Imajinatuko duzu Kia Picanto hutsa baino ez dela, baina hau ez da edozein Picanto.
Kia Picanto GT Cup Koreako markaren garaikurren makina berria da, iraganeko formulen izpiritua berreskuratuko duela agintzen duena —nork ez du gogoratzen Toyota Starlet edo, duela gutxi, Honda Logoa? — non kostuen kontrola den leloa. Baina ez da batere hitz nagusiena. Dibertitu maiteok, dibertitu...
pikanteena
Makina “apala” da, baina ez da horregatik hain serioa bere helburuetan. Zorionez, txapelketa honetarako aukeraketa Kia Picanto GT-ren esku geratu zen, hiriko aldaerarik gogotsuena, 100 zaldiko 1.0 T-GDi motorrez hornitua — Polonian dago antzeko garaikurra, baina 84 zaldiko Picanto 1.2rekin. Bizi Portugal...
Lehiaketa gurpilak, asfaltoari itsatsita eta "gerra pintura"rekin
Eta pozik aipatzen dut, turbo unitate bat izanik, "erraza" zelako zaldi potentzia gehiago ateratzea eta errendimendu hobea bermatzea. Picanto-k sarrera-sistema berria jaso zuen, eta oso entzungarria, Metal Custom-en ihes-sistema eta birprogramatutako ECU bat. potentzia 140 zaldi mamitsuago batera areagotuz . Balantzak 960 kg baino ez ditu kobratzen, beraz, errendimendua Picantok inoiz ausartu ez den mailan dago jada.
Segurtasun handiena
Helburua zen autoa kotxe estandarretik hurbilen egotea kostuak kontrolatzeko, beraz, osagai asko auto estandarrean aurkitzen diren berdinak dira. Esaterako, eskuzko bost abiadurako kaxa eta balaztak Kia Picanto GTren berdinak dira.
Orain hau roll-barra bat da. Segurtasuna batez ere eta egitura-zurruntasun indizeetan ere abantailak.
Baina ez zuen eragotzi beste aldaketa batzuk egitea. Kia Picanto GT Cup-ek motelgailu eta malguki multzo berri bat jaso zuen, Bilstein eta Eibach hurrenez hurren, eta 195/50 R15 pneumatikoak Hankookenak dira. Balaztak estandarrak diren arren, sistemak altzairuzko sareko hodiak eta AP Racing balazta-olioa jaso zituen.
Segurtasunari dagokionez, goiko irudian ikus dezakezun bezala, Picantok FIAk homologatutako hodi korapilatsu bat — roll bar gentleman —, kapotaren eta enborrean sarrailak, kate-mozgailua, oinarria eta dagokion Sparco-ko zorroa irabazten ditu. baita marka bereko gerrikoak ere, eta azkenik leiho piloturako sare bat.
Gurpilean
Azkenean, nire txanda izan zen: eskuragarri zeuden Kia Picanto GT Cups ez zen luzaroan eseri pit-lanean.
Kaskoa jarri eta autoan sartu. Arreta pixka bat gehiago eskatzen duen zeregina, orain irekigunearen zati bat roll-barra eskuzabalak hartzen baitu. Bacquet beste Picantos-en ohiko bankuek baino askoz ere posizio baxuagoan dago, baina oraindik ere ikus daiteke zehazki nora zuzendu nahi dugun "bala" korearra. Bost euskarri dituen arnesa jartzen da, zeinak ondo lotzen gaituen zorroari, atea itxita, eta oraindik segundo batzuetako etenaldia dago barrualdea -edo hobeto esanda, horren falta- baloratzeko.
Barruko estaldura gehiena kendu zuten, eta txapazko itsaso batez inguratuta geunden. Kanpoan zarata ateratzen badu, imajina ezazu barruan, soinu isolamendurik gabe, kaskoa izan ezik.
Hastea serieko edozein autotan bezain erraza da eta orain moi, Picanto eta Estoril Zirkuituaren arteko kontua da. Estua eta altua izan arren, autoa asfaltoari "kolatzen" duten amortigugailu eta malguki espezifikoekin ere, auto altua izaten jarraitzen du - Picantok beti sortu du konfiantza.
Nahiz eta 7. bira (Belaria) hurbilduz —apur bat beherantz eta bira desegokitik askatuta—, autoa desorekatuz, atzealdea askatuz eta bolantean hainbat zuzenketa behar izanaz, berriro “ardatzetan” jartzea da. erraz lortzen da - gogoratu balazta amaitu ondoren hurrengo itzulian bolantea biratu behar duzula...
Arakatzeko makina txiki oso dibertigarria da, erreakzio neutral eta progresiboekin. Parabólican abiadura-neurgailua 120 km/h pasatzen ikusten dugunean ere, oraindik ere makinarekin fidatzen gara —agian ez zen nahikoa azkar zihoan...
Kia Picanto GT Cup prest dago bira emateko.
140 hp-ek helmugaren amaieran 180 km/h baino gehiago ikusten laguntzen du , eta gero zaila da 1. birarako balaztatzea... Kontuan izan aldagailuaren eskala ideala izatetik urrun dagoela, Picanto GT Cup-ak serieko autoaren eskala bera mantentzen duelarik — 200 km/h-ra irits al daiteke zuzenaren amaieran?
Zein da hartzen den denbora? Ez dut ideiarik, ezta kontaktu honen xedea ere, ezta hori egiteko pertsonarik zuzenena izango nintzateke. Maiatzaren 6an garaikurra debuta arte itxaron beharko dugu.
Zenbat balio du?
Kia Portugalen laguntzak kostu kontrolatuak bermatzen ditu txapelketa berri honetarako. Prezioa Kia Picanto GT bat erostean datza, 11.500 eurotan, eta bere eraldaketan, Trofeo kit bat erostea dakar 12.750 euro gehi BEZa. Asko dirudi, baina lehiaketako autoen panoraman benetan "negozio bat" da. Prest zaude korrika egiteko!JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
KIa Picanto GT Cup Txapelketa
Txapelketa hasi baino lehen, maiatzaren 6an Estorilen ekitaldi bat izango da, dagozkien gidariei autoak emateko. Txapelketa bera maiatzaren 11n hasiko da, lehiaketarik adierazgarrienean, Rampa da Falperra.
Txapelketa 30 eserlekutara mugatuta dago, eta bi kategoriatan banatuta dago, Junior eta Pro, lehenengoan 16 eta 27 urte bitarteko txirrindulariei aukera emanez, eta bigarrenean aipatutako 27 urtetik gorakoak.
Txapelketaren amaierako hiru onenen diru-sariez gain, ekitaldi bakoitzeko diru-sariak daude, 10. sailkatu arte.
Txapelketa honi buruzko guztia ezagutzeko, sartu www.kiapicantogtcup.com webgunera.
Kia Racing Aukera
Aurreko urteetan gertatu bezala, Kia Portugalek, CRM Motorsport eta Estoril Zirkuituarekin batera, Kia Racing Opportunity-ren beste edizio bat sustatuko du, eta bi talentu gazteri Kia Picanto GT Cup-eko lehen denboraldian parte hartzeko aukera emango dio. .
Izen-ematea apirilaren 30era arte dago zabalik, ekitaldiari lotutako webgunearen bitartez , 160 euroko harpidetzarekin. Parte hartzea 144 eskatzailerentzat mugatuta dago eta aukeraketa maiatzaren 7an eta 8an egingo da.