Efter ett förvärv av Volvo 2015 har Polestar nyligen sett sin status höjas från en ren förberedare till ett självständigt bilmärke.
Efter uppgraderingen inom Volvo Car Group känner vi nu till dess första modell, helt enkelt kallad Polestar 1 – eller var inte svenskarna kända för sin minimalism.
Minimalism endast i namnet
För att förstå Polestars roll inom den svenska koncernen är det för Volvo vad AMG är för Mercedes-Benz – men Polestar måste ges mer självständighet.
Som ni ser bär Polestar 1 ingen Volvo-symbol till skillnad från till exempel Mercedes-AMG GT. Och denna nya modell saknar motstycke i det svenska märkets nuvarande sortiment – Polestars första modell är en högpresterande hybridcoupé. Låt oss lära känna honom bättre?
Inte ett Volvo Coupe Concept?
Ser Polestar 1 bekant ut? Inte konstigt. Det är verkligen "ansiktet" för Volvo Coupe Concept som kändes 2013 – konceptet som gjorde oss medvetna om Volvos nya identitet. Det svenska varumärket hade då inga avsikter att sätta det hyllade konceptet i produktion, trots de många tilltalarna. De verkar hitta ett sätt att få honom på vägen.
2013 Volvo Coupe Concept
Det är inte en Volvo, det är en Polestar
Den kommer inte med Volvo-symbolen, men det spelar ingen roll. I övergången till produktion verkar det inte ha tappat något som fick oss att uppskatta originalkonceptet. Symbolen på framsidan kan till och med vara Polestar-stjärnan, men de visuella elementen är helt klart Volvo: den självlysande signaturen "Thor's Hammer", den dubbla "C"-optiken bak - som på S90 - till gallerformen som fylls i annorlunda .
Oavsett om vi håller med om detta beslut eller inte, fortsätter lyckligtvis den modell som låg till grund för detta att vara, i slutet av alla dessa år, ganska aktuell och tilltalande. Kompakt utseende, övertygande proportioner och väldefinierade, kontrollerade ytor, som de senaste modellerna från det svenska märket - men med en utpräglat sportigare ton. Notera den specifika behandlingen av frontgrillen eller designen på hjulen.
från utsidan till insidan
Samma historia inuti. Vore det inte för symbolen på ratten skulle ingen tvivla på att de sitter bakom ratten på en Volvo. Polestar 1 kännetecknas dock av de material som används, såsom kolfiberbeläggningar och färgalternativ.
Del Volvo, Del Polestar
Under dess smala kropp hittar vi SPA-modulplattformen – samma som vi hittar på XC90, XC60, S90 och V90 – eller åtminstone en del av den. Plattformen har genomgått omfattande förändringar av Polestars ingenjörer, på ett sådant sätt att den bara delar på 50 % av komponenterna.
En annan skillnad jämfört med Volvos ligger i karossen, som är gjord av kolfiber. Det minskar inte bara den totala vikten på setet, det ökar också vridstyvheten med 45 %. Ett annat konstigt faktum: viktfördelningen är 48 % fram och 52 % bak. Detta lovar...
För att särskilja sin körning från andra Volvos debuterar Polestar 1 Continuously Controlled Electronic Suspension (CESI) från Öhlins －sim, ett av de mest erkända fjädringsmärkena inom motorracing - som övervakar förarens handlingar och vägförhållanden och anpassar sig kontinuerligt. Den elektrifierade bakaxeln möjliggör också vridmomentvektorisering och bromsarna kommer från Akebono.
Plug-in hybrid med längsta elektriska räckvidd någonsin – 150 km
Låt oss komma till siffror (äntligen!). Polestar 1 är en laddhybrid. Vilket vill säga att den kommer med en förbränningsmotor och två elkontakter. Termomotorn är den välkända fyrcylindriga in-line 2.0 Turbo från Volvo, som exklusivt ska driva framaxeln. Bakaxeln kommer att drivas av två elmotorer, en per hjul. Totalt levererar Polestar 1 600 hk och 1000 Nm i vridmoment! Vi får vänta lite längre för att se hur dessa siffror översätts till fördelar.
Denna hybrid tillåter oss att resa på ett helelektriskt sätt och, i motsats till vad vi har sett i andra förslag, som erbjuder i bästa fall 50 km 100 % elektrisk autonomi, garanterar Polestar 1 upp till 150 km maximal elektrisk autonomi, motsvarande eller ännu bättre än vissa nyare 100 % elektriska modeller.
Definitivt svensk, men tillverkad i Kina.
Alla Polestars kommer att byggas i en ny produktionsanläggning i Chengdu, Kina. Varför i Kina? Polestar och Volvo tillhör inte bara kinesiska Geely, Kina är för närvarande den främsta drivkraften för elektrisk mobilitet. Polestar kommer att fungera som fanbärare för teknologier relaterade till elektrisk mobilitet och även anslutningsmöjligheter.
du kan inte köpa den
Framtiden för bilen ska inte handla om att skaffa den, utan om att teckna en tjänst. Detta är precis det enda sättet vi kommer att kunna få tillgång till Polestar 1 - en prenumerationstjänst, med en löptid på två eller tre år, utan insättningar och med en enda månadsavgift.
Polestar-modeller kommer att beställas online och bland tjänsterna som är tillgängliga i detta abonnemang är insamling och leverans av fordonet, dess underhåll, en telefonassistent och till och med möjligheten att använda andra Polestar- eller Volvo-modeller. Vår smartphone kan användas som nyckel för att komma åt fordonet och vi kan dela Polestar 1 med andra tack vare en "virtuell nyckel".
Polestar 2 och 3 är på väg
Polestar 1 kommer att vara den enda hybriden av det nya märket. De framtida modellerna kommer att vara 100% elektriska och märket har redan annonserat minst två. Polestar 2 blir en konkurrent till Tesla Model 3, kommer 2019 och blir Volvo Car Groups första elbil. Polestar 3 kommer att bli en oundviklig SUV, också 100% elektrisk.