Jo kinne jo foarstelle dat it neat mear is as in gewoane Kia Picanto, mar dit is net allinich Picanto.
De Kia Picanto GT Cup is de nije trofeemasine fan it Koreaanske merk, dy't belooft de geast fan eardere formules werom te heljen - wa herinnert net de Toyota Starlet of, folle mear resint, it Honda-logo? - dêr't kosten kontrôle is it wachtwurd. Mar it is hielendal net it dominante wurd. Leuk my leave, leuk...
pittichste pittich
De masine is "beskieden", mar dat is net wêrom it is minder serieus yn syn doelen. Lokkich foel de kar foar dit kampioenskip foar de Kia Picanto GT, de meast pittige fariant fan 'e stêd, foarsjoen fan in 1.0 T-GDi-motor mei 100 pk - d'r is in ferlykbere trofee yn Poalen, mar mei de Picanto 1.2 mei 84 pk. Lang leve Portugal...
Wedstriidrillen, oan it asfalt lijm en mei "oarlochsferve"
En ik ferwize lokkich, om't it in turbo-ienheid wie, it wie "maklik" om mear hynstekrêft te heljen en bettere prestaasjes te garandearjen. De Picanto krige in nije ynlaat, nij - en heul te hearren - útlaatsysteem fan Metal Custom en in opnij programmearre ECU, it ferheegjen fan krêft nei in sappiger 140 hk . It laadt mar 960 kg op 'e skaal, sadat de prestaasje al op in nivo is dat gjin Picanto ea doarst te wêzen.
Maksimum feiligens
Doel wie dat de auto sa ticht by de standertauto bleau om de kosten yn bedwang te hâlden, sadat in protte ûnderdielen krekt itselde binne as dy yn de standertauto. Bygelyks, sawol de hânlieding fiif-snelheid Fersnellingsbak en de remmen binne krekt itselde as op de Kia Picanto GT.
No is dit in rolbalke. Feiligens boppe alles en ek foardielen yn strukturele stivensindices.
Mar it foarkommen net dat oare feroaringen makke wurde. De Kia Picanto GT Cup krige in nije kit fan skokbrekers en springen, respektivelik Bilstein en Eibach, en de 195/50 R15-bannen binne fan Hankook. Hoewol't de remmen binne standert, krige it systeem stielen mesh buizen en AP Racing rem oalje.
Wat feiligens oanbelanget, lykas jo kinne sjen yn 'e ôfbylding hjirboppe, krijt de Picanto in wirde fan buizen - in rollbar-hear - goedkard troch de FIA, slûzen op' e motorkap en romp, kettingsnijder, in basis en respektivelik Sparco-bakquet, lykas likegoed as riemen fan itselde merk, en as lêste in net foar de pilot finster.
Oan it stjoer
Uteinlik wie it myn beurt - de beskikbere Kia Picanto GT Cups sieten net lang yn 'e pitbaan.
Helm op en stap yn 'e auto. Taak dat freget in bytsje mear soarch, as no in part fan de iepening wurdt beset troch de royale roll bar. De bacquet is yn in folle legere posysje as de reguliere banken fan oare Picantos, mar jo kinne noch krekt sjen wêr't wy de Koreaanske "kûgel" wolle rjochtsje. It harnas mei fiif stipen wurdt oanbrocht, dy't ús stevich oan 'e bacquet befestiget, de doar ticht, en d'r is noch in pear sekonden in skoft om it ynterieur te wurdearjen - of leaver, it ûntbrekken dêrfan.
It grutste part fan 'e binnenbekleding waard fuorthelle, en wy waarden omjûn troch in see fan blêdmetaal. As it bûten lûd makket, stel dan foar binnen, sûnder lûdisolaasje, útsein de helm.
Om te begjinnen is sa maklik as yn elke searje auto en no is it in saak tusken moi, Picanto en it Estoril Circuit. Nettsjinsteande it smel en heech - sels mei de spesifike skokbrekers en springen, dy't de auto oan it asfalt "lymje", bliuwt it in hege auto - Picanto hat altyd fertrouwen ynspirearre.
Sels by it benaderjen fan bocht 7 (Ear) - in bytsje delkommend en relevearre fan 'e ferkearde bocht - as gefolch dat de auto ûnbalâns is, mei't de efterkant loskomt en ferskate korreksjes nedich is foar it stjoer, is de taak om it "yn assen" werom te setten maklik te berikken - tink om it stjoer allinich op 'e folgjende ronde te draaien nei't it remmen foltôge is ...
It is in heul leuke lytse masine om te ferkennen, mei neutrale en progressive reaksjes. Sels as wy de snelheidsmeter 120 km/h op Parabólica sjogge, fertrouwe wy noch op 'e masine - miskien gie it net hurd genôch ...
De Kia Picanto GT Cup is klear foar bochten.
De 140 pk helpt om mear as 180 km/h te sjen oan de ein fan de finish , en dan is it dreech om te remmen foar Turn 1 ... Tink derom dat de skaalfergrutting fan 'e gearbox fier fan ideaal is, mei de Picanto GT Cup deselde skaalfergrutting behâldt as de searjeauto - kin it 200 km / h berikke oan' e ein fan 'e rjochte?
Wat is de tiid nommen? Ik haw gjin idee, noch wie dit it doel fan dit kontakt, noch soe ik de meast korrekte persoan wêze om dat te dwaan. Wy moatte wachtsje oant de trofee op 6 maaie debutearret.
Hoe djoer is it?
De stipe fan Kia Portugal garandearret kontroleare kosten foar dit nije kampioenskip. De priis bestiet út de oankeap fan in Kia Picanto GT, foar € 11.500, en syn transformaasje, wêrby't de oankeap fan in Trophy kit foar € 12.750 plus btw giet. It klinkt as in protte, mar yn it lânskip fan kompetysjeauto's is it echt "in koopje". Jo binne ree om te rinnen!FOLG ONS OP YOUTUBE Abonnearje op ús kanaal
It KIa Picanto GT Cup-kampioenskip
Foar it begjin fan it kampioenskip is der op 6 maaie in evenemint yn Estoril foar de levering fan auto's oan harren respektive bestjoerders. It kampioenskip sels begjint op 11 maaie, yn de meast evokative fan de kompetysjes, de Rampa da Falperra.
It kampioenskip is beheind ta 30 sitten, en is ferdield yn twa kategoryen, Junior en Pro, mei de earste lit riders tusken de 16 en 27 jier, en de twadde oer de âldens fan 27 neamd hjirboppe.
Neist de jildprizen foar de bêste trije oan de ein fan it kampioenskip binne der per barren jildprizen, oant de 10e plak.
Om alles te finen oer dit kampioenskip, gean nei www.kiapicantogtcup.com.
Kia Racing Opportunity
Lykas yn 'e foargeande jierren bard, sil Kia Portugal, tegearre mei CRM Motorsport en it Estoril Circuit, in oare edysje fan' e Kia Racing Opportunity promovearje, dy't twa jonge talinten de mooglikheid jouwe om diel te nimmen oan it earste seizoen fan 'e Kia Picanto GT Cup .
Oanmelde kin oant 30 april, fia de webside yn ferbân mei it evenemint , mei in abonnemint fan 160 euro. Dielname is beheind ta 144 oanfregers en de seleksje sil plakfine op 7 en 8 maaie.