Va trigar una estona, però va ser. Després de 13 anys, el fenomen Fiat 500 ha conegut per fi una nova generació (introduïda el 2020). I aquesta nova generació, aquí en forma del (quasi) 500C descapotable i en l'edició especial i limitada de llançament “La Prima”, va portar com a novetat el fet de ser exclusivament elèctric.
Un salt al futur massa aviat? Potser... Al cap i a la fi, la segona generació del model, ara equipat amb un motor mild-híbrid que també hem provat, encara està a la venda i es continuarà venent juntament amb el nou durant uns anys més.
I és aquesta convivència la que ens permet veure amb més facilitat el salt de gegant que s'ha donat d'una generació a l'altra. I no podia ser d'una altra manera, donada l'edat del predecessor: 14 anys i s'hi compta (llançat el 2007), sense canvis significatius.
Sembla un 500 per fora, però no per dins.
Tot i ser 100% nou, mirant el 500 no podria ser res més que... un Fiat 500. No sembla més que un restyling —tot i haver crescut en totes les dimensions— però els dissenyadors de Fiat van aprofitar per fer estil més el model icònic, millora els detalls i fins i tot dota a la teva imatge general de més sofisticació.
Agradi o no, els resultats són efectius i, personalment, considero que és una molt bona evolució de les premisses introduïdes per la segona generació, encara que la familiaritat de les formes pugui eliminar qualsevol efecte de novetat o fins i tot de longevitat.
També sembla que una major estilització i sofisticació s'hagin traslladat a l'interior, on el disseny ha canviat de manera més dràstica —allunyant-se més de les referències retro de segona generació— reflectint no només la digitalització que, però, ha "envaït" l'interior dels cotxes. . , així com el fet que és única i únicament elèctrica, que permetia algunes «llibertats».
Parlo, per exemple, de l'absència del botó de la transmissió, substituït per botons al mig del tauler, alliberant espai al davant, o del fet que la majoria de funcions es concentren ara en un nou i molt més complet sistema d'infoentreteniment. (UCnect), a la qual accedim mitjançant una generosa pantalla tàctil de 10,25″.
Encara hi ha comandaments físics, com els que controlen l'aire condicionat, cosa d'agraïment. Però com que Fiat ha optat per utilitzar tecles de mida i tacte uniformes, també "obliguen", com en una pantalla tàctil, a mirar per prémer el botó dret.
La definició de la pantalla és molt bona, però podria ser més sensible i els botons més grans.
L'ambient interior és força acollidor —sobretot sent “La Prima”, que ve amb “totes les salses”— i la cura posada en el disseny, i alguns revestiments (sobretot els que s'utilitzen en els principals punts de contacte), fan molt. elevar la cabina del Fiat 500C per sobre dels seus potencials rivals.
El muntatge no és una referència, però convenç, i només s'acaba xocant amb uns recobriments de plàstic, no sempre els més agradables de veure o de tocar.
Més espai
L'augment de les dimensions exteriors del nou Fiat 500 es va reflectir en l'espai disponible a l'interior, sobretot a la part davantera, on hi ha un major relleu.
També estem millor asseguts que abans: hi ha més amplitud en els ajustos dels seients i ara el volant es pot ajustar en profunditat. Dit això, la posició de conducció encara és elevada, però la sensació de conduir al "primer pis" s'ha atenuat molt.
Els seients semblen acollidors a "La Prima". Acostumen a ser una mica ferms, i no ofereixen gaire suport lateral, però el suport lumbar estava "a punt".
A la part posterior l'espai segueix sent limitat, ja que l'accés a la segona fila de seients no és el més fàcil.
Allà, si l'espai en alçada és força raonable (fins i tot per al 500C, que té el sostre retràctil), així com en amplada (només per a dos passatgers), l'espai per a les cames deixa a desitjar. Curiosament, el maleter té exactament la mateixa capacitat que el predecessor.
Més àgil i ràpid del que s'esperava
Si traiem de l'equació l'Abarth més esportiu, el nou 500 elèctric és el més potent i potent que s'ha produït mai, amb 87 kW (118 CV) i 220 Nm. Cifres generoses que ajuden molt a fer d'aquest ciutadà de... 1480 kg ( UE).
El lliurament instantani del parell i la posició sota el terra del compartiment de la bateria de 42 kWh (gairebé 300 kg) crea la il·lusió de ser molt més lleuger del que és —els 9,0 assolits a 0-100 km/h també hi contribueixen. .
De fet, l'agilitat i la velocitat del petit 500C em va sorprendre positivament, tenint en compte la quasi tona i mitja que acusa.
El 500C canvia de direcció ràpidament i, malgrat la seva actitud dinàmica neutral, sempre segura i previsible, va acabar entretingint les revoltes més del que esperava, sobretot perquè sempre tenim reserves de parell i potència per a sortides ràpides. Fins i tot quan abusem més de l'accelerador, mostra molt bons nivells de motricitat i fins i tot la sensació dels frens va ser sorprenent (més que altres cotxes elèctrics més grans i més cars).
Només demana la direcció, que està lluny de ser comunicativa i sempre és molt lleugera, independentment del context.
El volant té una base plana, però l'adherència és bona. La vora és la dimensió correcta, ja sigui en diàmetre o en gruix.
A les carreteres i autopistes, fins i tot amb un sostre "de lona", el soroll a bord està contingut, amb sorolls aerodinàmics al sostre i alguns sorolls de rodament que es noten a velocitats més altes, amb les rodes 205/45 R17 (les disponibles) per tenir, gairebé segur, alguna culpa al registre.
Com "peixos a l'aigua"
Si la tranquil·litat fora de la ciutat et va sorprendre, és precisament a la ciutat on més brilla. El confort i el refinament a bord estan uns passos per sobre del seu predecessor, la direcció molt lleugera té més sentit en aquest context i les seves dimensions (encara) contingudes, així com la seva maniobrabilitat, fan del 500C el vehicle ideal per recórrer qualsevol carreró o arregla'l en qualsevol "forat".
Hi ha marge de millora. La visibilitat està lluny de ser brillant: els pilars A són massa "avorrits", la finestra posterior del 500C és massa petita i el pilar C força ample, i la distància entre eixos curta, juntament amb l'eix posterior semirígid, fan que el transposició d'algunes irregularitats més agitada del que s'esperava.
També és a la ciutat on té sentit provar els diferents modes de conducció disponibles: Normal, Range i Sherpa. Els modes d'abast i Sherpa intensifiquen la recuperació d'energia de desacceleració, amb Sherpa que va més enllà i fins i tot desactiva elements com l'aire condicionat per "estirar" la càrrega de la bateria tant com sigui possible.
No obstant això, l'acció d'aquests dos modes, que permet conduir el 500C pràcticament només amb el pedal de l'accelerador, està lluny de ser la més suau, ja que ha generat fins i tot un o dos cops abans que el cotxe s'aturi.
Quant gastes?
Tanmateix, utilitzant el mode Range en city stop-and-go, el 500C aconsegueix un consum moderat, al voltant dels 12 kWh/100 km, que permet superar amb facilitat els (pràcticament) 300 km d'autonomia oficial.
En ús mixt, vaig registrar consums en línia amb els oficials, al voltant dels 15 kWh/100 km, mentre que a les autopistes aquests pugen fins als 19,5 kWh/100 km.
Troba el teu proper cotxe:
És el cotxe adequat per a tu?
El canvi del nou Fiat 500 a exclusivament elèctric convenç en tots els sentits. «Encaixa com un guant» en el caràcter de l'habitant de la ciutat (molt més sofisticat en aquesta nova generació), a més de proporcionar una conducció fàcil, agradable, així com ràpida i àgil en la vida quotidiana. Pels qui pensen canviar a un elèctric, el nou Fiat 500, sens dubte, fa una bona feina per convèncer-nos dels mèrits d'aquest tipus de motor.
Tanmateix, els 38.000 euros demanats per aquest 500C “La Prima” són manifestament exagerats. Fins i tot sense optar per aquesta versió especial i limitada, el 500C Icon (l'especificació més alta) puja fins als 32.650 euros, a nivell d'altres cotxes elèctrics un segment superior, que ofereixen més espai, rendiment i autonomia, però no l'encant...
Un preu elevat mai va ser un impediment per a l'excel·lent carrera comercial del 500 (juntament amb el Fiat Panda lidera el segment al continent europeu), però tot i així... és difícil de justificar.