THE Volkswagen Multivan T7 абяцае стаць адным з самых значных у гісторыі Multivan, чые вытокі сягаюць сем дзесяцігоддзяў таму, да T1, арыгінальнага "Pão de Forma".
Усё таму, што гэта першая распрацаваная з нуля, каб стаць пасажырскім транспартным сродкам (MPV), не паходзіць ад якога-небудзь камерцыйнага транспартнага сродку - нават калі ён быў распрацаваны Volkswagen Veículos Comercial -, як гэта было да гэтага часу.
Іншымі словамі, новы Multivan больш не з'яўляецца пасажырскай версіяй, атрыманай непасрэдна ад вядомага Transporter, і становіцца асобнай мадэллю (з іншай тэхнічнай асновай), нягледзячы на захаванне тыповага аб'ёму гэтых прапаноў, атрыманых ад камерцыйных аўтамабіляў, больш куб., чым іншыя MPV, як Sharan.
Вось чаму Multivan T7 не займае месца T6, які ўсё яшчэ знаходзіцца ў продажы. Камерцыйных версій Multivan T7 не будзе, і гэтая роля застанецца для Transporter T6, які будзе працягваць прадавацца паралельна.
Фактычна, новы Volkswagen Multivan T7 можа стаць апошнім «цвіком у труну», калі ён з'явіцца ў канцы гэтага года, для іншага вялікага MPV нямецкай маркі, ветэрана Sharan, вырабленага ў Палмеле, цяперашняе пакаленне якога ўжо мае больш за 10 гадоў.
Каб не дамагчыся «блытаніны», у наступным годзе мы ўбачым новы MPV аналагічных памераў, на 100% электрычны, які дапоўніць новы Multivan T7: серыйную версію ID. Buzz, які будзе мець пасажырскую і грузавую версіі. Акрамя таго, з 2025 года ён будзе служыць асновай для першых аўтаномных аўтамабіляў Volkswagen, якія ўвойдуць у парк робата-таксі MOIA, кампаніі сумеснай мабільнасці нямецкай групы.
MQB
Вяртаючыся да новага Multivan T7, ён заснаваны на MQB, асновы ўсяго сярэдняга і вышэй сярэдняга класа Volkswagen, ад Golf да Passat, праз пазадарожнік T-Roc або Tiguan.
Гэта будзе самая вялікая мадэль Volkswagen Group у Еўропе, заснаваная на MQB — у Кітаі ёсць яшчэ большыя — бо яна мае 4 973 м у даўжыню, 1 941 м у шырыню, 1 903 м у вышыню і мае шырокую колавую базу ў 3 124 м. Ён будзе суправаджацца больш доўгай версіяй з дадатковымі 20 см у даўжыню (5173 м), але з захаваннем той жа колавай базы.
Звярнуўшыся да MQB, адкрыўся цэлы свет магчымасцяў, які дазволіў новаму Multivan атрымаць у спадчыну апошнія тэхналагічныя распрацоўкі ў плане падключэння, аблічбоўкі і дапамогі ў кіраванні іншымі мадэлямі з той жа базай.
Гэта азначае, што ўсё, што мы можам мець у нашым распараджэнні ў Volkswagen Golf, мы таксама можам знайсці ў Multivan, ад Travel Assist (паўаўтаномнае кіраванне, узровень 2) да Car2X (лакальная сістэма абвесткі), праз Digital Cockpit ( 10, 25 цаляў).
eHybrid, зусім новы падключаны гібрыд
Іншым наступствам выкарыстання MQB з'яўляецца тое, што новы Multivan T7 можа быць электрыфікаваны, першы ў гісторыі, у дадзеным выпадку з дапамогай падключанага гібрыднага рухавіка, які называецца eHybrid.
Гэта можа быць беспрэцэдэнтным на Multivan, але гэты гібрыдны рухавік добра вядомы з іншых мадэляў Volkswagen Group. Ён спалучае бензінавы рухавік 1.4 TSI з электрарухавіком, забяспечваючы 218 л.з. (160 кВт) максімальнай камбінаванай магутнасці. Электрарухавік сілкуецца ад батарэі ёмістасцю 13 кВт/г, што, паводле ацэнак, дазволіць праехаць каля 50 км электрычнай аўтаноміі.
Volkswagen Multivan eHybrid будзе даступны з моманту запуску ў суправаджэнні яшчэ адной «чыста» бензінавай версіі 136 л.з. (100 кВт).
Пазней будзе дададзена больш сілавых агрэгатаў, у тым ліку дызельныя варыянты (2.0 TDI 150 і 204 к.с.) і больш магутны бензінавы рухавік 2.0 TSI 204 к.с.
Агульным для ўсіх гэтых рухавікоў, у тым ліку падключанага гібрыда, з'яўляецца аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем (механічнай каробкі перадач не будзе), варыянт, які дапамог вызваліць шмат месца спераду, выкарыстоўваючы невялікую перадачу. -праводны селектар (без перадачы механічнага злучэння). У выпадку з eHybrid трансмісія мае шэсць хуткасцяў, астатнія сем.
MPV
Як і варта было чакаць, будучы MPV (шматмэтавы аўтамабіль) або перавозчыкам людзей, новая прапанова Volkswagen вылучаецца сваёй універсальнасцю і модульнасцю.
Ён можа мець да сямі сядзенняў, прычым два шэрагу ззаду першага (вадзіцеля і пасажыра) рэгулююцца падоўжна на рэйках, якія праходзяць амаль па ўсёй плоскай падлозе (1,31 м карыснай вышыні салона, што дазваляе пераходзіць з першага на другі шэрагу, не выходзячы з аўтамабіля), пры гэтым сядзенні ў другім шэрагу могуць паварочвацца да сядзенняў трэцяга.
Усе сядзенні індывідуальныя, на другім і трэцім шэрагах можна зняць. Volkswagen кажа, што яны на 25% лягчэйшыя, чым раней, але ўсё яшчэ важаць ад 23 кг да 29 кг у залежнасці ад спецыфікацый.
Рассоўная цэнтральная кансоль ператвараецца ў практычны стол, які можа абслугоўваць жыхароў трох шэрагаў.
Заслугоўвае ўвагі і шматфункцыянальны стол, які ў сабраным стане ўяўляе сабой кансоль, якая можа цыркуляваць паміж трыма радамі сядзенняў, выкарыстоўваючы ўжо згаданыя рэйкі.
Пры наяўнасці трох шэрагаў сядзенняў аб'ём багажнага аддзялення павялічваецца да 469 л (у меру да столі), а ў доўгім варыянце — да 763 л. Без апошняга шэрагу гэтыя значэння падымаюцца да 1844 л (1850 л з панарамным дахам) і 2171 л адпаведна. Калі прыбраць другі шэраг, скарыстаўшыся перавагамі ўсяго грузавога аддзялення, то аб'ём складае 3672 л, які ў доўгай версіі падымаецца да 4005 л (4053 л з панарамным дахам).
Калі прыходзіць?
Як мы ўжо згадвалі, новы Volkswagen Multivan T7 з'явіцца ў канцы гэтага года, а цэны будуць абвешчаныя бліжэй да пачатку камерцыялізацыі мадэлі.