Duela urtebete baino gutxiago BMWko zuzendari nagusi gisa (ez bakarrik marka, baita taldea ere) Oliver Zipse konpainiak norabide egokian doazela ikusten du Alemaniako markaren gidatze-plazeraren irudi orokorrari balioa ematen dioten modelo elektrikoen zorro gero eta malguarekin, bere esentziaren aurka joan gabe.
Egungo testuinguru delikatua izan arren (koronabirusaren epidemia), BMW Group ziur dago 2019an saldutako 2,52 milioi unitateko salmenten errekorra gainditzeko gai izango dela (aurreko urtean baino % 1,2).
BMWko zuzendari nagusiari egindako elkarrizketaren lehen (bietatik) zati honetan, koronabirusaren epidemia Alemaniako taldean zer eragin duen ezagutzen dugu, baita BMW nola prest dagoen 2020rako ezarritako CO2 helburuak betetzeko.
Oliver Zipse-ri buruz
Informatika, mekanika eta kudeaketako aurrekariak dituen BMWko beteranoa, Oliver Zipse BMWko kontseiluko presidente kargua hartu zuen 2019ko abuztuaren 16an. 2015etik konpainiaren zuzendaritzako parte da eta aurretik konpainiaren ekoizpen saileko arduraduna zen.
Informatika eta Matematikako (Utahko Unibertsitatea, Salt Lake City / AEB) eta Ingeniaritza Mekanikoko (Darmstadt Technical University) ikasketak amaitu ondoren, BMWn 1991n hasi zuen bere ibilbide profesionala bekadun gisa eta, orduz geroztik, hainbat kargu izan ditu. lidergoan, hala nola, Oxfordeko lantegiko zuzendari gerentea eta korporazio-plangintzako eta produktuen estrategiako presidenteorde nagusia. Ekoizpen-buru gisa, konpainia Hungaria, Txina eta Estatu Batuetara zabaltzen lagundu zuen, BMWren irabazi-marjina osasuntsuak indartuz.
Koronabirusa
Nola moldatzen ari da BMWk egungo osasun krisi globalari?
Oliver Zipse (OZ): Egoera oso gertutik jarraitzen jarraitzen dugu, baina gaur egun ez dago eragin handirik gure jardueran. Urte osorako salmenta-helburu globala oraindik ez da aldatu, eta horrek esan nahi du oraindik hazkunde apur bat lortzea espero dugula. Jakina, otsailean Txinan izandako salmentetan eragin negatiboa izan genuen, baina ezinezkoa da aurreikustea zein izango den ekonomian eragin orokorra.
Harpidetu gure buletinera
Edozein izua saihesten saiatzen ari gara eta gure Ikerketa eta Garapen zentroan gertatutakoaren ondoren (ndr: non BMWko langileetako bati koronavirusarekin diagnostikatu zioten), prozedurak jarraitu eta pertsona hori eta harremanetan zeuden 150 langile jarri besterik ez dugu egin. . berarekin bi astez berrogeialdian. Bidaiak murriztu izanaz gain, gainontzeko guztiak ez du aldaketarik izaten, banaketan ere.
Txinako ekonomia eta industria geldirik daudenez, beldur al zara iX3 SUVaren ekoizpena eta Europara esportatzeak atzeratuko ote diren?
OZ: Momentuz, ez dut aurreikusten gure lehen SUV elektrikoaren ekoizpenean atzerapenik, baina lehen esan bezala, datozen asteetan egoeraren bilakaeraren araberakoa izango da guztia.
Dagoeneko bere lehiakide batzuk krisi honetan ekialdeko munduko hornitzaileek jasaten dituzten arazoek jasaten ari dira. BMW ibilgailu elektrikoen piezen hornikuntza-katearen arazoetarako prestatzen al da batez ere Asiatik, eta horrek ibilgailu elektrikoen salmentak arriskuan jar ditzake eta, hala balitz, CO2 isurketa-helburuak ere bete ditzake?
OZ: Benetan ez. Abantaila dugu beste fabrikatzaileekiko, gure ibilgailu elektrikoen hornikuntza-kateko bosgarren belaunaldia baita, bateria-zelulak barne, eta datozen urteetan martxan jarriko diren egungo kontratuak duela lau urte sinatu ziren. Horrek esan nahi du gure hornitzaileen esperientzia eta gaitasuna nahiko helduak direla.
95 g/km
2020an derrigorrezko bihurtu ziren CO2 isuri maila zorrotzenak bete ahal izango dituzula uste duzu? Eta elektrifikazioa bateragarria al da BMWren gidatzeko plazer balioekin?
OZ: 2020rako gure flotaren CO2 isuriak % 20 txikiagoak lortu behar ditugu eta bide onetik goaz produktu egokiekin une egokian helburu horretara iristeko, hau da, etxerako lanak garaiz egin ditugu. Gure premisa harroa da gure bezeroek ez dutela inoiz aukeratu beharko gidatzeko plazerra eta mugikortasun iraunkorraren artean.
Martxo hasieran erakutsi genizuen autoak, bikain diseinatutako i4, mugikortasun elektrikoa ekarriko du gure markaren bihotzera. Emateko agintzen dugun aukera-ahalmenaren irudikapen ezin hobea da. Ideia, noski, zer egin behar duten esatea baino bezeroak inspiratzea da.
M, mugarik gabe (salmentak)
Beharrezkoa al da bere M modeloaren salmentak mugatzea 2020. eta 2021. urteetarako CO2 isurketen helburuak lortzeko?
OZ: Europan CO2 isurketen helburua lortuko dugu M modeloen salmentak mugatu beharrik gabe, gure modeloen gamaren oreka eta ekoizpen orokorra horren arabera definitu baititugu. Bertan gure M dibisioko autoak segmentu honetako eraginkorrenen artean egoteak ere laguntzen gaitu, nahiz eta erronka izan.
Dagoeneko esan dezaket urtarrilean eta otsailean EBk jarritako helburuen barruan gaudela eta uste dut hori hobetuko dela, gure modelo elektrikoen eskaintza zabaldu egingo delako aurten aurrera egin ahala (nahiz eta aurten gure eskaintza %40 handitu dugun. urtea).
Oliver Zipse BMWko zuzendari nagusiari egindako elkarrizketaren bigarren zatian elektrifikazioari buruz gehiago ezagutuko dugu, baita Alemaniako taldean errekuntza-motorren patua ere.