No enger Acquisitioun vum Volvo am Joer 2015, huet de Polestar kierzlech säi Status gesinn vun engem bloe Preparateur op eng autonom Autosmark.
No der Upgrade bannent der Volvo Car Group kennen mir elo hiren éischte Modell, deen einfach Polestar 1 genannt gëtt - oder waren d'Schweden net bekannt fir hiren Minimalismus.
Minimalismus nëmmen am Numm
Fir dem Polestar seng Roll am schwedesche Grupp ze verstoen, ass et fir Volvo wat AMG fir Mercedes-Benz ass - awer de Polestar muss méi Onofhängegkeet kréien.
Wéi Dir gesitt, huet de Polestar 1 kee Volvo Symbol, am Géigesaz zum zum Beispill Mercedes-AMG GT. An dësen neie Modell ass oniwwertraff an der aktueller Gamme vun der schwedescher Mark - dem Polestar säin éischte Modell ass en High-Performance Hybrid Coupé. Loosst eis hien besser kennen léieren?
Net e Volvo Coupe Concept?
Gesäit Polestar 1 vertraut aus? Kee Wonner. Et ass wierklech d'"Gesiicht" vum Volvo Coupe Concept bekannt am Joer 2013 - d'Konzept, dat eis dem Volvo seng nei Identitéit bewosst gemaach huet. Deemools hat déi schwedesch Mark keng Intentioune fir dat bewonnert Konzept an d'Produktioun ze bréngen, trotz de villen Appellen. Et gesäit aus wéi wann se e Wee fonnt hunn fir hien op d'Strooss ze kréien.
2013 Volvo Coupe Concept
Et ass keen Volvo, et ass e Polestar
Et kënnt net mam Volvo Symbol, awer et ass egal. Am Iwwergang op d'Produktioun schéngt et näischt verluer ze hunn, wat eis d'Originalkonzept schätzen huet. D'Symbol op der viischter ass vläicht souguer de Polestar-Stär, awer déi visuell Elementer sinn kloer Volvo: déi luminéis Ënnerschrëft "Thor's Hammer", déi duebel "C" Heckoptik - wéi um S90 - bis zur Gitterform déi anescht ausgefëllt ass .
Ob mir mat dëser Decisioun averstane sinn oder net, glécklecherweis bleift de Modell, deen als Grondlag gedéngt huet, um Enn vun all deene Joeren nach zimlech aktuell an attraktiv. Kompakt Erscheinung, iwwerzeegend Proportiounen a gutt definéiert, kontrolléiert Flächen, wéi déi lescht Modeller vun der schwedescher Mark - awer mat engem däitleche sportlechen Toun. Notéiert déi spezifesch Behandlung vum Frontgitter oder den Design vun de Rieder.
vu baussen no bannen
Selwecht Geschicht bannen. War et net fir d'Symbol op der Lenkrad, keen géif Zweiwel datt se hannert dem Rad vun engem Volvo sinn. Polestar 1 ass awer ënnerscheet duerch d'Materialien déi benotzt ginn, sou wéi Kuelestofffaserbeschichtungen, a Faarfoptiounen.
Deel Volvo, Deel Polestar
Ënnert sengem schlanke Kierper fanne mir d'SPA modular Plattform - déiselwecht déi mir op der XC90, XC60, S90 a V90 fannen - oder op d'mannst en Deel dovun. D'Plattform huet extensiv Ännerungen duerch Polestar Ingenieuren erlieft, sou datt et nëmmen 50% vun de Komponenten deelt.
En aneren Ënnerscheed am Verglach zum Volvo läit am Kierper, deen aus Kuelestofffaser ass. Net nëmmen reduzéiert et d'Gesamtgewiicht vum Set, et erhéicht och d'Dranzsteifheet ëm 45%. Eng aner interessant Tatsaach: d'Gewiichtsverdeelung ass 48% virun an 52% op der Réck. Dëst versprécht…
Fir säin Drive vun anere Volvoen z'ënnerscheeden, debutéiert de Polestar 1 de Continuously Controlled Electronic Suspension (CESI) vun Öhlins －sim, eng vun den unerkannten Suspensiounsmarken am Motorrennen － déi Chaufferaktiounen a Stroossebedéngungen iwwerwaacht, kontinuéierlech upassen. Déi elektrifizéiert hënnescht Achs erlaabt och Dréimomentvektoriséierung an d'Bremsen kommen aus Akebono.
Plug-in Hybrid mat längsten elektresche Reechwäit jee - 150 km
Komme mer zu Zuelen (endlech!). Polestar 1 ass e Plug-in Hybrid. Dat heescht, et kënnt mat engem Verbrennungsmotor an zwee elektresch Stecker. Den Thermomotor ass dee bekannte Véierzylinder In-Line 2.0 Turbo vu Volvo, deen exklusiv d'Frontachs dréit. Déi hënnescht Achs gëtt vun zwee Elektromotoren ugedriwwen, een pro Rad. Am Ganzen liwwert de Polestar 1 600 PS an 1000 Nm Dréimoment! Mir mussen e bësse méi waarden fir ze kucken wéi dës Zuelen a Virdeeler iwwersetzen.
Dës Hybrid erlaabt eis op eng ganzelektresch Manéier ze reesen an, am Géigesaz zu deem wat mir an anere Propositioune gesinn hunn, déi am beschten 50 km 100% elektresch Autonomie ubidden, garantéiert de Polestar 1 bis zu 150 km maximal elektresch Autonomie, gläichwäerteg resp. souguer besser wéi e puer rezent 100% elektresch Modeller.
Definitiv schwedesch, awer a China gemaach.
All Polestars ginn an enger neier Produktiounsanlag zu Chengdu, China gebaut. Firwat a China? Net nëmmen Polestar a Volvo gehéieren zum Chinese Geely, China selwer ass momentan den Haaptfuerer vun der elektrescher Mobilitéit. Polestar wäert als Standardträger fir Technologien am Zesummenhang mat elektrescher Mobilitéit an och Konnektivitéit déngen.
Dir kënnt et net kafen
D'Zukunft vum Auto soll net drëm goen fir en ze kafen, mee ëm d'Abonnement vun engem Service. Dat ass genee deen eenzege Wee wéi mir Zougang zu Polestar 1 kréien - en Abonnementsservice, mat enger Dauer vun zwee oder dräi Joer, ouni Depositioune a mat enger eenzeger monatlecht Tax.
Polestar Modeller ginn online bestallt an ënner de Servicer, déi an dësem Abonnement verfügbar sinn, sinn d'Sammlung an d'Liwwerung vum Gefier, säin Ënnerhalt, en Telefonassistent, a souguer d'Méiglechkeet aner Polestar oder Volvo Modeller ze benotzen. Eise Smartphone kann als Schlëssel benotzt ginn fir Zougang zum Gefier a mir kënne Polestar 1 mat aneren deelen dank engem "virtuellen Schlëssel".
Polestar 2 an 3 sinn ënnerwee
Polestar 1 wäert deen eenzegen Hybrid vun der neier Mark sinn. Déi zukünfteg Modeller wäerten 100% elektresch sinn an d'Mark huet op d'mannst zwee ugekënnegt. De Polestar 2 wäert e Konkurrent vum Tesla Model 3 sinn, wäert 2019 ukommen a wäert den éischten Elektroauto vum Volvo Car Group sinn. De Polestar 3 wäert en onvermeidlechen SUV sinn, och 100% elektresch.