Galite įsivaizduoti, kad tai ne kas kita, kaip paprastas „Kia Picanto“, bet tai ne bet koks „Picanto“.
„Kia Picanto GT Cup“ yra naujasis Korėjos prekės ženklo trofėjinis aparatas, kuris žada atgauti praeities formulių dvasią – kas neprisimena „Toyota Starlet“ ar visai neseniai „Honda“ logotipo? — kur sąnaudų kontrolė yra šūkis. Bet tai visai ne dominuojantis žodis. Smagu, mielieji, smagu…
aštriausias aštrus
Mašina „kukli“, bet ne dėl to ji ne tokia rimta pagal savo paskirtį. Laimei, šio čempionato pasirinkimas teko Kia Picanto GT, energingiausiam miesto variantui su 1.0 T-GDi varikliu ir 100 AG – panašus trofėjus yra Lenkijoje, bet su Picanto 1.2 su 84 AG. Tegyvuoja Portugalija...
Varžybų ratai, klijuoti ant asfalto ir „kariniais dažais“
Ir aš linkiu su džiaugsmu, nes būdamas turbininiu agregatu buvo „lengva“ išgauti daugiau arklio galių ir užtikrinti geresnį našumą. „Picanto“ gavo naują įsiurbimo angą, naują ir labai girdimą išmetimo sistemą iš „Metal Custom“ ir perprogramuotą ECU, padidinti galią iki sultingesnės 140 AG . Jis įkrauna tik 960 kg ant svarstyklių, todėl našumas jau yra tokio lygio, kokio niekada nedrįso būti joks Picanto.
Maksimalus saugumas
Buvo siekiama, kad automobilis būtų kuo arčiau standartinio automobilio, kad išlaidos būtų kontroliuojamos, todėl daugelis komponentų yra visiškai tokie patys kaip ir standartiniame automobilyje. Pavyzdžiui, tiek mechaninė penkių greičių pavarų dėžė, tiek stabdžiai yra lygiai tokie patys kaip ir „Kia Picanto GT“.
Dabar tai yra apsauginė juosta. Visų pirma sauga, taip pat privalumai konstrukcijų standumo rodikliams.
Tačiau tai nesutrukdė atlikti kitų pakeitimų. Kia Picanto GT Cup gavo naują amortizatorių ir spyruoklių komplektą, atitinkamai Bilstein ir Eibach, o 195/50 R15 padangos yra iš Hankook. Nors stabdžiai yra standartiniai, sistema gavo plieninių tinklelių vamzdelius ir AP Racing stabdžių alyvą.
Kalbant apie saugumą, kaip matote aukščiau esančiame paveikslėlyje, „Picanto“ įgyja FIA patvirtintą vamzdžių raizginį – džentelmeną, užraktus ant variklio dangčio ir bagažinės, grandinės pjaustytuvą, pagrindą ir atitinkamą „Sparco“. taip pat tos pacios firmos dirzai ir pagaliau tinklelis pilotiniam langui.
Prie vairo
Pagaliau atėjo mano eilė – turimi „Kia Picanto GT Cups“ boksų take ilgai nesėdėjo.
Užsidėti šalmą ir įlipti į mašiną. Užduotis, kuriai reikia šiek tiek daugiau kruopštumo, nes dabar dalį angos užima dosnus svirtis. Baketas yra daug žemesnėje padėtyje nei įprasti kitų Picanto suoliukai, bet vis tiek matosi, kur tiksliai norime nukreipti korėjietišką „kulką“. Uždedamas diržas su penkiomis atramomis, kurie mus tvirtai pritvirtina prie baketo, durelės uždarytos, ir dar lieka kelių sekundžių pauzė įvertinti interjerą – tiksliau, jo trūkumą.
Buvo pašalinta didžioji dalis vidaus apdailos, o mus supo lakštinio metalo jūra. Jei lauke triukšmauja, įsivaizduokite viduje, be jokios garso izoliacijos, išskyrus šalmą.
Pradėti yra taip pat paprasta, kaip ir bet kuriame serijiniame automobilyje, o dabar tai yra tarp moi, Picanto ir Estoril Circuit reikalas. Nepaisant siauro ir aukšto – net ir su specifiniais amortizatoriais ir spyruoklėmis, kurios „klijuoja“ automobilį prie asfalto, automobilis išlieka aukštas. Picanto visada įkvėpė pasitikėjimo.
Netgi priartėjus prie 7 posūkio (ausis) – šiek tiek nusileidžiant ir pajudėjus nuo neteisingo posūkio – dėl to automobilis išsibalansuoja, atsilaisvina galinė dalis ir reikia keletą kartų pakoreguoti vairą, jį grąžinti „į ašis“ tenka užduotis. nesunku – nepamirškite pasukti vairą tik kitame rate po to, kai baigsite stabdymą...
Tai labai smagus aparatas, kurį galima tyrinėti, su neutralia ir progresyvia reakcija. Net kai matome, kad Parabolicoje spidometras važiuoja 120 km/h, vis tiek pasitikime mašina – gal ji važiavo nepakankamai greitai...
„Kia Picanto GT Cup“ paruoštas posūkiams.
140 AG padeda matyti daugiau nei 180 km/val , o tada sunku stabdyti 1 posūkyje... Atkreipkite dėmesį, kad pavarų dėžės mastelis toli gražu nėra idealus, o Picanto GT Cup išlaiko tokį patį mastelį kaip ir serijinis automobilis – ar jis gali pasiekti 200 km/val. greitį tiesiosios pabaigoje?
Kiek laiko reikia? Nežinau, toks ir nebuvo šio kontakto tikslas, taip pat nebūčiau pats teisingiausias žmogus. Teks laukti trofėjaus debiuto gegužės 6 d.
Kiek tai kainuoja?
„Kia Portugal“ parama garantuoja kontroliuojamas šio naujo čempionato išlaidas. Kainą sudaro Kia Picanto GT įsigijimas už 11 500 € ir jo pertvarkymas, kurio metu įsigyjamas Trophy komplektas už 12 750 € plius PVM. Tai skamba kaip daug, bet konkurencinių automobilių peizaže tai tikrai yra „parduotuvė“. Jūs pasiruošę bėgti!STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą
KIa Picanto GT taurės čempionatas
Prieš čempionato pradžią, gegužės 6 d., Estorilyje vyks renginys, skirtas automobilių pristatymui atitinkamiems vairuotojams. Pats čempionatas prasidės gegužės 11 d., įspūdingiausioje iš varžybų Rampa da Falperra trasoje.
Čempionatas yra apribotas iki 30 vietų ir yra suskirstytas į dvi kategorijas – „Junior“ ir „Pro“ – pirmoje – nuo 16 iki 27 metų amžiaus, o antrojoje – vyresniems nei 27 metų amžiaus.
Be piniginių prizų trims geriausiems čempionatui pasibaigus, kiekvienoje rungtyje – iki 10 vietos laimėtojo – skiriami piniginiai prizai.
Norėdami sužinoti viską apie šį čempionatą, apsilankykite www.kiapicantogtcup.com.
„Kia Racing“ galimybė
Kaip ir ankstesniais metais, Kia Portugal kartu su CRM Motorsport ir Estoril Circuit reklamuos dar vieną Kia Racing Opportunity leidimą, kuris suteiks galimybę dviem jauniems talentams dalyvauti pirmajame Kia Picanto GT Cup sezone. .
Registracija vyksta iki balandžio 30 d. per su renginiu susijusią svetainę , su 160 eurų vertės abonementu. Dalyvauja 144 pretendentai, o atranka vyks gegužės 7 ir 8 d.