在我們的道路上很常見的景象，雷諾梅甘娜（主要是 ST 版）即使在 SUV 熱潮之後仍然是法國品牌的暢銷產品之一。為了確保它繼續銷售，因為它一直在銷售，雷諾決定通過提供一個新引擎來加強它。
由雷諾-日產-三菱聯盟和戴姆勒聯合開發的新款 1.3 TCe 搭載 Mégane 引擎蓋在雷諾系列中首次亮相，而此時歐洲的柴油銷量繼續下滑。
因此，為了找出該引擎必須提供的功能，我們測試了雷諾梅甘娜 ST GT Line TCe 140 FAP配備六速手動變速箱。
在美學上，高盧貨車保持不變。這意味著它繼續呈現出色的外觀，最重要的是，它與“大姐姐”Talisman ST 非常相似。
Mégane ST 內部
雖然 Mégane ST 的外部與 Talisman ST 相似，但內部也是如此，內部遵循最新雷諾的風格線條，即頂部和中央放置一個大型觸摸屏，兩側是通過通風管道。
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至於使用的材料，Mégane ST 的內部混合了儀表板頂部的柔軟材料和底部的較硬材料。裝配方面，它的規劃不錯，但距離思域或馬自達3等車型還差得很遠。
儘管 Mégane ST 放棄了許多不利於觸摸屏的物理控制，但它很容易瀏覽信息娛樂系統菜單（還要感謝方向盤上的控制）。因此，在人體工程學方面，唯一的批評是限速器和巡航控制（在變速箱旁邊）的定位。
至於空間，這是 Mégane ST 必須提供的。從行李箱（提供 521 升，折疊後排座椅後可增加至 1695 升），到後排座椅，如果 Mégane 可以做的一件事就是舒適地攜帶四個成年人和他們的負載。
在梅甘娜 ST 的車輪上
一旦坐在 Mégane ST 的控制器上，一件事就會變得顯而易見：GT Line 設備級別的運動座椅具有很多橫向支撐。如此之多，以至於在某些操作中甚至會變得不舒服，因為我們最終總是將肘部撞在長凳上。
即便如此，還是有可能在 Mégane ST 上找到一個舒適的駕駛位置，儘管不是一個基準（雷諾擁有 Scénic），但外面的能見度也不錯。
與大多數雷諾一樣，Mégane ST 也配備了 Multi-Sense 系統，讓您可以選擇五種駕駛模式（環保、運動、中性、舒適和自定義）。它們作用於各種參數，例如油門響應、轉向甚至環境照明和儀表板，但它們之間的差異（通常）很小。
從動力上來說，Mégane ST 被證明是稱職的，安全的和穩定的，唯一遺憾的是控件的一般感覺被過濾掉了。如果懸架和底盤做得很好（畢竟，這是 Mégane RS Trophy 的基礎），那麼轉向（不是很溝通）和變速箱和製動器的感覺顯然有利於舒適。
140 hp 版本的 1.3 TCe 被證明是一個不錯的選擇 .線性的動力傳遞，無需指責低排量，它允許向 Mégane 打印高節奏。同時，六速手動變速箱讓你榨取發動機的所有“汁液”和精華，不讓油耗飆升，剩下的時間非常合理6.2 升/100 公里在混合路線上並且沒有越過7.5 升/100 公里城裡。
這輛車適合我嗎？
寬敞、方便、舒適且經濟實惠，配備新的 1.3 TCe 後，雷諾 Mégane ST 贏得了足夠的論據，繼續出現在銷售排行榜的首位。
除了任何 Mégane 的固有品質，即舒適性、易用性和良好的成本/設備，新發動機證明，小型汽油發動機可以同時兼顧良好的性能和低消耗.
因此，如果您需要空間但又不想放棄快速到達目的地，那麼 Mégane ST GT Line TCe 140 FAP 可能是正確的選擇。最重要的是，在 GT Line 設備方面，Mégane ST 裝備精良，並具有一系列更具運動感的美學細節。