Trebalo je neko vrijeme, ali bilo je. Nakon 13 godina, fenomen Fiat 500 konačno je upoznao novu generaciju (uvedenu 2020. godine). A ova nova generacija, ovdje u obliku (skoro) 500C kabrioleta iu specijalnoj i limitiranoj seriji lansiranja “La Prima”, donijela je kao novitet činjenicu da je isključivo električna.
Prerano za skok u budućnost? Možda… Uostalom, druga generacija modela, sada opremljena blagim hibridnim motorom koji smo također testirali, još uvijek je u prodaji i nastavit će se prodavati zajedno s novim još nekoliko godina.
I upravo taj suživot nam omogućava da lakše sagledamo džinovski skok koji se dešavao s jedne generacije na drugu. A drugačije i nije moglo, s obzirom na starost prethodnika: 14 godina i dalje (pokrenut 2007. godine), bez značajnijih promjena.
Spolja izgleda kao 500, ali ne iznutra.
Uprkos tome što je 100% nov, gledajući 500, to nije moglo biti ništa drugo nego… Fiat 500. Ne izgleda više od restiliziranja — uprkos tome što je porastao u svim dimenzijama — ali Fiatovi dizajneri su iskoristili priliku da stiliziraju plus kultni model, poboljšajte detalje i čak dajte vašoj cjelokupnoj slici veću sofisticiranost.
Sviđali vam se to ili ne, rezultati su efektni i, lično, smatram da je to vrlo dobra evolucija premisa koje je uvela druga generacija, čak i ako poznavanje oblika može ukloniti bilo kakav efekat novosti ili čak dugovječnost.
Čini se da su veća stilizacija i sofisticiranost također prenijete u unutrašnjost, gdje se dizajn drastičnije promijenio - udaljavajući se od retro referenci druge generacije - odražavajući ne samo digitalizaciju koja je, međutim, 'upala' u unutrašnjost automobila . . , kao i činjenica da je samo i jedino električna, što je omogućilo neke «slobode».
Govorim, na primjer, o odsustvu dugmeta mjenjača, zamijenjenog dugmadima na sredini kontrolne ploče, oslobađanju prostora ispred, ili činjenici da je većina funkcija sada koncentrisana u novom i mnogo potpunijem infotainment sistemu (UConnect), kojem pristupamo preko velikodušnog ekrana osjetljivog na dodir sa 10,25″.
Još uvijek postoje fizičke komande, poput onih koje upravljaju klima uređajem, što je zahvalno. Ali pošto je Fiat odlučio da koristi tastere ujednačene veličine i dodira, oni takođe „prisiljavaju“, kao na ekranu osetljivom na dodir, da gledaju da pritisnu desno dugme.
Definicija ekrana je veoma dobra, ali bi mogao biti bolje odzivan, a dugmad veća.
Unutrašnje okruženje je prilično primamljivo — posebno „La Prima“, koja dolazi sa „svim umacima“ — i pažnja uložena u dizajn, i neke obloge (posebno one koje se koriste u glavnim kontaktnim tačkama) čine mnogo za podići kabinu Fiata 500C iznad njegovih potencijalnih rivala.
Sklop nije referenca, ali uvjerava, a na kraju se samo sukobljava sa nekim plastičnim oblogama, koje nisu uvijek najprijatnije za pogled ili dodir.
Više prostora
Povećanje spoljašnjih dimenzija novog Fiata 500 odrazilo se na prostor koji je stavljen na raspolaganje unutra, posebno na prednjoj strani, gde je veće olakšanje.
Također smo bolje sjedili nego prije: postoji veći raspon podešavanja sjedišta, a volan je sada podesiv po dubini. Ipak, vozačka pozicija je i dalje povišena, ali je osjećaj vožnje na 'prvom spratu' znatno ublažen.
Sjedala izgledaju primamljivo u "La Prima". Imaju tendenciju da budu malo čvrsti i ne nude mnogo bočne podrške, ali lumbalna potpora je bila "na tački".
Pozadi prostor ostaje ograničen, jer pristup drugom redu sedišta nije najlakši.
Tamo, ako je prostor po visini sasvim razuman (čak i za 500C, koji ima krov na uvlačenje), kao i po širini (samo za dva putnika), prostor za noge ostavlja nešto da se želi. Zanimljivo je da prtljažnik ima potpuno isti kapacitet kao i prethodnik.
Agilniji i brži od očekivanog
Ako iz jednačine izbacimo najsportskiji Abarth, novi 500 električni je najmoćniji i najjači ikada, sa 87 kW (118 KS) i 220 Nm. Velikodušne brojke koje puno pomažu da ovaj gradski stanovnik od… 1480 kg ( EU).
Trenutna isporuka obrtnog momenta i podno pozicioniranje odeljka za baterije od 42 kWh (skoro 300 kg) stvaraju iluziju da je mnogo lakši nego što jeste — 9.0s postignuti pri 0-100 km/h takođe doprinose. U tom smislu .
Zapravo, agilnost i brzina malog 500C pozitivno su me iznenadili, uzimajući u obzir skoro tonu i po koji optužuje.
500C brzo mijenja smjer, i uprkos svom neutralnom dinamičnom stavu - uvijek sigurnom i predvidljivom - završio je zabavnim skretanjem više nego što sam očekivao, ne samo zato što uvijek imamo rezerve obrtnog momenta i snage za brze izlaske. Čak i kada više zloupotrebljavamo papučicu gasa, pokazuje vrlo dobar nivo motoričkih sposobnosti, a čak je i osjećaj kočnica bio iznenađujući (veći od drugih većih i skupljih električnih automobila).
Traži samo smjer, koji je daleko od komunikativnosti i uvijek je vrlo lagan, bez obzira na kontekst.
Volan ima ravnu osnovu, ali je prianjanje dobro. Obod je ispravne dimenzije, bilo u prečniku ili debljini.
Na autoputevima i autoputevima, čak i sa "platnenim" krovom, postoji buka u vozilu, uz aerodinamičke zvukove na krovu i nešto buke kotrljanja koje se primjećuju pri većim brzinama, s točkovima 205/45 R17 (dostupno), gotovo sigurno, neka krivica u registru.
Kao "riba u vodi"
Ako vas je ležernost van grada iznenadila, upravo u gradu najviše blista. Udobnost i prefinjenost u vozilu su nekoliko koraka iznad svog prethodnika, vrlo lagano upravljanje ima više smisla u ovom kontekstu, a njegove (još uvijek) sadržane dimenzije, kao i njegova manevarska sposobnost, čine 500C idealnim vozilom za vijuganje kroz bilo koju uličicu ili popraviti ga u bilo kojoj "rupi".
Ima prostora za napredak. Vidljivost je daleko od briljantne — A-stubovi su previše 'dosadni', zadnje staklo kod modela 500C je premalo, a C-stub prilično širok - a kratko međuosovinsko rastojanje, u kombinaciji sa polukrutom zadnjom osovinom, čine transponovanje nekih nepravilnosti uzburkanije nego što se očekivalo.
Takođe u gradu ima smisla isprobati različite dostupne režime vožnje: Normal, Range i Sherpa. Režimi dometa i Sherpa intenziviraju oporavak energije usporavanja, pri čemu Sherpa ide dalje i čak isključuje stavke poput klima-uređaja kako bi „protegnuo“ punjenje baterije što je više moguće.
Međutim, djelovanje ova dva načina rada, koji vam omogućava da vozite 500C praktično samo sa papučicom gasa, daleko je od najglađeg, jer je generirao čak jedan ili dva udarca prije nego što se automobil zaustavi.
koliko trošiš?
Međutim, koristeći način rada Range u gradskom zaustavljanju i kretanju, 500C postiže umjerenu potrošnju, oko 12 kWh/100 km, što omogućava da se s lakoćom premaši (praktično) 300 km službene autonomije.
U mješovitoj upotrebi registrovao sam potrošnje u skladu sa zvaničnim, oko 15 kWh/100 km, dok se na autoputevima ove penju na 19,5 kWh/100 km.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Da li je to pravi auto za vas?
Promjena sa novog Fiata 500 na isključivo električni uvjerava svuda. U liku gradskog stanovnika (mnogo sofisticiranijeg u ovoj novoj generaciji) „pristaje kao rukavica“, osim što omogućava laku, ugodnu vožnju, kao i brzu i okretnu u svakodnevnom životu. Za one koji razmišljaju o prelasku na električni, novi Fiat 500 nesumnjivo radi dobar posao uvjeravajući nas u prednosti ove vrste motora.
Međutim, traženih 38.000 eura za ovaj 500C “La Prima” očigledno je preuveličano. Čak i ako se ne odlučite za ovu specijalnu i ograničenu verziju, 500C Icon (najviša standardna specifikacija) raste na 32 650 eura, na nivou drugih električnih automobila segment iznad, koji nude više prostora, performansi i autonomije — ali ne i šarm…
Visoka cijena nikada nije bila smetnja odličnoj komercijalnoj karijeri modela 500 (zajedno sa Fiat Pandom prednjači u segmentu na evropskom kontinentu), ali čak i tako... teško je opravdati.