En el seu nou càrrec de CEO de BMW (no només de la marca sinó del grup) fa menys d'un any, Oliver Zipse veu la companyia en la direcció correcta amb la creixent cartera flexible de models electrificats que afegeixen valor a la imatge global de plaer de conducció de la marca alemanya, sense anar en contra de la seva essència.
Malgrat l'actual context delicat (l'epidèmia del Coronavirus), el BMW Group confia que serà capaç de superar el rècord de vendes de 2,52 milions d'unitats venudes el 2019 (1,2% per sobre de l'any anterior).
En aquesta primera (de dues) part de l'entrevista amb el CEO de BMW, coneixem quin impacte està tenint l'epidèmia de Coronavirus en el grup alemany, així com com BMW està preparada per complir els objectius de CO2 imposats per al 2020.
Sobre Oliver Zipse
Un veterà de BMW amb formació en informàtica, mecànica i gestió, Oliver Zipse va assumir el càrrec de president de la junta directiva de BMW el 16 d'agost de 2019. Forma part de la direcció de l'empresa des del 2015 i anteriorment era responsable del departament de producció de l'empresa.
Després d'acabar els seus estudis en Informàtica i Matemàtiques (Universitat d'Utah, Salt Lake City/EUA) i en Enginyeria Mecànica (Universitat Tècnica de Darmstadt) va començar la seva carrera professional a BMW l'any 1991 com a becari i, des de llavors, ha ocupat diferents càrrecs. en lideratge com ara el director general de la planta d'Oxford i el vicepresident sènior de planificació corporativa i estratègia de producte. Com a cap de producció, va ajudar l'empresa a expandir-se a Hongria, la Xina i els Estats Units, reforçant els marges de beneficis saludables de BMW.
Coronavirus
Com s'està adaptant BMW a l'actual crisi sanitària mundial?
Oliver Zipse (OZ): Seguim seguint molt de prop la situació, però actualment no hi ha un impacte important en la nostra activitat. L'objectiu de vendes globals per a tot l'any encara no ha canviat, la qual cosa significa que encara esperem aconseguir un lleuger creixement. Evidentment, vam tenir un impacte negatiu en les nostres vendes a la Xina al febrer, però és impossible predir quin serà l'efecte global sobre l'economia.
Subscriu-te al nostre butlletí
Estem intentant evitar qualsevol tipus de pànic i després de l'incident al nostre centre d'Investigació i Desenvolupament (ndr: on un dels empleats de BMW va ser diagnosticat amb coronavirus), simplement vam seguir els procediments i vam posar aquesta persona i 150 empleats que estaven en contacte. amb ella en quarantena durant dues setmanes. A més del fet que hem reduït els desplaçaments, la resta es manté sense canvis, també en la distribució.
Com que l'economia i la indústria xinesa s'han estancat, tem que la producció i les exportacions del SUV iX3 a Europa es puguin retardar?
OZ: De moment, no preveo cap retard en la producció del nostre primer SUV elèctric, però com he dit abans, tot dependrà de com evolucioni la situació en les properes setmanes.
Alguns dels seus competidors ja es veuen afectats pels problemes als quals s'enfronten els proveïdors del món oriental en aquesta crisi. Es prepara BMW per als problemes de la cadena de subministrament de peces de vehicles elèctrics principalment d'Àsia, la qual cosa podria comprometre les seves vendes de vehicles electrificats i, si és així, també podria complir els objectius d'emissions de CO2?
OZ: No realment. Tenim un avantatge respecte a altres fabricants, ja que aquesta és la cinquena generació de la cadena de subministrament dels nostres vehicles elèctrics, incloses les bateries, i els contractes actuals que s'executaran en els propers anys es van signar fa quatre anys. Això vol dir que l'experiència i la competència dels nostres proveïdors són força madures.
95 g/km
Creus que podràs complir amb els nivells d'emissions de CO2 més estrictes que es van fer obligatoris el 2020? I és compatible l'electrificació amb els valors de plaer de conduir de BMW?
OZ: L'any 2020 hem d'aconseguir un 20% menys d'emissions de CO2 de la nostra flota i anem pel bon camí per assolir aquest objectiu amb els productes adequats en el moment adequat, la qual cosa significa que hem fet els deures a temps. La nostra premissa orgullosa és que els nostres clients mai hauran de triar entre el plaer de conduir i la mobilitat sostenible.
El cotxe que us vam mostrar a principis de març, l'i4 de disseny brillant, portarà la mobilitat elèctrica al cor de la nostra marca. És la representació perfecta del poder d'elecció que prometem oferir. La idea és, per descomptat, inspirar els clients en lloc de dir-los què han de fer.
M, sense límits (vendes)
Caldrà limitar les vendes de la seva gamma de models M per assolir els objectius d'emissions de CO2 per al 2020 i el 2021?
OZ: Aconseguirem l'objectiu d'emissions de CO2 a Europa sense haver de limitar les vendes de models M, perquè hem definit l'equilibri de la nostra gamma de models i la producció global en conseqüència. Allà també ens ajuda el fet que els nostres cotxes de la divisió M es troben entre els més eficients d'aquest segment, per molt difícil que sigui.
Ja puc dir que al gener i febrer estem dins dels objectius marcats per la UE i crec que això només millorarà perquè la nostra gamma de models electrificats s'anirà ampliant a mesura que avanci aquest any (tot i que aquest any ja hem augmentat la nostra oferta un 40% curs).
A la segona part de l'entrevista a Oliver Zipse, CEO de BMW, coneixerem més sobre l'electrificació, així com el destí dels motors de combustió al grup alemany.