Kasagsagan pa rin noon ng tag-araw, at sa Serra de Sintra ay sumikat ang araw na may nakakahawang saya. Ang mga ibon sa pag-ibig at mga bulaklak na natatakpan ng hamog sa isang hindi gaanong mainit na gabi ay ang mga mensahero ng isang araw na nangakong magiging kaaya-aya. Sa likuran, maririnig ang hanging dumadausdos sa mga puno, na nagpapatalsik sa katamaran sa umaga. Lahat ay maganda, lahat ay birhen at perpekto hanggang… "vruuuum, tse-paááá!"
“Maraming tao sa crosswalk, pero siya lang ang napansin ko. I swear akala ko ipapa-exorcise ni Mr. Padre ang sasakyan doon sa pampublikong kalsada”.
Pumasok sa eksena ang isang Renault Mégane RS na nakagugulat dilaw na napunit sa Serra de Sintra. Sa pamamagitan lamang ng pagbabawas ng pera (sinamahan ng isang matapang na ratér) ay inutusan niya ang bucolic calm ng Serra de Sintra na "maglakad-lakad". Na parang sinasabing "to the bark". Na tulad ng kung sino ang nagsabi, nawala! Heading Tinapos niya.
Ang pagsabog na iyon ay dapat na natakot sa hindi bababa sa limang ibon. Ang Renault Mégane RS ay ganyan: ang antithesis ng kalmado, puritanismo, kapayapaan. Mula sa lahat na matahimik.
Bago magpatuloy sa pagpatay ng mga ibon at pagkalanta ng mga ligaw na bulaklak, hayaan mong sabihin ko sa iyo ang isang maikling yugto. Sa mga araw na naglalakad ako kasama si RS, huminto ako sa isang tawiran para dumaan ang isang pari – mas maraming tao sa tawiran, ngunit siya lang ang napansin ko. I swear akala ko ipapa-exorcise ni G. Padre ang sasakyan doon sa pampublikong kalsada. Ang paraan ng pagtingin niya sa akin at sa 'yellow-roasted' na Mégane RS ay malinaw na hindi pagsang-ayon.
Sa kasamaang palad ay huli siyang dumating, sa oras na iyon ay nalulong na siya sa mga makasalanang anting-anting na ibinigay ng Renault Sport.
Ginawa akong gulo ni RS. Gusto mong i-on ang «RS mode» sa mga traffic light – ang tono ng tambutso ay nagiging mas maririnig, bukod sa iba pang mga bagay (pupunta kami doon…) – para lang ipataw ang presensya ng RS sa urban jungle. Katawa-tawa di ba? Itong eskriba mo, na isang "betinho" mula sa probinsya - isa sa mga mukhang manghuhuli ng toro at magsuot ng parehong hairstyle sa loob ng maraming taon - ay baliw. Inaamin ko na matagal nang hindi nakatulog ang isang sasakyan. Alam ko, alam ko, "ito ay isang Renault Mégane lang". mali. Higit pa iyon.
"Ang telepathic na relasyon na itinatag ko sa Mégane RS ay pinalawak sa aming portfolio. Ang aming subconscious at ang fuel needle ay naging interconnected sa mga gas pump"
Ang ginawa ng Renault Sport sa Mégane ay kapansin-pansin. Masisiguro ko sa iyo na isa itong ganap na kakaibang kotse mula sa mga kapatid nito sa hanay, at hindi lang dahil mayroong 2.0 Turbo na may 265hp sa harap – na kung saan ay maaari pang pahabain ng kaunti ang hanay ng rev. Sa Megane na alam nating lahat, pangalan at anyo lang ang namana niya. Mga pagsususpinde, karakter, taktika... lahat ay iba.
Ang pagbabago ng pagbabago ay isang karanasan mismo. Nararamdaman mo ang front axle na tumatakbo nang ligaw na naghahanap ng alkitran, at ang segundong iyon kung saan ang iyong kamay ay napupunta mula sa gulong patungo sa kahon ay tila isang walang hanggan. Inaalog tayo ni Megane mula kaliwa pakanan at tinatakot ang mga hindi gaanong karanasan.
Pagbabalik sa nagambalang kalmado ng Serra de Sintra. Sa pagsikat pa ng araw, ang orasan ay hindi pa umaabot ng 7 o'clock at ang pangkat ng Razão Automóvel ay nakakalat na sa mga kurba ng bundok na may mga intercom. Sa gulong, responsibilidad ko sa loob ng legalidad na gumawa ng ilang kawili-wiling «puppet» para sa pagkuha ng litrato.
Ang pag-tune ng chassis ng Mégane RS ay halos nagpapaalala sa amin ng isang trophy car. Hindi lamang posible na ituro ang harap sa pasukan sa kurba at mula noon ay gawin ang kurba gamit lamang ang accelerator, posible ring mapanatili ang bahagyang pag-anod sa likuran na tila imposible sa una sa isang kotse na may "lahat ng bagay sa harap”.
"Naulit ang kwento ng mga takot na ibon sa Sintra, ngunit sa pagkakataong ito ay ang mga dolphin ng Sado Estuary".
Ngunit kung gusto namin ng maximum na kahusayan sa gastos ng stunt driving, ang front axle ay nakatiis ng mga kahanga-hangang mass transfer, palaging nakadikit ang likuran at nakikipagtulungan. Ang pinakamahusay na salita upang ilarawan ang pag-uugali ng Mégane RS ay: telepathic. Simpleng telepatiko. Sa pagitan ng kung ano ang balak naming gawin at kung ano ang ibinibigay sa amin ng kotse, walang kahit isang fraction ng isang segundo. Ito ay isang tunay na precision machine. Iniisip namin at ito ay naisasakatuparan; lumingon kami at lumingon siya.
Nagmaneho na ako, kahit sa circuit, ilang sikat na sports cars – ang mga ipinanganak at lumaki sa lungsod ng Stuttgart, kita mo? At pagdating sa sensasyon at kahusayan, napakaliit ng utang sa kanila ng Mégane RS.
Ito ay isang kotse na nasa tamang mga kamay (kaya, hindi sa akin…) ay may kakayahang mapahiya ang maraming tao sa isang trackday. Kitang-kita ito sa apat na araw na magkasama kami. O sa iba't ibang lap na natapos niya sa Nürburgring sa kamay ng mga makaranasang driver ng Renault Sport.
Higit sa lahat, kapag nasanay ka na sa matigas na ugali nito, hindi ka na nakakatakot. Nag-uutos ito ng paggalang, ngunit hindi ito nakakatakot. Pinapawisan tayo nito at inilalagay ang lahat ng ating konsentrasyon sa manibela ngunit hinahayaan tayong tuklasin ang limitasyon nang madali. Hindi tayo nito ipinagkanulo ng mga biglaang reaksyon o biglaang pagkawala ng kadaliang kumilos.
Sa kasamaang palad, ang telepathic na relasyon na itinatag ko sa Mégane RS ay pinalawak sa aming portfolio. Ang aming subconscious at ang fuel needle ay naging interconnected sa mga gas pump. Ang gana kung saan ang 265hp 2.0 Turbo engine ay gumagamit ng gasolina ay kahanay lamang ng mga black hole ng Uniberso. Ang pagtingin sa mga halaga ng 16litres/100km sa on-board na computer ay medyo normal sa hindi gaanong kalmadong pagmamaneho. At kung sa kalaunan ay gusto mong maglakad nang mabagal, huwag mong asahan na bababa mula sa 9 litro/100km. Ito ay buhay, hindi mo makukuha ang lahat.
Ang Mégane RS ay isang kotse ng mga extremes. Sobrang saya, matinding sensasyon at siyempre... matinding pagkonsumo! Kung hindi mo gusto iyon, ang Renault Mégane Coupé 1.6 dCI na may 130 hp ay isang mahusay na alternatibo.
Alas-9 ng umaga, parehong nagugutom ang aming team at Mégane RS. Ang aming almusal - para sa apat na elemento - na binubuo ng mga Sintra na unan, galon at ilan pang meryenda, ay nagkakahalaga ng €23. Ang Renault Mégane RS lamang ang "gumastos" ng €40 sa gasolina at hindi nasiyahan.
Sa sobrang gana, naiwan kaming may pag-aalinlangan: pupunta ba kami sa newsroom o pupunta kami sa Setúbal sa pamamagitan ng Serra da Arrábida? Damn it... Punta tayo sa Setúbal para tanghalian ang sikat na pritong cuttlefish. Ang mga araw ay hindi mga araw, at hindi araw-araw na mayroon kaming Mégane RS sa amin. At umalis na kami. Naulit ang kwento ng mga takot na ibon sa Sintra, ngunit sa pagkakataong ito ay ang mga dolphin ng Sado Estuary.
“Nag-lunch kami at hindi na umalis sa Setúbal. Nanatili kami doon hanggang sa paglubog ng araw. Ito ay isang araw na ginugol nang mabuti, malayo sa computer na pinapanatili akong kasama habang sinusulat ko ang mga linyang ito”.
Hindi lang mga hayop ng kalikasan ang naabala. Kinailangan naming i-off ang «RS mode» dahil doon, nagrereklamo na si Gonçalo Maccario tungkol sa mga acceleration. Bumaba ang mga pagkonsumo at gayon din ang bilis (sa kasamaang palad, hindi kailanman sa parehong lawak). Sinamantala namin ang pagkakataong pagnilayan ang turkesa na asul ng Sado Estuary, na sa araw na iyon ay partikular na maulap - wala gaanong. Kung ano ang maganda ay laging maganda.
Nagtanghalian kami at hindi na umalis sa Setúbal. Nanatili kami doon hanggang sa paglubog ng araw. Ito ay isang araw na ginugol nang mabuti, malayo sa computer na nagpapanatili sa akin habang isinusulat ko ang mga linyang ito.
Nagtataka ako kung magkakaroon pa ba ako ng lakas ng loob na gumastos ng €37,500 sa isang Mégane RS (€41,480 para sa rehearsed na bersyon). Sinasabi ng aking ulo na maging matino, ngunit ang aking puso ay hindi sumusunod. Para sa halagang ito, sigurado akong hindi ako makakahanap ng bagong kotse na may ganitong performance at kasiyahan sa pagmamaneho.
Gaya ng? Marahil ang Volkswagen Golf GTI (malapit na ang pagsubok) ngunit hindi ito nag-aalok ng ganoon katindi at kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho.
Ang Renault Mégane RS ay isang kotse na karapat-dapat sa anuman at lahat ng papuri na ibinigay dito, at humihingi ako ng paumanhin kung naulit ko ang marami sa kanila. Sa kabutihang palad, nagkakaisa ang kritisismo. As for comfort, wala naman akong naisulat di ba? Sabihin natin ito: walang naghahanap ng pagmamahal sa mga bisig ng isang boksingero. Nakuha mo ba? Panatilihin ang mga larawan.