එය හුදු Kia Picanto එකක් පමණක් නොවන බව ඔබට සිතිය හැක, නමුත් මෙය නිකම්ම Picanto එකක් නොවේ.
Kia Picanto GT Cup යනු කොරියානු සන්නාමයේ නව කුසලාන යන්ත්රය වන අතර එය අතීත සූත්‍රවල ආත්මය නැවත ලබා ගැනීමට පොරොන්දු වේ — Toyota Starlet හෝ, වඩාත් මෑතකදී, Honda ලාංඡනය මතක නැත්තේ කාටද? — මෙහි පිරිවැය පාලනය යනු මුර පදයයි. නමුත් එය කිසිසේත්ම ප්‍රමුඛ වචනය නොවේ. විනෝද වන්න, මගේ ආදරණීයයන්, විනෝද වන්න ...
සැරම සැර
යන්ත්රය "නිහතමානී", නමුත් එහි අරමුණු වල එය අඩු බැරෑරුම් වන්නේ එබැවිනි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම ශූරතාව සඳහා තේරීම Kia Picanto GT වෙත වැටුණි, නගරයේ වඩාත්ම උද්යෝගිමත් ප්‍රභේදය, 100 hp සහිත 1.0 T-GDi එන්ජිමකින් සමන්විත විය - පෝලන්තයේ එවැනි කුසලානයක් ඇත, නමුත් 84 hp සහිත Picanto 1.2 සමඟ. පෘතුගාලයට දීර්ඝායුෂ ලැබේවා...
තරඟ රෝද, ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලවූ සහ "යුධ තීන්ත"
මම සතුටින් සඳහන් කරමි, මන්ද ටර්බෝ ඒකකයක් වීම නිසා වැඩි අශ්වබල ශක්තියක් ලබා ගැනීම සහ වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහතික කිරීම "පහසු" විය. Picanto හට ලෝහ අභිරුචියෙන් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ECU වෙතින් නව ප්‍රවේශයක්, නව - සහ ඉතා ඇසෙන - පිටාර පද්ධතියක් ලැබුණි. ඉස්ම සහිත 140 hp දක්වා බලය වැඩි කිරීම . එය පරිමාණයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 960 ක් පමණක් අය කරයි, එබැවින් කාර්ය සාධනය දැනටමත් පිකැන්ටෝ කිසිදා එඩිතර නොවූ මට්ටමක පවතී.
උපරිම ආරක්ෂාව
එහි අරමුණ වූයේ පිරිවැය පාලනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථය සම්මත මෝටර් රථයට ආසන්නව සිටීමයි, එබැවින් බොහෝ සංරචක සම්මත මෝටර් රථයේ ඇති ඒවාට සමාන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මැනුවල් පහේ ගියර් පෙට්ටිය සහ තිරිංග යන දෙකම Kia Picanto GT හි හරියටම සමාන වේ.
දැන් මේක රෝල් බාර් එකක්. සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂාව සහ ව්‍යුහාත්මක දෘඩතා දර්ශකවල ප්‍රතිලාභ.
නමුත් එය වෙනත් වෙනස්කම් සිදු කිරීම වැළැක්වූයේ නැත. Kia Picanto GT Cup සඳහා නව කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත්, පිළිවෙලින් Bilstein සහ Eibach කට්ටලයක් ලැබුණු අතර, 195/50 R15 ටයර් Hankook වෙතින් වේ. තිරිංග සම්මත වුවද, පද්ධතියට වානේ දැල් නල සහ AP රේසිං තිරිංග තෙල් ලැබුණි.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉහත රූපයේ ඔබට පෙනෙන පරිදි, පිකැන්ටෝට FIA විසින් අනුමත කරන ලද, බෝනට් සහ කඳට අගුලු දැමීම, දම්වැල කපනය, පාදම සහ අදාළ ස්පාකෝ බැකට් වැනි ටියුබ් පටලැවිල්ලක් - රෝල් බාර් මහත්මයෙකු ලබා ගනී. මෙන්ම එකම වෙළඳ නාමයේ පටි, සහ අවසානයේ නියමු කවුළුව සඳහා දැලක්.
රෝදයේ
අවසාන වශයෙන් එය මගේ වාරය විය - ලබා ගත හැකි Kia Picanto GT කුසලාන බොහෝ වේලාවක් වළේ මංතීරුවේ වාඩි වී සිටියේ නැත.
හෙල්මට් එක දාගෙන කාර් එකට නැග්ගා. දැන් විවෘත කිරීමේ කොටසක් ත්‍යාගශීලී රෝල් තීරුව විසින් අල්ලාගෙන ඇති බැවින්, ටිකක් වැඩි සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය කාර්යයකි. අනෙකුත් පිකැන්ටෝස් වල සාමාන්‍ය බංකුවලට වඩා බාකට්ටුව ඉතා පහත් ස්ථානයක ඇත, නමුත් ඔබට තවමත් අපට කොරියානු "උණ්ඩය" එල්ල කිරීමට අවශ්‍ය ස්ථානය හරියටම දැක ගත හැකිය. ආධාරක පහක් සහිත පටි පැළඳ සිටින අතර, එය අපව බැකට්ටුවට තදින් ආරක්ෂා කරයි, දොර වසා ඇත, අභ්‍යන්තරය අගය කිරීමට තත්පර කිහිපයක් විරාමයක් තවමත් පවතී - නැතහොත් එය නොමැතිකම.
බොහෝ අභ්‍යන්තර ආවරණ ඉවත් කර ඇති අතර, අපව ලෝහ තහඩු මුහුදකින් වට කර ඇත. එය පිටත ශබ්දයක් ඇති කරන්නේ නම්, හිස්වැස්ම හැර, කිසිදු ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැතිව ඇතුළත සිතන්න.
ආරම්භ කිරීම ඕනෑම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථයක මෙන් පහසු වන අතර දැන් එය moi, Picanto සහ Estoril Circuit අතර කාරණයකි. පටු සහ උස වුවද - විශේෂිත කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් සමඟ වුවද, මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් වලට "ඇලවීම", එය උස මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී - Picanto සැමවිටම විශ්වාසය ඇති කර ඇත.
7 (කණ) හැරවුමට ළඟා වන විට පවා - තරමක් බැස ගොස් වැරදි හැරීමෙන් මුදා හැරීම - එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය අසමතුලිත වීම, පසුපස බුරුල් වීම සහ සුක්කානම් රෝදයට නිවැරදි කිරීම් කිහිපයක් අවශ්‍ය වීම, එය නැවත “අක්ෂවල” තැබීමේ කාර්යය වේ. පහසුවෙන් ඉටු කළ හැකිය - තිරිංග සම්පූර්ණ වූ පසු ඊළඟ වටයේදී පමණක් සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට මතක තබා ගන්න...
එය මධ්‍යස්ථ සහ ප්‍රගතිශීලී ප්‍රතික්‍රියා සමඟින් ගවේෂණය කිරීමට ඉතා විනෝදජනක කුඩා යන්ත්‍රයකි. ස්පීඩෝමීටරය පැරබෝලිකා හි පැයට කිලෝමීටර 120 ක් වේගයෙන් ගමන් කරන බව අප දකින විට පවා, අපි තවමත් යන්ත්රය විශ්වාස කරමු - සමහර විට එය ප්‍රමාණවත් තරම් වේගයෙන් නොයන්නට ඇත.
Kia Picanto GT කුසලානය මාරුවෙන් මාරුවට සූදානම්.
140 hp අවසන් රේඛාව අවසානයේ කිලෝමීටර 180 කට වඩා වැඩි වේගයක් දැකීමට උපකාරී වේ , ඉන්පසුව 1 වන හැරීම සඳහා තිරිංග දැමීම අපහසුයි... ගියර් පෙට්ටියේ පරිමාණය පරමාදර්ශී නොවන බව සලකන්න, පිකැන්ටෝ ජීටී කුසලානය ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථයට සමාන පරිමාණයක් රඳවා තබා ගනී - එය කෙළින්ම අවසානයේ දී පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා විය හැකිද?
ගතවන කාලය කොපමණද? මට කිසිම අදහසක් නැත, මෙම සම්බන්ධතාවයේ අරමුණ මෙය නොවේ, එසේ කිරීමට වඩාත්ම නිවැරදි පුද්ගලයා මම නොවනු ඇත. කුසලානය මැයි 6 වනදා ආරම්භ වන තෙක් අපට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
එයට කොතරම් වැයවෙනවා ද?
Kia Portugal හි සහාය මෙම නව ශූරතාව සඳහා පාලන වියදම් සහතික කරයි. මිල සමන්විත වන්නේ €11,500 සඳහා Kia Picanto GT මිලදී ගැනීම සහ එහි පරිවර්තනය €12,750 සහ VAT සඳහා කුසලාන කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම ඇතුළත් වේ. එය බොහෝ සෙයින් පෙනේ, නමුත් තරඟයේ මෝටර් රථ භූ දර්ශනයේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම "කේවල් කිරීමක්" වේ. ඔබ ධාවනය කිරීමට සූදානම්!YOUTUBE හි අපව අනුගමනය කරන්න අපගේ නාලිකාවට දායක වන්න
KIa Picanto GT කුසලාන ශූරතාව
ශූරතාවලියේ ආරම්භයට පෙර, ඔවුන්ගේ රියදුරන්ට මෝටර් රථ බෙදා හැරීමේ උත්සවයක් මැයි 6 වන දින Estoril හිදී පැවැත්වේ. ශූරතාවලියම මැයි 11 වන දින ආරම්භ වනු ඇත, තරඟවල වඩාත් ප්‍රබෝධමත් වන රම්පා ද ෆල්පෙරා.
ශූරතාවලිය ආසන 30කට සීමා වන අතර, කනිෂ්ඨ සහ ප්‍රෝ යන කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇති අතර, පළමු වරට වයස අවුරුදු 16 සහ 27 අතර සහ දෙවැන්නට ඉහත සඳහන් කළ වයස අවුරුදු 27ට වැඩි ධාවකයන්ට අවසර ලැබේ.
ශූරතාවලිය අවසානයේ හොඳම තිදෙනා සඳහා මුදල් ත්‍යාග වලට අමතරව, 10 වැනි ස්ථානය ලබා ගන්නා ක්‍රීඩකයා දක්වා එක් ඉසව්වකට මුදල් ත්‍යාග ඇත.
මෙම ශූරතාව පිළිබඳ සියල්ල දැන ගැනීමට, www.kiapicantogtcup.com වෙත යන්න.
Kia රේසිං අවස්ථාව
පෙර වසරවල සිදු වූ පරිදි, Kia Portugal, CRM Motorsport සහ Estoril Circuit සමඟ එක්ව Kia Racing Opportunity හි තවත් සංස්කරණයක් ප්‍රවර්ධනය කරනු ඇති අතර, Kia Picanto GT කුසලානයේ පළමු වාරයට සහභාගී වීමට තරුණ දක්ෂයින් දෙදෙනෙකුට අවස්ථාව ලබා දෙනු ඇත. .
ලියාපදිංචිය අප්‍රේල් 30 දක්වා විවෘතයි, උත්සවයට අදාළ වෙබ් අඩවිය හරහා , යුරෝ 160 ක් වටිනා දායකත්වයක් සමඟ. සහභාගීත්වය අයදුම්කරුවන් 144 කට සීමා වන අතර තේරීම මැයි 7 සහ 8 යන දිනවල සිදු කෙරේ.