Morda si mislite, da ni nič drugega kot zgolj Kia Picanto, vendar to ni karkoli Picanto.
Kia Picanto GT Cup je nov trofejni stroj korejske znamke, ki obljublja, da bo znova zavzel duh preteklih formul – kdo se ne spomni Toyote Starlet ali, veliko bolj nedavno, logotipa Honda? — kjer je ključna beseda nadzor nad stroški. Vendar to sploh ni prevladujoča beseda. Zabava, dragi moji, zabava…
najbolj začinjeno začinjeno
Stroj je "skromen", vendar zato ni manj resen v svojih namenah. Na srečo je izbira za to prvenstvo padla na Kio Picanto GT, najbolj živahno različico v mestu, opremljeno z motorjem 1.0 T-GDi s 100 KM — podobna trofeja je na Poljskem, vendar s Picantom 1.2 s 84 KM. Naj živi Portugalska...
Tekmovalna kolesa, prilepljena na asfalt in z "vojno barvo"
In z veseljem se omenjam, ker je bilo kot turbo enota »enostavno« pridobiti več konjskih moči in zagotoviti boljše zmogljivosti. Picanto je prejel nov sesalni sistem, nov - in zelo slišen - izpušni sistem Metal Custom in reprogramiran ECU, povečati moč na sočnejših 140 KM . Na tehtnici napolni le 960 kg, tako da je zmogljivost že na ravni, na katero si še noben Picanto ni upal.
Največja varnost
Cilj je bil, da bi avto ostal čim bližje standardnemu avtomobilu, da bi obdržali stroške pod nadzorom, zato je veliko komponent popolnoma enakih tistim, ki jih najdemo v standardnem avtomobilu. Tako ročni petstopenjski menjalnik kot zavore sta na primer popolnoma enaka kot pri Kii Picanto GT.
Zdaj je to roll bar. Varnost je predvsem in koristi tudi pri indeksih strukturne togosti.
Vendar to ni preprečilo drugih sprememb. Kia Picanto GT Cup je prejel nov komplet blažilnikov in vzmeti, Bilstein oziroma Eibach, pnevmatike 195/50 R15 pa so iz Hankooka. Čeprav so zavore standardne, je sistem prejel jeklene mrežaste cevi in zavorno olje AP Racing.
V smislu varnosti, kot lahko vidite na zgornji sliki, Picanto pridobi preplet cevi - roll bar gentleman - ki ga je odobrila FIA, zaklepa na motornem pokrovu in prtljažniku, rezalnik verige, podnožje in ustrezni Sparco bacquet, kot pa tudi pasovi iste znamke in na koncu mreža za pilotno okno.
Za volanom
Končno sem bil na vrsti jaz — razpoložljivi Kia Picanto GT Cups niso dolgo sedeli na boksu.
Nadenite si čelado in vstopite v avto. Naloga, ki zahteva malo več pozornosti, saj zdaj del odprtine zaseda velikodušni roll bar. Baket je na precej nižjem položaju kot običajne klopi drugih Picantov, a še vedno se vidi, kam točno želimo nameriti korejsko "metlo". Nataknemo pas s petimi opornicami, ki nas trdno pritrdi na podnožje, vrata so zaprta in še nekaj sekund je premor, da ocenimo notranjost – oziroma njeno pomanjkanje.
Večino notranjih oblog smo odstranili, obdalo nas je morje pločevine. Če zunaj šumi, si predstavljajte notranjost, brez kakršne koli zvočne izolacije, razen čelade.
Začetek je tako enostaven kot pri katerem koli serijskem avtomobilu, zdaj pa je stvar med moi, Picantom in Estoril Circuit. Kljub temu, da je ozek in visok - tudi s posebnimi blažilniki in vzmeti, ki avto "prilepijo" na asfalt, ostaja visok avto - Picanto je vedno vzbujal zaupanje.
Tudi ko se približate zavoju 7 (Uho) – rahlo spuščanje in odmaknjeno od napačnega zavoja –, zaradi česar je avtomobil neuravnotežen, zadek pa se sprosti in potrebuje več popravkov na volanu, je naloga, da ga vrnete "v osi" enostavno izvedljivo – ne pozabite, da morate volan obrniti šele v naslednjem krogu po končanem zaviranju…
Je zelo zabaven mali stroj za raziskovanje, z nevtralnimi in progresivnimi reakcijami. Tudi ko vidimo, da merilnik hitrosti na Parabólici vozi 120 km/h, še vedno zaupamo stroju - morda ni šel dovolj hitro ...
Kia Picanto GT Cup je pripravljen na zavoje.
140 KM pomaga videti več kot 180 km/h na koncu ciljne črte , nato pa je za prvi zavoj težko zavirati… Upoštevajte, da je razporeditev menjalnika daleč od idealnega, saj Picanto GT Cup ohranja enako merilo kot serijski avtomobil – ali lahko na koncu ravne doseže 200 km/h?
Kolikšen je čas? Pojma nimam, niti to ni bil namen tega stika, niti ne bi bil najbolj korekten človek, ki bi to storil. Počakati bomo morali na debi pokala 6. maja.
Koliko stane?
Podpora Kia Portugalska zagotavlja nadzorovane stroške za to novo prvenstvo. Cena je sestavljena iz nakupa Kie Picanto GT, za 11.500 €, in njegove preobrazbe, ki vključuje nakup Trophy kita za 12.750 € plus DDV. Sliši se veliko, a v pokrajini tekmovalnih avtomobilov je to res "bargain". Pripravljeni ste na tek!SLEDITE NAM NA YOUTUBU Naročite se na naš kanal
Pokalno prvenstvo KIa Picanto GT
Pred začetkom prvenstva bo 6. maja v Estorilu prireditev za dostavo avtomobilov svojim voznikom. Samo prvenstvo se bo začelo 11. maja na najbolj vznemirljivem tekmovanju, Rampa da Falperra.
Prvenstvo je omejeno na 30 sedežev in je razdeljeno v dve kategoriji, Junior in Pro, pri čemer prva dovoljuje kolesarje, stare od 16 do 27 let, druga pa starejša od 27 let.
Poleg denarnih nagrad za najboljše tri ob koncu prvenstva so še denarne nagrade na dogodek, do 10. uvrščenega.
Če želite izvedeti vse o tem prvenstvu, obiščite www.kiapicantogtcup.com.
Kia Racing Opportunity
Kot se je zgodilo v preteklih letih, bo Kia Portugal skupaj s CRM Motorsport in Estoril Circuit promovirala še eno izdajo Kia Racing Opportunity, ki bo dvema mladim talentoma omogočila sodelovanje v prvi sezoni pokala Kia Picanto GT Cup. .
Prijave potekajo do 30. aprila, preko spletne strani, povezane z dogodkom , z naročnino v vrednosti 160 evrov. Udeležba je omejena na 144 prijavljenih, izbor pa bo potekal 7. in 8. maja.