Bir az vaxt apardı, amma oldu. 13 ildən sonra Fiat 500 fenomeni nəhayət yeni nəsil tanıdı (2020-ci ildə təqdim olundu). Və burada (demək olar ki) 500C kabriolet şəklində və xüsusi və məhdud buraxılışlı “La Prima” buraxılışı şəklində olan bu yeni nəsil onun yalnız elektriklə işləməsi faktını yenilik kimi gətirdi.
Gələcəyə sıçrayış çox tezdir? Bəlkə də...Axı, bizim də sınaqdan keçirdiyimiz yumşaq hibrid mühərriklə təchiz edilmiş modelin ikinci nəsli hələ də satışdadır və bir neçə il yenisi ilə birlikdə satılmağa davam edəcək.
Məhz bu birgəyaşayış bir nəsildən digərinə baş verən nəhəng sıçrayışı daha asan görməyə imkan verir. Və sələfinin yaşını nəzərə alsaq, başqa cür ola bilməzdi: 14 yaş və hesablama (2007-ci ildə başlamışdır), əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan.
Kənardan 500-ə bənzəyir, amma içəridən yox.
100% yeni olmasına baxmayaraq, 500-ə baxsaq, bu, Fiat 500-dən başqa bir şey ola bilməz. O, bütün ölçülərdə böyüməsinə baxmayaraq, restylinqdən başqa bir şeyə bənzəmir, lakin Fiat-ın dizaynerləri üslub və əlavə dizayn imkanlarından istifadə etdilər. ikonik model, təfərrüatları təkmilləşdirin və hətta ümumi imicinizə daha incəlik bəxş edin.
İstər-istəməz, nəticələr effektivdir və şəxsən mən bunu ikinci nəsil tərəfindən təqdim edilən binaların çox yaxşı təkamülü hesab edirəm, hətta formaların tanışlığı hər hansı bir yenilik effektini və ya hətta uzunömürlülüyü aradan qaldıra bilsə belə.
Daha böyük stilizasiya və incəlik həm də dizaynın daha kəskin şəkildə dəyişdiyi interyerə keçib – ikinci nəsil retro istinadlardan uzaqlaşaraq – təkcə avtomobillərin salonuna “işğal edən” rəqəmsallaşmanı əks etdirmir. . , eləcə də bəzi "azadlıqlara" imkan verən yalnız və yalnız elektrik olması.
Mən, məsələn, idarəetmə panelinin ortasındakı düymələrlə əvəzlənən ötürücü düymənin olmamasından, ön tərəfdə yerin boşaldılmasından və ya əksər funksiyaların indi yeni və daha tam məlumat-əyləncə sistemində cəmlənməsindən danışıram. (UConnect), biz 10,25 düymlük səxavətli toxunma ekranı vasitəsilə daxil oluruq.
Hələ də kondisionerə nəzarət edənlər kimi fiziki əmrlər var ki, bu da şükürdür. Lakin Fiat vahid ölçülü və toxunuşlu düymələrdən istifadə etməyi seçərək, onlar da sensor ekranda olduğu kimi, sağ düyməni basmağa baxmaq üçün “məcbur edir”.
Ekran tərifi çox yaxşıdır, lakin daha həssas və düymələr daha böyük ola bilər.
Daxili mühit olduqca cəlbedicidir - xüsusən də "bütün souslarla" gələn "La Prima" və dizayna qoyulan qayğı və bəzi örtüklər (xüsusilə əsas təmas nöqtələrində istifadə olunanlar) üçün çox şey edir. Fiat 500C-nin kabinəsini potensial rəqiblərindən yuxarı qaldırın.
Montaj bir istinad deyil, amma inandırır və yalnız bəzi plastik örtüklərlə toqquşma ilə nəticələnir, həmişə baxmaq və ya toxunmaq ən xoş deyil.
Daha çox yer
Yeni Fiat 500-ün xarici ölçülərinin artması içəridə, xüsusən də daha böyük relyef olan ön hissədə mövcud olan boşluqda əks olundu.
Biz həm də əvvəlkindən daha yaxşı oturmuşuq: oturacaqların tənzimlənməsində daha geniş diapazon var və sükan indi dərinliyə görə tənzimlənir. Bununla belə, sürücülük mövqeyi hələ də yüksəkdir, lakin “birinci mərtəbədə” sürmək hissi xeyli azalıb.
Oturacaqlar "La Prima"ya cəlbedici görünür. Onlar bir az möhkəm olmağa meyllidirlər və çox yanal dəstək təklif etmirlər, lakin bel dəstəyi "noktada" idi.
Arxa hissədə yer məhdud olaraq qalır, çünki oturacaqların ikinci sırasına daxil olmaq o qədər də asan deyil.
Orada hündürlükdə yer kifayət qədər məqbuldursa (hətta geri çəkilə bilən damı olan 500C üçün), eləcə də eni (yalnız iki sərnişin üçün), ayaq otağı arzu olunan bir şey buraxır. Maraqlıdır ki, baqaj sələfi ilə tamamilə eyni tutuma malikdir.
Gözlənildiyindən daha çevik və sürətli
Ən idmanlı Abarthı tənlikdən çıxarsaq, yeni 500 elektrik 87 kVt (118 at gücü) və 220 Nm-ə zəmanət verən ən güclü və ən güclüdür. AB).
Fırlanma momentinin ani çatdırılması və 42 kVt/saat (demək olar ki, 300 kq) batareya bölməsinin döşəmənin altında yerləşdirilməsi ondan daha yüngül olmaq illüziyası yaradır — 0-100 km/saat sürətlə əldə edilən 9.0 saniyələr də bu mənada öz töhfəsini verir. .
Əslində, kiçik 500C-nin çevikliyi və sürəti ittiham etdiyi demək olar ki, ton yarımı nəzərə alaraq məni müsbət mənada təəccübləndirdi.
500C sürətlə istiqamətini dəyişir və neytral dinamik münasibətinə baxmayaraq - həmişə təhlükəsiz və proqnozlaşdırıla bilən - o, gözlədiyimdən daha çox əyləncəli döngə ilə başa vurdu, ən azı ona görə ki, bizdə həmişə sürətli çıxışlar üçün fırlanma momenti və güc ehtiyatları var. Sürətləndiricidən daha çox sui-istifadə etsək belə, bu, çox yaxşı motor bacarıqlarını göstərir və hətta əyləclərin hissi təəccüblü idi (digər daha böyük və daha bahalı elektrik avtomobillərindən daha çox).
O, yalnız kommunikativ olmaqdan uzaq və kontekstdən asılı olmayaraq həmişə çox yüngül olan istiqamət tələb edir.
Sükan düz bazaya malikdir, lakin tutuşu yaxşıdır. Halqa diametri və ya qalınlığı ilə düzgün ölçüdür.
Magistral yollarda və magistral yollarda, hətta "kətan" damı olsa belə, bortda səs-küy saxlanılır, damda aerodinamik səslər və bəzi yuvarlanma səsləri daha yüksək sürətlə qeyd olunur, 205/45 R17 təkərləri (mövcuddur) ilə, Demək olar ki, bəzi günahlar reyestrdə.
"Suda balıq" kimi
Əgər şəhərdən kənardakı rahatlıq sizi təəccübləndirdisə, deməli, ən çox parladığı şəhərdir. Bortda olan rahatlıq və incəlik sələfindən bir neçə pillə yuxarıdır, çox yüngül sükan bu kontekstdə daha məna kəsb edir və onun (hələ də) saxladığı ölçüləri, eləcə də manevr qabiliyyəti 500C-ni istənilən xiyabanda və ya yolda dolanmaq üçün ideal avtomobilə çevirir. hər hansı bir "çuxurda" düzəldin.
Təkmilləşdirmə üçün yer var. Görünüş mükəmməl deyil - A sütunları çox "darıxdırıcıdır", 500C-nin arxa pəncərəsi çox kiçik və C sütunu kifayət qədər genişdir - və qısa təkər bazası, yarı sərt arxa oxla birlikdə, əyilməni təmin edir. Bəzi pozuntuların köçürülməsi gözləniləndən daha çox həyəcanlandırdı.
Həm də şəhərdə mövcud olan müxtəlif sürmə rejimlərini sınamağın mənası var: Normal, Range və Sherpa. Range və Sherpa rejimləri yavaşlama enerjisinin bərpasını gücləndirir, Sherpa daha da irəliləyir və hətta batareyanın doldurulmasını mümkün qədər “uzatmaq” üçün kondisioner kimi elementləri söndürür.
Bununla belə, 500C-ni praktiki olaraq yalnız qaz pedalı ilə idarə etməyə imkan verən bu iki rejimin hərəkəti avtomobil dayanmazdan əvvəl hətta bir və ya iki zərbə yaradaraq, ən hamardan uzaqdır.
Nə qədər xərcləyirsən?
Bununla belə, şəhərdə dayan-qaç rejimində Range rejimindən istifadə edərək, 500C orta sərfiyyata nail olur, təxminən 12 kVt/100 km, bu (praktiki olaraq) 300 km rəsmi avtonomiyanı rahatlıqla keçməyə imkan verir.
Qarışıq istifadədə mən rəsmi göstəricilərə uyğun olaraq 15 kVt/100 km civarında istehlakı qeydə almışam, magistral yollarda isə 19,5 kVt/100 km-ə yüksəlir.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Yeni Fiat 500-dən eksklüziv olaraq elektriklə işləyənə dəyişiklik bütün insanları inandırır. Asan, xoş sürücülük, eləcə də gündəlik həyatda cəld və çevikliyi təmin etməklə yanaşı, şəhər sakininin xarakterinə (bu yeni nəsildə daha mürəkkəb) «əlcək kimi uyğun gəlir». Elektrikə keçməyi düşünənlər üçün yeni Fiat 500, şübhəsiz ki, bizi bu tip mühərrikin üstünlüklərinə inandırmaq üçün yaxşı iş görür.
Bununla belə, bu 500C “La Prima” üçün tələb olunan 38.000 avro açıq şəkildə şişirdilmişdir. Bu xüsusi və məhdud versiyanı seçməsə də, 500C İkonu (ən yüksək standart spesifikasiya) 32 650 avroya qədər yüksəlir, yuxarıdakı bir seqmentdə daha çox yer, performans və avtonomiya təklif edən digər elektrik avtomobilləri səviyyəsində - lakin cazibədarlığı deyil...
Yüksək qiymət 500-ün mükəmməl kommersiya karyerasına heç vaxt maneə olmayıb (Fiat Panda ilə birlikdə Avropa qitəsində seqmentə rəhbərlik edir), lakin belə olsa da... bunu əsaslandırmaq çətindir.