第三代賓利飛馳與最新的歐陸 GT 一樣，代表了各個層面的巨大飛躍。
勞斯萊斯古思特的競爭對手希望在超豪華轎車領域處於領先地位，提供兩全其美的產品：您對豪華轎車所期望的所有精緻、舒適甚至精緻，以及更敏銳、更快的駕駛體驗與更緊湊和輕便的轎車相關聯。
擬議目標的明顯矛盾是由於需要滿足兩種不同類型的客戶：想要領導的客戶和想要被領導的客戶。後者代表了越來越多的銷售份額，歸咎於中國市場，這已經是賓利最大的市場之一。
最高位
為了滿足這一非常不同的規格，新賓利飛馳與歐陸 GT 一樣，使用 MSB，即 Panamera 中的原始保時捷底座，儘管使用了更豐富的材料組合：高強度鋼和鋁，加入碳纖維（雖然沒有具體說明它的使用地點）。
MSB 功能意味著新轎車建立在設計為後輪驅動而不是前輪驅動的架構上。
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優勢顯而易見——前橋位於更靠前的位置，發動機位於更靠後的位置，有利於質量分佈，並為新飛馳提供了一套更加自信和令人信服的比例。
與其前身相比，我們可以在其尺寸上驗證的東西。儘管兩代的外形尺寸幾乎相同——只是長度增加了 20 毫米，達到 5.31 米——但軸距卻大幅躍升了 130 毫米，從 3.065 米增加到 3.194 米，體現了前軸的重新定位。
動態武器庫
使用 MSB 有助於為所需的動力建立更充分的基礎，但即便如此，轎車的外部尺寸仍超過 2400 公斤，其外部尺寸可與 T0 相媲美。
為了應對如此龐大的體量和肥胖，賓利飛馳配備了富有表現力的技術武器庫。 48 V 電氣系統的使用允許集成主動穩定桿，這是 Bentayga 引入的一種解決方案，可以控制其堅固程度。
賓利的首次亮相是四輪驅動這應該同樣有助於在最狹窄的路段中提高敏捷性，並在高速時提高穩定性。
四輪驅動也不再像其前身那樣具有固定分佈，變得可變。例如，在 Comfort 和 Bentley 模式下，系統會向前橋發送 480Nm 的可用扭矩（超過一半），但在 Sport 模式下，它僅接收 280Nm，後橋更受青睞，以獲得更動感的駕駛體驗。
停止超過 2400 公斤是市場上最大的相同 Continental GT 鋼製制動盤的責任，具有直徑 420 毫米，這也有助於證明輪子的尺寸，21 英寸標準和 22 英寸可選。
W12
大車，大心臟。 W12，在行業中獨一無二，繼承了上一代產品，雖然它已經進化了。有 6.0 升的容量、兩個渦輪增壓器、635 馬力的功率和一個 900 牛米的“胖” — 使 Flying Spur 的 2.4 噸加上兒童遊戲的正確數字。
強勁的 W12 搭配八速雙離合變速箱，再加上四輪驅動，讓 Flying Spur 在 3.8 秒內以高達 100 公里/小時的速度啟動。
更令人驚訝的是最高速度，達到了不那麼豪華但非常運動的 333 公里/小時——優於一些超級運動——而且它肯定會以高水平的舒適度做到這一點。新的高速公路之王？最有可能的。
計劃推出更多動力系統，包括更實惠的 V8 和插電式混合動力車，它結合了 V6 發動機和電動機，我們將首先在今年夏天推出的 Bentayga 上看到這種配置。
飛行乙
裝飾在發動機罩上的“Flying B”吉祥物首次出現在當代飛馳中。這是可伸縮的和照明的，並且在駕駛員靠近汽車時與照明的“歡迎”序列相關聯。
內部的
當然，內飾是全新賓利飛馳的一大亮點，對於喜歡開車的人來說，或許是終極論據。呼吸著奢華的氛圍，我們被最好的（真正的）皮革、實木和看起來像金屬的東西所包圍。
內飾設計與 Continental GT 上的設計沒有太大區別，最大的區別在於中控台，即中央通風口，它失去了圓形形狀。
在這些之上我們發現賓利旋轉顯示器，一個三邊旋轉面板。這個集成了信息娛樂系統的12.3英寸屏幕，但如果我們認為數字與內飾其餘部分的工藝對比太大了。我們可以簡單地“隱藏它”。旋轉表圈的第二個表面顯示三個模擬錶盤——外部溫度、指南針和秒錶。即便如此，我們也認為這是“信息太多”，第三張臉只不過是一塊簡單的木板，延續了與儀表板其餘部分相同的材料和視覺主題。
對細節的關注仍然是賓利內飾的標誌之一，該品牌突出了按鈕的新菱形圖案或車門皮革的新 3D 菱形圖案。
開車還是被人開車？這兩種選擇似乎都是正確的。
什麼時候到
新款賓利飛馳將於明年秋季開始接受訂購，首批客戶將於明年初交付。