Encara era el punt àlgid de l'estiu, i a la Serra de Sintra el dia va clarejar amb una alegria contagiosa. Els ocells enamorats i les flors cobertes de rosada en una nit menys calorosa eren els missatgers d'un dia que prometia ser agradable. Al fons, se sentia el vent relliscar entre els arbres, sacsejant la mandra matinal. Tot bonic, tot tan verge i perfecte fins que... "vruuuum, tse-paááá!"
“Al pas de vianants hi havia més gent, però només el vaig notar a ell. Juro que vaig pensar que el senyor Pare anava a exorcitzar el cotxe allà a la via pública”.
Entra en escena un Renault Mégane RS d'un groc impactant esquinçant per la Serra de Sintra. Amb només una rebaixa en efectiu (acompanyat d'un ratér valent) va ordenar a la bucòlica calma de la Serra de Sintra "passejar". Que és com dir "a l'escorça". Que és com qui diu, marxat! Encapçalament Va acabar.
Aquella explosió deu haver espantat la merda d'almenys cinc ocells. El Renault Mégane RS és així: l'antítesi de la calma, el puritanisme, la pau. De tot allò serè.
Abans de continuar matant ocells i marcir flors silvestres, deixeu-me que us expliqui un breu episodi. Durant els dies que caminava amb RS, m'aturava en un pas de vianants per deixar passar un capellà; hi havia més gent al pas de vianants, però només el vaig notar a ell. Juro que vaig pensar que el senyor Pare anava a exorcitzar el cotxe allà a la via pública. La manera en què em mirava a mi i al Mégane RS "torrat de color groc" era clarament de desaprovació.
Malauradament va arribar tard, en aquell moment ja era addicte als encants pecaminosos que li proporcionava Renault Sport.
RS em va convertir en un problema. Fa ganes d'encendre el «mode RS» als semàfors –el to d'escapament es fa més audible, entre altres coses (serem allà mateix...)– només per imposar la presència de RS a la selva urbana. Ridícul no? Aquest escriba teu, que és un “betinho” de la província –un dels que sembla agafar toros i portar el mateix pentinat des de fa anys–, estava boig. Confesso que un cotxe fa temps que no m'atura el son. Ho sé, ho sé, "només és un Renault Mégane". Mal. És molt més que això.
“La relació telepàtica que vaig establir amb Mégane RS es va estendre a la nostra cartera. El nostre subconscient i l'agulla de combustible es van interconnectar amb les bombes de gasolina"
El que ha fet Renault Sport amb el Mégane és notable. Us puc garantir que és un cotxe completament diferent dels seus germans de la gamma, i no només perquè hi hagi un 2.0 Turbo amb 265 CV al davant, que per cert podria fins i tot allargar una mica més el rang de revolucions. De la Megane que tots coneixem, només va heretar el nom i l'aparença. Suspensions, caràcter, tacte... tot és diferent.
Canviar el canvi és una experiència en si mateixa. Sents com l'eix davanter es mou a la recerca de quitrà, i aquella fracció de segon on la teva mà va de la roda a la caixa sembla una eternitat. La Megane ens sacseja d'esquerra a dreta i espanta els menys experimentats.
Tornant a la calma interrompuda de la Serra de Sintra. Amb el dia encara, el rellotge encara no havia marcat les 7 i l'equip de Razão Automóvel ja estava escampat per les corbes de la muntanya amb intercomunicadors. Al volant, era la meva responsabilitat dins de la legalitat fer uns «titelles» interessants per a la fotografia.
L'afinació del xassís del Mégane RS gairebé ens recorda a un cotxe trofeu. No només es pot apuntar la part davantera a l'entrada de la corba i a partir d'aleshores fer la corba només amb l'accelerador, també és possible suportar lleugeres derivas a la part posterior que semblaven impossibles al principi en un cotxe amb "tot a l'interior". davant”.
“La història dels ocells espantats a Sintra es va repetir, però aquesta vegada amb els dofins de l'estuari del Sado”.
Però si volem la màxima eficiència a costa de la conducció d'acrobàcies, l'eix davanter suporta impressionants transferències de massa, sempre amb la part posterior enganxada i cooperant. La millor paraula per descriure el comportament del Mégane RS és: telepàtic. Simplement telepàtic. Entre el que volem fer i el que ens dóna el cotxe, no hi ha ni una fracció de segon. És una autèntica màquina de precisió. Pensem i executem; girem i ell gira.
Ja he conduït, fins i tot en circuit, alguns cotxes esportius famosos: els nascuts i criats a la ciutat de Stuttgart, ho veus? I pel que fa a sensació i eficiència, el Mégane RS els deu molt poc.
És un cotxe que en les mans adequades (per tant, no les meves...) és capaç d'avergonyir a molta gent en un dia de circuit. Això va ser molt evident en els quatre dies que vam passar junts. O en les diferents voltes que ha completat al Nürburgring de la mà d'experimentats pilots de Renault Sport.
Sobretot, un cop t'acostumes al seu caràcter dur, no t'espanta. Demana respecte, però no fa por. Ens fa suar i posar tota la nostra concentració al volant però ens permet explorar el límit amb facilitat. No ens traeix amb reaccions sobtades ni amb pèrdua sobtada de mobilitat.
Malauradament, la relació telepàtica que vaig establir amb el Mégane RS es va estendre a la nostra cartera. El nostre subconscient i l'agulla de combustible es van interconnectar amb les bombes de gasolina. L'apetit amb què el motor 2.0 Turbo de 265 CV consumeix gasolina només és paral·lel als forats negres de l'Univers. Veure valors de 16 litres/100 km a l'ordinador de bord és relativament normal en una conducció menys tranquil·la. I si finalment voleu caminar lentament, no espereu mai baixar de 9 litres/100 km. És la vida, no pots tenir-ho tot.
El Mégane RS és un cotxe dels extrems. Diversió extrema, sensacions extremes i per descomptat... consum extrem! Si no ho vols, el Renault Mégane Coupé 1.6 dCI amb 130 CV és una excel·lent alternativa.
A les 9 del matí, tant el nostre equip com el Mégane RS ja tenien gana. El nostre esmorzar, de quatre elements, que consta de coixins Sintra, galons i uns quants aperitius més, ha costat 23 €. Només el Renault Mégane RS "va gastar" 40 euros en gasolina i no estava satisfet.
Amb tanta gana, ens va quedar el dubte: anem a la redacció o anem a Setúbal per la Serra da Arrábida? Caram... Anem a Setúbal a dinar la famosa sípia fregida. Els dies no són dies, i no tots els dies tenim un Mégane RS amb nosaltres. I vam marxar. Es va repetir la història dels ocells espantats de Sintra, però aquesta vegada amb els dofins de l'estuari del Sado.
“Vam dinar i ja no vam sortir de Setúbal. Allà ens vam quedar fins a la posta de sol. Va ser un dia ben aprofitat, lluny de l'ordinador que em fa companyia mentre escric aquestes línies”.
No eren només els animals de la natura els que es van molestar. Vam haver de desactivar el «mode RS» perquè allà enrere, Gonçalo Maccario ja es queixava de les acceleracions. Els consums van baixar i el ritme també (per desgràcia, mai en la mateixa mesura). Vam aprofitar per contemplar el blau turquesa de l'estuari del Sado, que aquell dia estava especialment ennuvolat, res. Allò que és bonic sempre ho és.
Vam dinar i ja no vam sortir de Setúbal. Allà ens vam quedar fins a la posta de sol. Va ser un dia ben aprofitat, lluny de l'ordinador que em fa companyia mentre escric aquestes línies.
Em pregunto si mai tindria el coratge de gastar 37.500 € en un Mégane RS (41.480 € per a la versió assajada). El meu cap em diu que sigui assenyat, però el meu cor no em segueix. Per aquesta quantitat, estic segur que no podria trobar un cotxe nou amb aquest rendiment i plaer de conduir.
M'agrada? Potser el Volkswagen Golf GTI (de prova properament) però no ofereix una experiència de conducció tan intensa i gratificant.
El Renault Mégane RS és un cotxe que mereix tots els elogis que s'hagi fet mai, i demano disculpes si n'he repetit molts. Afortunadament, les crítiques són unànimes. Pel que fa a la comoditat, no vaig escriure ni una paraula, oi? Diguem-ho així: ningú busca l'afecte als braços d'un boxejador. Ho has aconseguit? Guarda les fotos.