Oli veel suve kõrgpunkt ja Serra de Sintras koitis päev nakatava rõõmuga. Armunud linnud ja vähem kuumal ööl kastega kaetud lilled olid meeldivaks tõotanud päeva sõnumitoojad. Taamal oli kuulda puude vahelt libisevat tuult, mis raputas hommikuse laiskuse. Kõik ilus, kõik nii neitsilik ja täiuslik kuni… "vruuuum, tse-paááá!"
«Ülekäigurajal oli rohkem inimesi, aga ma märkasin ainult teda. Vannun, et arvasin, et härra Padre kavatseb seal avalikul teel autot eksortseerida”.
Sündmuskohale siseneb šokeerivalt kollases Serra de Sintras rebenev Renault Mégane RS. Ainult sularaha vähendamisega (julge hindaja saatel) käskis ta Serra de Sintra bukoolilisel rahulikul "jalutada". Mis on nagu ütlemine "koorele". Mis on nagu see, kes ütleb, läinud! Pealkiri Ta lõpetas.
See plahvatus ajas vist vähemalt viis lindu hulluks. Renault Mégane RS on selline: rahu, puritaansuse ja rahu vastand. Kõigest sellest, mis on rahulik.
Enne lindude tapmise ja looduslike lillede närbumise jätkamist räägin teile lühikese episoodi. Päevadel, mil RS-iga kõndisin, peatusin ülekäigurajal, et preester mööda lasta – ülekäigurajal oli rohkem inimesi, aga märkasin ainult teda. Vannun, et arvasin, et härra Padre kavatseb seal avalikul teel autot eksortseerida. See, kuidas ta mind ja "kollaseks röstitud" Mégane RS-i vaatas, oli selgelt tauniv.
Kahjuks jõudis ta kohale hilja, selleks ajaks oli ta juba sõltuvuses Renault Spordi pakutavatest patuste võludest.
RS muutis mind tülikaks. See tekitab soovi valgusfoorides sisse lülitada «RS-režiim» – väljalasketoon muutub muu hulgas paremini kuuldavaks (oleme kohe kohal...) – lihtsalt selleks, et linnadžunglis RS-i olemasolu peale suruda. Naeruväärne, kas pole? See sinu kirjatundja, kes on provintsist pärit “betinho” – üks neist, kes näib, et püüab pulli ja kannab aastaid sama soengut –, oli hull. Tunnistan, et auto pole kaua aega maganud. Ma tean, ma tean, "see on lihtsalt Renault Mégane". Vale. See on palju enamat.
„Telepaatiline suhe, mille sõlmisin Mégane RS-iga, laienes ka meie portfellile. Meie alateadvus ja kütusenõel said omavahel seotud gaasipumpadega.
See, mida Renault Sport Mégane’iga on teinud, on tähelepanuväärne. Võin teile garanteerida, et see on täiesti erinev auto oma valikuvendadest ja seda mitte ainult sellepärast, et ees on 2,0 Turbo 265 hj – mis muide võib pöörete vahemikku isegi veidi pikendada. Megane'ilt, mida me kõik teame, päris ta ainult nime ja välimuse. Suspensioonid, iseloom, taktitunne... kõik on erinev.
Muutuste muutmine on kogemus omaette. Tunned, kuidas esisillal tõrva otsides pööraselt jookseb, ja see sekundi murdosa, kus käsi rattalt kasti läheb, tundub igavikuna. Megane raputab meid vasakult paremale ja hirmutab vähem kogenenuid.
Naastes Serra de Sintra katkenud rahulikkuse juurde. Kuna päev oli veel murdumas, ei olnud kell veel 7 löönud ja Razão Automóveli meeskond oli juba sisetelefonidega mööda mäekurvi laiali. Roolis oli minu kohustus seaduslikkuse piires teha mõned huvitavad pildistamiseks mõeldud «nukud».
Mégane RS-i šassii häälestus meenutab peaaegu trofeeautot. Lisaks sellele, et esiosa kurvi sissepääsu juures on võimalik suunata ja sealt edasi teha kurvi ainult gaasipedaaliga, on võimalik taluda ka kerget triivi taga, mis tundus alguses võimatu autos, kus kõik on sisse lülitatud. ees”.
Kordus lugu Sintra hirmunud lindudest, kuid seekord Sado suudmeala delfiinidega.
Aga kui tahame trikisõidu arvelt maksimaalset efektiivsust, peab esisild vastu muljetavaldavatele massiülekannetele, kusjuures tagumine on alati liimitud ja koostöös. Parim sõna Mégane RS-i käitumise kirjeldamiseks on: telepaatiline. Lihtsalt telepaatiline. Selle vahel, mida kavatseme teha ja mida auto meile annab, pole sekunditki. Tegemist on autentse täppismasinaga. Me mõtleme ja see teostab; meie pöörame ja tema pöördub.
Olen juba sõitnud, isegi ringrajal, mõne kuulsa sportautoga – need, kes on sündinud ja kasvanud Stuttgardis, näete? Ja mis puudutab sensatsiooni ja tõhusust, siis Mégane RS on neile väga vähe võlgu.
See on auto, mis õigetes kätes (nii et mitte minu…) suudab paljudel rajapäeval häbistada. See oli nelja koos veedetud päevaga väga selge. Või erinevates ringides, mille ta on Nürburgringil kogenud Renault Sporti sõitjate käe all läbinud.
Eelkõige ei hirmuta see sind, kui oled selle karmi iseloomuga harjunud. See tekitab austust, kuid ei hirmuta. See paneb meid higistama ja keskenduma roolile, kuid võimaldab meil piire hõlpsalt uurida. See ei reeda meid äkiliste reaktsioonide või äkilise liikuvuse kaotamisega.
Kahjuks laienes telepaatiline suhe, mille ma Mégane RS-iga lõin, ka meie portfelli. Meie alateadvus ja kütusenõel said omavahel seotud gaasipumpadega. Isu, millega 265 hj 2,0 Turbo mootor bensiini tarbib, on paralleelsed ainult universumi mustade aukudega. Pardaarvuti näit 16 liitrit/100km on vähem rahulikul sõidul suhteliselt normaalne. Ja kui soovite lõpuks aeglaselt kõndida, ärge kunagi oodake, et 9 liitrit 100 km kohta langeks. See on elu, sa ei saa kõike.
Mégane RS on äärmuste auto. Äärmiselt lõbus, ekstreemsed aistingud ja muidugi… ekstreemne tarbimine! Kui te seda ei soovi, on Renault Mégane Coupé 1.6 dCI võimsusega 130 hj suurepärane alternatiiv.
Kell 9 hommikul olid nii meie tiim kui Mégane RS juba näljased. Meie hommikusöök – neljale elemendile –, mis koosneb Sintra patjadest, gallonitest ja veel mõnest suupistest, maksis 23 €. Ainuüksi Renault Mégane RS “kulutas” bensiinile 40 eurot ega jäänud rahule.
Sellise isuga jäime kahtluse alla: kas läheme uudistetoimetusse või läheme Serra da Arrábida kaudu Setúbali? Kurat, lähme Setúbali lõunaks kuulsat praetud seepiat sööma. Päevad ei ole päevad ja mitte iga päev pole meil Mégane RS kaasas. Ja läksime minema. Kordus lugu Sintra hirmunud lindudest, kuid seekord Sado suudmeala delfiinidega.
“Sõime lõunat ja enam Setúbalist ei lahkunud. Jäime sinna kuni päikeseloojanguni. See oli hästi veedetud päev, eemal arvutist, mis mulle neid ridu kirjutades seltsiks hoiab.
Mitte ainult looduse loomad ei häirinud. Pidime «RS-režiimi» välja lülitama, sest seal tagasi kurtis Gonçalo Maccario juba kiirenduste üle. Tarbimine langes ja tempo samuti (kahjuks mitte kunagi samal määral). Kasutasime võimalust mõtiskleda Sado suudmeala türkiissinise üle, mis sel päeval oli eriti pilvine – ei midagi erilist. Mis on ilus, on alati ilus.
Sõime lõunat ja enam Setúbalist ei lahkunud. Jäime sinna kuni päikeseloojanguni. See oli hästi veedetud päev, eemal arvutist, mis mulle neid ridu kirjutades seltsi hoiab.
Huvitav, kas mul oleks kunagi julgust kulutada Mégane RS-ile 37 500 eurot (proovitud versioon 41 480 eurot). Pea käsib olla mõistlik, aga süda ei järgi. Selle summa eest ma olen kindel, et sellise jõudluse ja sõidurõõmuga uut autot ei leidnud.
meeldib? Võib-olla Volkswagen Golf GTI (prooviversioon peagi tulemas), kuid see ei paku nii intensiivset ja rahuldust pakkuvat sõiduelamust.
Renault Mégane RS on auto, mis väärib igasugust kiitust, mis talle kunagi on antud, ja vabandan, kui olen paljusid neist kordanud. Õnneks on kriitika üksmeelne. Mis puutub mugavusse, siis ma ei kirjutanud sõnagi, eks? Ütleme nii: keegi ei otsi kiindumust poksija käte vahelt. Kas sa said selle? Hoidke fotod alles.