ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਆ ਪਿਕਾਂਟੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਈ ਪਿਕੈਂਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Kia Picanto GT ਕੱਪ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਟਰਾਫੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਕਿਸ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ ਜਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਲੋਗੋ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ? - ਜਿੱਥੇ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਚਵਰਡ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਜ਼ੇ ਕਰੋ ਮੇਰੇ ਪਿਆਰੇ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ…
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸਾਲੇਦਾਰ
ਮਸ਼ੀਨ "ਮਾਮੂਲੀ" ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਚੋਣ Kia Picanto GT ਨੂੰ ਪਈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 100 hp ਵਾਲੇ 1.0 T-GDi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ — ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਟਰਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ 84 hp ਵਾਲੀ Picanto 1.2 ਨਾਲ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਜਿੰਦਾਬਾਦ...
ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਏ ਹੋਏ ਅਤੇ "ਯੁੱਧ ਪੇਂਟ" ਨਾਲ
ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਯੂਨਿਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ "ਆਸਾਨ" ਸੀ। ਪਿਕੈਂਟੋ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਕਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਾਖਲਾ, ਨਵਾਂ — ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਣਨਯੋਗ — ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ ECU ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਜੂਸੀਅਰ 140 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ . ਇਹ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 960 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਕਦੇ ਕੋਈ ਪਿਕੈਂਟੋ ਨੇ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਮੈਨੂਅਲ ਫਾਈਵ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Kia Picanto GT 'ਤੇ ਹਨ।
ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਲ ਬਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। Kia Picanto GT ਕੱਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਅਤੇ ਈਬਾਚ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ 195/50 R15 ਟਾਇਰ ਹੈਨਕੂਕ ਤੋਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ AP ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਿਕੈਂਟੋ ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਰੋਲ ਬਾਰ ਜੈਂਟਲਮੈਨ — ਜੋ FIA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ, ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ 'ਤੇ ਤਾਲੇ, ਚੇਨ ਕਟਰ, ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਪਾਰਕੋ ਬੈਕਵੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਵਿੰਡੋ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਲ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੇਰੀ ਵਾਰੀ ਸੀ — ਉਪਲਬਧ Kia Picanto GT ਕੱਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਿੱਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ ਸਨ।
ਹੈਲਮੇਟ ਪਾ ਕੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ। ਕੰਮ ਜਿਸ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਦਾਰ ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੈਕੇਟ ਦੂਜੇ ਪਿਕੈਂਟੋਸ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਬੈਂਚਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਰੀਅਨ "ਬੁਲਟ" ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਪੰਜ ਸਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਹਾਰਨੈੱਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬੈਕਟੀਟ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੀ ਘਾਟ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਘਿਰ ਗਏ ਸੀ। ਜੇ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ, ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਮੋਈ, ਪਿਕੈਂਟੋ ਅਤੇ ਐਸਟੋਰਿਲ ਸਰਕਟ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਾਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ "ਗੂੰਦ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ — ਪਿਕਾਂਟੋ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋੜ 7 (ਕੰਨ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ - ਗਲਤ ਮੋੜ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਤਰਦਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ "ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ" ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਗੋਦ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ...
ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕਾ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ...
Kia Picanto GT ਕੱਪ ਮੋੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
140 hp ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ 180 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋੜ 1 ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ... ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਕੇਲਿੰਗ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, Picanto GT ਕੱਪ ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਕੇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ — ਕੀ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ 200 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਸਾਨੂੰ 6 ਮਈ ਨੂੰ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਡੈਬਿਊ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਕੀਆ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਇਸ ਨਵੀਂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ €11,500 ਵਿੱਚ Kia Picanto GT ਦੀ ਖਰੀਦ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੂਪਾਂਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ €12,750 ਪਲੱਸ ਵੈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਾਫੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਸੌਦਾ" ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੌੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ!ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ
ਕੇਆਈਏ ਪਿਕੈਂਟੋ ਜੀਟੀ ਕੱਪ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 6 ਮਈ ਨੂੰ ਐਸਟੋਰਿਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਗਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਆਪਣੇ ਆਪ 11 ਮਈ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਰੈਂਪਾ ਦਾ ਫਾਲਪੇਰਾ।
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ 30 ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਜੂਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ 16 ਤੋਂ 27 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਰਾਈਡਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ 27 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ।
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰਲੇ ਤਿੰਨਾਂ ਲਈ ਨਕਦ ਇਨਾਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 10ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਫਿਨਸ਼ਰ ਤੱਕ, ਪ੍ਰਤੀ ਈਵੈਂਟ ਨਕਦ ਇਨਾਮ ਹਨ।
ਇਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਲਈ, www.kiapicantogtcup.com 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਕੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਮੌਕਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੀਆ ਪੁਰਤਗਾਲ, ਸੀਆਰਐਮ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਸਟੋਰਿਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਅਵਸਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿਆ ਪਿਕੈਂਟੋ ਜੀਟੀ ਕੱਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨੌਜਵਾਨ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਾਗ ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। .
ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 30 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਖੁੱਲੀ ਹੈ, ਘਟਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ , 160 ਯੂਰੋ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਭਾਗੀਦਾਰੀ 144 ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਣ 7 ਅਤੇ 8 ਮਈ ਨੂੰ ਹੋਵੇਗੀ।