正是在 FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）第二季度（和上半年）财务业绩的介绍中，我们了解到玛莎拉蒂在未来三年（2020-2023 年）的期望——在车型更新和新车型之间, 到 2023 年计划生产 10 辆新玛莎拉蒂.
FCA 是最近试图与雷诺合并的主角——然而失败了——尽管乌云笼罩着其他集团，这家意大利裔美国集团在今年上半年实现了利润，这得益于美国和美国的良好业绩以及北美和南美。
财报披露后，部分演讲重点放在了玛莎拉蒂身上，随着2016年法拉利脱离FCA管辖，玛莎拉蒂成为FCA中定位最高的品牌。
然而，玛莎拉蒂一直让集团首席执行官迈克曼利“头疼”——为什么呢？从本质上讲，这是一个战略问题，它仍然是一个商业问题。
一方面，将玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧置于同一领导之下，最终在几个层面上伤害了三叉戟品牌。焦点丢失了，玛莎拉蒂被当作一个量产品牌来对待，它从来都不是。另一方面，目前的产品系列，尽管为品牌的飞速扩张做出了贡献，但“短暂的一天”，Quattroporte、Ghibli 甚至 Levante SUV 的销量都出现了下降——2018 年交付了 35,900 辆汽车，而 51 2017年500家，2019年销量继续下滑。
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已经采取措施纠正战略错误和销售轨迹。 2008 年至 2016 年期间，玛莎拉蒂的前首席执行官哈拉尔德·韦斯特 (Harald Wester) 被重新任命为之前的职务，将其与阿尔法罗密欧分开。鉴于他在奢侈品领域的营销和销售经验，他已聘请 Jean-Phillipe Leloup 领导新的玛莎拉蒂商业组织。
最近，Nike Converse 前 CEO Davide Grasso 受聘担任 COO 或 COO，与 Wester 密切合作。
10 新玛莎拉蒂
去年，在他去世前几周，塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 在一次投资者活动中提出了重新启用玛莎拉蒂的计划，承诺到 2022 年推出六款车型，并重点关注插电式混合动力车和电动车等品牌产品组合的电气化。
现在公布的计划没有六个，但 2020 年至 2023 年期间的 10 辆新玛莎拉蒂 , 在更新和新模型之间。
与之前计划的不同之处不仅在于增加了以前没有考虑过的新型号，而且还显示了与当前产品及其后续产品更新相关的变化。
从...开始2020年，该品牌目前的三款车型 Ghibli、Quattroporte 和 Levante 将进行重新造型，这也是更新其技术含量的机会。但最终的亮点将是全新运动型双门轿跑车的揭幕——我们假设承诺的 Alfieri，已知原型车在 2014 年。
在2021年，这款跑车将配备敞篷跑车，但2021年的关注焦点应该会落在一款定位在Levante下方的新型SUV上，在D-SUV细分市场，是保时捷Macan、捷豹F-等车型的潜在竞争对手。佩斯和……阿尔法罗密欧 Stelvio。还有一个大新闻的空间，那就是 GranTurismo 的回归，这是 2018 年计划中没有考虑过的。
传递到2022年，回归的 GranTurismo 还将随附其敞篷版 GranCabrio。然而，最大的新闻将是其新一代旗舰玛莎拉蒂 Quattroporte，其当前的一代从未设法凝聚其前辈的魅力。
最后，在2023，只是一个新奇，莱万特会见了新一代。
有趣的是，与 Quattroporte 不同的是，Ghibli 没有预定的继任者，尽管这两款车型均于 2013 年推出，并且都计划在 2020 年进行更新。Ghibli 的生产线结束了吗？我们假设是这样......随着轿车销售陷入危机，2021 D-SUV 应该逐渐取代它的位置。
与之前的计划一样，问题仍然存在……这个计划会实现吗？之前的计划只存活了一年……