshi misollardan biri men sinovdan o'tkazgan Hyundai i30 SW 1.0 TGDi.
Bir necha yildirki, Hyundai mening shaxsiy brendlar reytingida “Qanday ajablanib!” toifasida ko'tarilib kelinmoqda. "Bu men kutgan narsa ..." toifasi uchun - bu statusni Volkswagen, Mazda yoki Skoda kabi brendlar bilan baham ko'rish, bir nechtasini nomlash. Dunyoda 4-o'rinda turadigan avtomobil ishlab chiqaruvchisi bilan talab darajasi past bo'lishi mumkin emas.
Keling, nima muhimligiga o'tamiz?
Sport modellariga bo'lgan ishtiyoqimdan tashqari, menda Hyundai i30 SW 1.0 TGDi bilan "to'liq qorin" bo'lgan mantiqiy tomonim bor - bu "30 va boshqa narsalar" balandroq gapiradi. Tasvirlarda ko‘rib turgan qurilma Confort+Navi versiyasi bo‘lib, narxi 23 580 yevro (men metall bo‘yoqni ham qo‘shib qo‘yganman) va 120 ot kuchiga ega 1,0 TGDi dvigateli bilan jihozlangan. Ammo dvigatelga kelsak, biz boramiz.
Uskunalar nuqtai nazaridan bu assortimentning eng jihozlangan versiyasi emas, lekin rostini aytsam, men hech narsani o'tkazib yubormadim. Menga qo'shimcha uskunalar kerakmi? Balki yo'q. Meni kuzatib boring… yarim avtomatik konditsioner, sakkiz dyuymli ekranli va GPSli maʼlumot-koʻngilochar tizimi, yoʻlakka texnik xizmat koʻrsatish tizimi, uzoq nurni avtomatik boshqarish tizimi, avtomatik favqulodda tormozlash, kruiz nazorati, oltita xavfsizlik yostiqchasi, orqa toʻxtash kamerasi va boshqa jihozlar toʻplami. sanoatda allaqachon standart (ABS, ESP va boshqalar).
Toʻliq roʻyxatni bu yerda koʻrishingiz mumkin ( Eslatma: bu havola sizni brend konfiguratoriga olib boradi). Bularning barchasi 602 litr bagaj sig'imi bo'lgan estetik jihatdan yoqimli paketda.
Bu shunchaki jihozlar emas
Uskunalarning cheksiz ro'yxati allaqachon brend uchun an'anaga aylangan - bir muncha vaqt an'ana bo'lmagan narsa bu butun to'plamni his qilishdir. Rulda kommunikativ va to'g'ri vaznga ega, shuningdek, boshqa boshqaruv elementlari (tormoz, vites qutisi va boshqalar). Shassi yuqori burilish qat'iyligiga ega va namunaviy tarzda suspenziyalar tomonidan quvvatlanadi.
Bu segmentdagi eng yaxshi dinamik ko'rsatkichga ega furgon emas, lekin u, albatta, eng qulaylaridan biri. Siz hamma narsa o'z joyida ekanligini, hamma narsa uyg'un ishlayotganini his qilasiz. Qanday bo'lmasin, "bo'sh uchlari" yo'q. Aytganimdek, kutilmagan hodisalar yo'q.
vakolatli dvigatel
120 ot kuchiga ega Kappa 1.0 TGDi dvigateliga kelsak, u past tezlikda mavjud va "to'liq" bo'lib, 170 Nm maksimal momentni (1500 dan 4000 rpm oralig'ida) ta'minlab, uning pasaytirilgan kub hajmini panache bilan yashiradi. U yugurishni yoqtirmaydi, bu to‘g‘ri, chunki olti pog‘onali uzatmalar qutisi iste’molga moslashtirilgan — men aralash sxemada o‘rtacha 6,0 l/100 km tezlikka erishdim. Ammo benzinli dvigatellarga xos bo'lganidek, iste'mol ko'p jihatdan o'ng oyoqning og'irligiga bog'liq - dizel dvigatellariga qaraganda ko'proq.
Men Hyundai i30 SW 1.0 TGDi ni bortida uchdan ortiq odam (shu jumladan men) bilan sinovdan o‘tkazmaganimdan afsusdaman. Men ushbu dvigatelning Algarvega «portugalcha uslubda», ya'ni to'la avtomobil bilan sayohatida qoldirgan yaxshi his-tuyg'ularini tasdiqlamoqchiman. Lekin hech qanday mo''jizalar bo'lmaydi, albatta.
Men Hyundai i30 SW 1.0 TGDi dan 110 ot kuchiga ega 1.6 CRDi singlisiga sakrab tushdim. Ammo bu haqda men boshqa imkoniyatda yozaman. Endi men bu beshta dahshatli dahshatli filmdan zavqlanaman.