En daar is hy ... Die Gordon Murray Automotive T.50, of GMA T.50 , kortliks, is uiteindelik onthul. Na maande se vooruitsig op wat aangekondig word as die ware opvolger van die McLaren F1, en as "die suiwerste en ligste supermotor wat ooit gemaak is", het ons nou 'n volledige "prentjie".
Voordat ons hierdie masjien deur sy nommers ontdek, word twyfel uit die weg geruim oor die naam wat beslis 'n antiklimaktiese T.50 sal wees - nie dat dit nie 'n denominasie met eerbied potensiaal is soos F40 of F1 gebeur het nie.
Dit is die nommer van die projek, die 50ste wat deur Gordon Murray begin is, maar die nommer 50 val ook saam met die 50 jaar van sy loopbaan, wat hy nou vier. En wat 'n manier om hulle te vier ...
Laat ons sonder meer hierdie analoogmasjien leer ken vir die kontrasterende koue van sy getalle:
986
Sommige noem dit 'n obsessie, maar in die motorwêreld is gewig 'n positiewe obsessie. Dit is een van die redes waarom ons Gordon Murray bewonder. Slegs 986 kg, met al die vloeistowwe in plek en gereed om te gaan, is hoeveel die GMA T.50 weeg. Wanneer laas het ons 'n supermotor onder 'n ton gesien?
Selfs 'n Spartan Ferrari F40 het 'n randsteengewig bo 1200 kg. Om jou 'n idee te gee, die 986 kg is (effens) minder as die 1000 kg van 'n kompakte Mazda MX-5 1.5... En dit met drie sitplekke en 'n V12 agter die rug.
Deur die 986 kg af te breek volgens sommige van die hoofbestanddele wat ons het:
- 150 kg — stel koolstofvesel monocoque en bakpanele in dieselfde materiaal;
- 178 kg — die 4.0 V12 atmosferiese enjin. Dis die ligste produksie V12 wat ooit gemaak is, bestaande uit staal, aluminium en titanium;
- 80,5 kg — sesgang-handratkas, ongeveer die helfte van wat dit sou weeg as dit 'n dubbelkoppelaar-ratkas was;
- 7,8 kg — elke 19″x8,5″ voorrand;
- 9,1 kg — elke 20″x11″ agtervelg;
- 13 kg — die gesamentlike gewig van die drie sitplekke;
- 3,9 kg — Arcam-spesifieke klankstelsel met 700 W en 10 luidsprekers.
12 100
Stratosferies. 12 100 is die regime vir die 3994 cm3 atmosferiese V12-beperker wat deur Cosworth-kundiges ontwerp is.
Die maksimum krag word 'n "bietjie" hieronder bereik: 663 pk by 11 500 rpm. Die maksimum wringkrag van 467 Nm word teen 'n hoë 9000 rpm bereik. Vrese dat dit 'n skerp enjin is, word besweer deur die feit dat 71% van die wringkragwaarde teen 'n baie meer beskaafde 2500 rpm beskikbaar is.
Verder het die V12 van die GMA T.50 twee spesifieke kaarte waartoe ons toegang kan kry via een van die rymodusse. In GT-modus word toere beperk tot 9500 en krag tot 600 pk, wat T.50 meer bruikbaar maak in stedelike bestuur.
Meer V12-nommers:
- 166 pk/l — die hoogste spesifieke drywing ooit op 'n produksie-V12;
- 14:1 — een van die hoogste kompressieverhoudings in 'n Otto-siklusenjin;
- 0.3s — die tyd wat dit neem om van ledig na rooilyn te gaan;
- 178 kg — die ligste produksie V12 wat ooit gemaak is.
6
Gekoppel aan die 4.0 V12 is 'n sesgang-handratkas - ja, drie pedale en standaard H - ontwerp deur Xtrac. Kompak en baie lig (80,5 kg) dit het 'n aluminium omhulsel en beloof 'n baie kort slag, toeganklik deur sy titanium hefboom. Die meganisme is van binne sigbaar, nog 'n detail wat die T.50 net 'n bietjie meer spesiaal maak.
Die eerste vyf verhoudings is korter, om die versnelling te maksimeer, met die sesde, baie langer, ideaal vir die oop pad of snelweg.
672
Met 663 pk vir net 986 kg laat dit 'n kragverhouding van net 1,48 kg/pk toe, of 'n meer Britse 672 pk per ton.
Teken in op ons nuusbrief
'n Waarde ongeveer 40% laer of hoër, afhangend van die waarde wat ons gebruik, as die "tipiese" supersportsoorte. Volgens Gordon Murray Automotive beloop 'n tipiese supermotor 1436 kg (gemiddelde waarde), dus om 'n identiese krag-tot-gewig-verhouding te hê sal dit sowat 300 pk by die T.50 se 663 pk moet voeg. Dit wil sê, meer as 960 pk, wat kompleksiteit en ... meer gewig sal byvoeg.
40
In die GMA T.50 se aërodinamiese arsenaal gaan die hoogtepunt na die agterste waaier met 'n aansienlike 40 cm in deursnee, 'n oplossing soortgelyk aan dié wat gebruik word deur die Brabham BT46B Fan Car, 'n Formule 1-enkelsitplek wat in 1978 deur Gordon Murray self ontwerp is. Murray sê dit is 'n meer verfynde oplossing as die een wat meer as 40 jaar gelede uitgedink is, aangesien dit verskeie modusse met verskillende effekte moontlik maak.
Benewens die 40 cm-deursnee wat die agteraansig oorheers, draai die waaier teen 7000 rpm danksy ’n 48 V-elektriese motor.
Die waaier het ses modusse, twee outomaties (outo en rem) en vier wat deur die bestuurder gekies word (High Downforce, Streamline, V-Max, Toets):
- Outo - die "normale" modus. Die T.50 werk soos enige ander supermotor met passiewe grondeffek;
- Remming — plaas die agterste spoilers outomaties op hul maksimum helling (meer as 45°), met die waaier wat op volle spoed saam met die oop diffuserkleppe loop. In hierdie modus word die afwaartse krag verdubbel en kan dit 10 m van die remafstand teen 240 km/h neem. Hierdie modus ignoreer alle ander wanneer nodig.
- High Downforce — bevoordeel afwaartse krag deur dit met 50% te verhoog om vastrap te verhoog;
- Stroomlyn — verminder aërodinamiese weerstand met 12,5%, wat 'n hoër topspoed en laer brandstofverbruik moontlik maak. Die waaier draai op sy volle spoed, trek lug van die bokant van die T.50 af en skep 'n virtuele stert om turbulensie te verminder.
- V-Max Boost — die mees ekstreme modus van die T.50. Dit gebruik Streamline-moduskenmerke, maar danksy die ram-lug-effek laat dit die V12 toe om 700 pk vir kort tydperke te bereik om versnelling te verhoog.
- Toets — slegs gebruik met die T.50 gestop. Dit dien om... die korrekte funksionering van die hele stelsel, bestaande uit die waaier en verskeie mobiele elemente soos agterspoilers en diffuserkanale/kleppe te toets en te verifieer.
3
Dit kon nie anders nie. As die GMA T.50 die ware opvolger van die McLaren F1 is, en Murray die skepper van die F1 en die T.50 is, sal die bestuurdersitplek in die middel moet wees, omring deur twee ander – altesaam drie sitplekke.
Wanneer dit kom by die verkenning van die dinamiese vermoëns van hierdie supermotor op die pad, sal die voordele van die sentrale plek duidelik wees: beter gewigverspreiding, beter posisionering/belyning van die stuurwiel en pedale, en beter sig.
’n Voordeel wat vergroot word deur die T.50 se kompakte afmetings, wat soveel spasie op die pad opneem as ’n Porsche Cayman, veel minder as ander supersportsoorte:
- 4 352 m lank
- 1,85 m breed
- 1,16 m lank
- 2,70 m asafstand
Die lae massa van die GMA T.50 het dit moontlik gemaak om die gebruik van meer komplekse en swaarder aanpasbare demping of pneumatiese verings te vermy. Die T.50 gebruik 'n skema van oorvleuelende dubbele wensbene in gesmede aluminium (voor en agter) en stuur word nie bygestaan nie, behalwe tydens parkeermaneuvers,
Die vier grondkontakpunte word verskaf deur Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 voor en 295/30 R 20 agter — wat omringwiele van 'n aluminiumlegering gesmee is en ook baie lig is vir sy grootte. (soos jy hierbo kan sien).
Om te stop, gebruik die GMA T.50 Brembo-koolstofkeramiekskywe - 370 mm x 34 mm voor en 340 mm x 34 mm agter - met 'n pincet (Brembo) in lugverkoelde sessuier-aluminiumlegering by die voor en vier suiers agter.
228
Gordon Murray verwaarloos gewoonlik nie praktiese aspekte in sy skeppings nie, selfs wanneer hy met supersportsoorte soos die T.50 te doen het. Dit is geen wonder dat ons onder die inligting wat bekend gemaak is, die bagasievermoë van die GMA T.50 ken. Daar is altesaam 228 liter vir bagasie, wat kan styg tot 288 liter met twee insittendes aan boord (en met 'n spesifieke tas vir daardie doel) — 'n eerbare syfer, iewers tussen 'n stadsbewoner en 'n nutsvoertuig.
Hierdie meer praktiese oorwegings kan nie duideliker wees as daar na grondvryhoogte gekyk word nie: 12 cm voor en 14 cm agter. Waardes op die vlak van 'n konvensionele motor, so dit is nie nodig om komplekse en swaar optelstelsels by die vering te voeg nie, sodat jy nie duur spoilers en koolstofveselverspreiders op die gladste toegangshellings hoef te skraap nie.
120
Toegang tot die binnekant is deur tweehoekige oopmaakdeure, en die binnekant kan nie meer gefokus wees nie. Geen luukshede nie, net wat saak maak.
Ons sit in die middel, ons het 'n drie-arm koolstofveselstuurwiel voor ons en die instrumentpaneel bestaan uit twee (nie-raak) skerms en 'n 120 mm deursnee sentrale analoog toereteller wat meer te danke is aan die kuns van horlosiemaak — selfs die toeretellernaald is gebore uit 'n soliede blok aluminium.
Die rempedale en koppelaarpedale is uit 'n soliede blok aluminium "gevorm" met 'n webagtige patroon om gewig te bespaar en 'n nie-gly-oppervlak te verseker. Die versnellerpedaal, aan die ander kant, is gebore uit 'n soliede blok ... titanium.
100
Slegs 100 eenhede van die GMA T.50 sal vervaardig word, maar produksie sal eers teen die einde van 2021 begin — tot dan is daar nog baie om te ontwikkel —, met die eerste eenhede wat in 2022 gelewer sal word.
Selfs met 'n aanvanklike (belastingvrye) prys van meer as 2,61 miljoen euro, is die meeste van die eenhede reeds bestel — en ons glo dat na hierdie onthulling die wat oorbly, geen probleme sal hê om 'n eienaar te vind nie.