Stále vrcholilo leto a v Serra de Sintra deň svital s nákazlivou radosťou. Zamilované vtáky a kvety pokryté rosou počas menej horúcej noci boli poslami dňa, ktorý sľuboval, že bude príjemný. V pozadí bolo počuť, ako vietor prekĺzne pomedzi stromy a striasol zo seba ranné leňošenie. Všetko krásne, všetko také panenské a dokonalé, až kým... "vruuuum, tse-paááá!"
„Na prechode bolo viac ľudí, ale všimol som si len jeho. Prisahám, že som si myslel, že pán Padre ide exorcizovať auto tam na verejnej ceste.“
Na scénu vstupuje Renault Mégane RS v šokujúco žltej farbe, ktorá preráža Serra de Sintra. Len s hotovostným znížením (v sprievode statočného ratéra) nariadil bukolickému pokoju Serra de Sintra, aby sa „prešiel“. Čo je ako povedať „do kôry“. Čo je ako kto hovorí, preč! Smerovanie Skončil.
Ten výbuch musel vystrašiť najmenej päť vtákov. Renault Mégane RS je taký: protiklad pokoja, puritánstva, mieru. Zo všetkého, čo je pokojné.
Skôr ako budete pokračovať v zabíjaní vtákov a vädnutí divokých kvetov, dovoľte mi povedať vám krátku epizódu. Počas dní, keď som chodil s RS, som zastavil na prechode, aby som nechal prejsť kňaza – na prechode bolo viac ľudí, ale všimol som si len jeho. Prisahám, že som si myslel, že pán Padre ide exorcizovať auto tam na verejnej ceste. Spôsob, akým sa na mňa a na „nažlto upražený“ Mégane RS pozeral, bol jednoznačne nesúhlasný.
Žiaľ, prišiel neskoro, v tom čase už bol závislý na hriešnych kúzlach, ktoré poskytoval Renault Sport.
RS zo mňa urobila výtržníka. To vás núti zapnúť „režim RS“ na semaforoch – zvuk výfuku sa okrem iného stáva počuteľnejším (hneď sme tam...) – len aby ste si v mestskej džungli vynútili prítomnosť RS. Smiešne nie? Tento váš pisár, ktorý je „betinho“ z provincie – jeden z tých, ktorí zrejme chytajú býkov a roky nosia rovnaký účes – bol šialený. Priznám sa, že auto mi už dlho nedalo spať. Viem, viem, „je to len Renault Mégane“. nesprávne. Je to oveľa viac.
„Telepatický vzťah, ktorý som nadviazal s Mégane RS, sa rozšíril aj na naše portfólio. Naše podvedomie a palivová ihla sa prepojili s benzínovými pumpami“
To, čo Renault Sport dokázal s Méganom, je pozoruhodné. Môžem vám zaručiť, že je to úplne iné auto ako jeho bratia v ponuke a nie je to len tým, že vpredu je 2.0 Turbo s výkonom 265 koní – ktorý by mimochodom mohol ešte o niečo predĺžiť rozsah otáčok. Po Megane, ktorý všetci poznáme, zdedil len meno a vzhľad. Pozastavenie, charakter, takt... všetko je iné.
Zmena zmeny je skúsenosť sama o sebe. Cítite, ako sa predná náprava divoko rozbieha a hľadá decht, a ten zlomok sekundy, kedy vaša ruka prejde od kolesa k boxu, vám pripadá ako večnosť. Megane nami trasie zľava doprava a straší menej skúsených.
Návrat do prerušeného pokoja Serra de Sintra. Keď sa deň stále lámal, hodiny ešte neukázali 7 hodín a tím Razão Automóvel bol už roztrúsený po zákrutách hory s interkommi. Za volantom bolo mojou zodpovednosťou v rámci zákonnosti vyrobiť niekoľko zaujímavých „bábok“ na fotografovanie.
Naladením podvozku Mégane RS takmer pripomína trofejné auto. Nielen, že je možné nasmerovať predok na nájazd do zákruty a potom zákrutu prechádzať len s plynovým pedálom, je tiež možné vydržať mierne drifty vzadu, ktoré sa na prvý pohľad zdalo nemožné v aute so „všetkým v vpredu“.
"Príbeh o vystrašených vtákoch v Sintre sa opakoval, ale tentoraz s delfínmi v ústí rieky Sado."
Ak ale chceme maximálnu efektivitu na úkor kaskadérskej jazdy, predná náprava znesie pôsobivé presuny hmoty, vždy s prilepenou a spolupracujúcou zadnou. Správanie Mégane RS najlepšie vystihuje slovo: telepatický. Jednoducho telepatický. Medzi tým, čo máme v úmysle urobiť a tým, čo nám auto dáva, nie je ani zlomok sekundy. Je to autentický presný stroj. Myslíme a ono to vykonáva; my sa otočíme a on sa otočí.
Už som jazdil, dokonca aj na okruhu, na niekoľkých slávnych športových autách – tých, ktorí sa narodili a vyrástli v meste Stuttgart, chápete? A pokiaľ ide o senzáciu a efektivitu, Mégane RS im dlží veľmi málo.
Je to auto, ktoré v správnych rukách (teda nie v mojich...) dokáže zahanbiť veľa ľudí na dráhe. Bolo to veľmi zrejmé počas štyroch dní, ktoré sme spolu strávili. Alebo v rôznych kolách, ktoré absolvoval na Nürburgringu v rukách skúsených jazdcov Renault Sport.
Predovšetkým, keď si zvyknete na jeho tvrdý charakter, nezľakne sa vás. Vzbudzuje rešpekt, no nevystrašuje. To nás núti potiť sa a sústrediť sa na volant, ale umožňuje nám ľahko preskúmať hranice. Nezradí nás náhlymi reakciami ani náhlou stratou pohyblivosti.
Bohužiaľ, telepatický vzťah, ktorý som nadviazal s Mégane RS, sa rozšíril aj na naše portfólio. Naše podvedomie a palivová ihla sa prepojili s benzínovými pumpami. Chuť, s akou 2.0 Turbo motor s výkonom 265 koní spotrebúva benzín, je len paralelou čiernych dier vesmíru. Vidieť na palubnom počítači hodnoty 16 l/100 km je pri menej pokojnej jazde relatívne bežné. A ak nakoniec chcete ísť pomaly, nikdy nečakajte, že klesnete z 9 litrov/100 km. Je to život, nemôžeš mať všetko.
Mégane RS je auto extrémov. Extrémna zábava, extrémne pocity a samozrejme... extrémna spotreba! Ak to nechcete, Renault Mégane Coupé 1.6 dCI s výkonom 130 koní je výbornou alternatívou.
O 9:00 už bol náš tím aj Mégane RS hladný. Naše raňajky – pre štyri prvky – pozostávajúce z vankúšov Sintra, galónov a niekoľkých ďalších občerstvenia stoja 23 €. Samotný Renault Mégane RS „utratil“ 40 eur za benzín a nebol spokojný.
S takým apetítom sme zostali na pochybách: ideme do redakcie alebo ideme do Setúbalu cez Serra da Arrábida? Sakra... Poďme do Setúbalu na obed na známu vyprážanú sépiu. Dni nie sú dni a nie každý deň máme so sebou Mégane RS. A vyrazili sme. Príbeh o vystrašených vtákoch v Sintre sa opakoval, tentoraz však s delfínmi v ústí rieky Sado.
„Naobedovali sme sa a už sme zo Setúbalu neodchádzali. Zostali sme tam až do západu slnka. Bol to dobre strávený deň, ďaleko od počítača, ktorý mi robí spoločnosť pri písaní týchto riadkov.“
Netrápili sa len zvieratá prírody. Museli sme vypnúť «RS mód», pretože tam sa už Gonçalo Maccario sťažoval na zrýchlenie. Spotreba klesla a tempo tiež (bohužiaľ nikdy nie v takej miere). Využili sme príležitosť a rozjímali sme o tyrkysovo modrej ústí Sado, ktoré bolo v ten deň obzvlášť zamračené – nič moc. Čo je krásne, je vždy krásne.
Naobedovali sme sa a už sme zo Setúbalu neodchádzali. Zostali sme tam až do západu slnka. Bol to dobre strávený deň, ďaleko od počítača, ktorý mi robí spoločnosť pri písaní týchto riadkov.
Zaujímalo by ma, či by som mal niekedy odvahu minúť 37 500 € za Mégane RS (41 480 € za skúšanú verziu). Moja hlava mi hovorí, aby som bol rozumný, ale srdce ma nenasleduje. Za túto sumu som si istý, že som nenašiel nové auto s takým výkonom a potešením z jazdy.
Páči sa mi to? Možno Volkswagen Golf GTI (skúšobná verzia už čoskoro), ale neponúka taký intenzívny a obohacujúci zážitok z jazdy.
Renault Mégane RS je auto, ktoré si zaslúži akúkoľvek chválu, akú kedy dostalo, a ospravedlňujem sa, ak som ich zopakoval. Našťastie je kritika jednomyseľná. Čo sa týka pohodlia, nenapísal som ani slovo, však? Povedzme si to takto: nikto nehľadá náklonnosť v náručí boxera. Dostal si to? Ponechajte si fotografie.