Després d'una adquisició per part de Volvo el 2015, Polestar ha vist augmentar recentment el seu estatus d'un simple preparador a una marca de cotxes autònoms.
Després de l'actualització dins del Volvo Car Group, ara coneixem el seu primer model, anomenat simplement Polestar 1 － o no eren els suecs coneguts pel seu minimalisme.
Minimalisme només de nom
Per entendre el paper de Polestar dins del grup suec, és per a Volvo el que és AMG per a Mercedes-Benz, però s'ha de donar més independència a Polestar.
Com podeu veure, el Polestar 1 no porta cap símbol de Volvo, a diferència del, per exemple, el Mercedes-AMG GT. I aquest nou model no té precedents en la gamma actual de la marca sueca - El primer model de Polestar és un coupé híbrid d'alt rendiment. Anem a conèixer-lo millor?
No és un Volvo Coupe Concept?
Li sembla familiar Polestar 1? No és d'estranyar. Realment és la "cara" del Volvo Coupe Concept conegut el 2013, el concepte que ens va fer conèixer la nova identitat de Volvo. En aquell moment, la marca sueca no tenia cap intenció de posar en producció l'aclamat concepte, malgrat els nombrosos atractius. Sembla que van trobar una manera de portar-lo a la carretera.
2013 Volvo Coupe Concept
No és un Volvo, és un Polestar
No ve amb el símbol de Volvo, però no importa. En el pas a la producció, no sembla haver perdut res que ens fes apreciar el concepte original. El símbol a la part davantera pot ser fins i tot l'estrella Polestar, però els elements visuals són clarament Volvo: la signatura lluminosa "Thor's Hammer", l'òptica posterior doble "C" － com a l'S90 － a la forma de la reixa que s'omple de manera diferent. .
Estem d'acord o no amb aquesta decisió, afortunadament el model que va servir de base continua sent, al final de tots aquests anys, força actual i atractiu. Aspecte compacte, proporcions convincents i superfícies ben definides i controlades, com els últims models de la marca sueca, però amb un to clarament més esportiu. Tingueu en compte el tractament específic de la reixa davantera o el disseny de les rodes.
de fora a dins
La mateixa història per dins. Si no fos pel símbol al volant, ningú dubtaria que estan al volant d'un Volvo. El Polestar 1, però, es distingeix pels materials utilitzats, com ara els recobriments de fibra de carboni i les opcions de color.
Part Volvo, part Polestar
Sota la seva esvelta carrosseria trobem la plataforma modular SPA –la mateixa que trobem a les XC90, XC60, S90 i V90– o almenys una part d'ella. La plataforma ha sofert importants canvis per part dels enginyers de Polestar, de tal manera que només comparteix el 50% dels components.
Una altra diferència respecte a Volvos rau en la carrosseria, que està feta de fibra de carboni. No només redueix el pes total del conjunt, també augmenta la rigidesa torsional en un 45%. Una altra dada curiosa: la distribució del pes és del 48% al davant i del 52% al darrere. Això promet...
Per diferenciar la seva conducció d'altres Volvo, Polestar 1 estrena la suspensió electrònica controlada contínuament (CESI) d'Öhlins －sim, una de les marques de suspensió més reconegudes en les carreres de motor, que supervisa les accions del conductor i les condicions de la carretera, ajustant-se contínuament. L'eix posterior electrificat també permet la vectorització del parell i els frens provenen d'Akebono.
Híbrid endollable amb una autonomia elèctrica més llarga de la història: 150 km
Anem als números (per fi!). Polestar 1 és un híbrid endollable. És a dir que ve amb un motor de combustió interna i dos endolls elèctrics. El motor tèrmic és el conegut 2.0 Turbo de quatre cilindres en línia de Volvo, que alimentarà exclusivament l'eix davanter. L'eix posterior estarà accionat per dos motors elèctrics, un per roda. En total, el Polestar 1 ofereix 600 CV i 1000 Nm de parell! Haurem d'esperar una mica més per veure com aquestes xifres es tradueixen en beneficis.
Aquest híbrid ens permet viatjar de manera totalment elèctrica i, al contrari del que hem vist en altres propostes, que ofereixen com a mínim 50 km d'autonomia 100% elèctrica, Polestar 1 garanteix fins a 150 km d'autonomia elèctrica màxima, equivalent o fins i tot millor que alguns models 100% elèctrics recents.
Sens dubte suec, però fet a la Xina.
Tots els Polestars es construiran en una nova instal·lació de producció a Chengdu, Xina. Per què a la Xina? Polestar i Volvo no només pertanyen a la Xina Geely, sinó que la mateixa Xina és actualment el principal motor de la mobilitat elèctrica. Polestar servirà com a abanderat de tecnologies relacionades amb la mobilitat elèctrica i també la connectivitat.
no el pots comprar
El futur del cotxe no hauria de ser per adquirir-lo, sinó per subscriure's a un servei. Precisament així és l'única manera que podrem accedir a Polestar 1 － un servei de subscripció, amb una durada de dos o tres anys, sense dipòsits i amb una única quota mensual.
Els models Polestar es demanaran en línia i entre els serveis disponibles en aquesta subscripció es troben la recollida i lliurament del vehicle, el seu manteniment, un assistent telefònic, i fins i tot la possibilitat d'utilitzar altres models Polestar o Volvo. El nostre telèfon intel·ligent es pot utilitzar com a clau per accedir al vehicle i podem compartir Polestar 1 amb altres gràcies a una "clau virtual".
Polestar 2 i 3 estan en camí
Polestar 1 serà l'únic híbrid de la nova marca. Els futurs models seran 100% elèctrics i la marca ja n'ha anunciat almenys dos. El Polestar 2 serà un competidor del Tesla Model 3, arribarà el 2019 i serà el primer cotxe elèctric del Volvo Car Group. El Polestar 3 serà un SUV ineludible, també 100% elèctric.