In seiner neuen Position als CEO von BMW (nicht nur der Marke, sondern des Konzerns) vor weniger als einem Jahr Oliver Zipse sieht das Unternehmen mit dem wachsenden flexiblen Portfolio an elektrifizierten Modellen, die das Gesamtimage der deutschen Marke für Fahrspaß aufwerten, ohne gegen deren Essenz zu verstoßen, in die richtige Richtung.
Trotz des aktuell heiklen Umfelds (Coronavirus-Epidemie) ist die BMW Group zuversichtlich, den Absatzrekord von 2,52 Millionen verkauften Einheiten im Jahr 2019 (1,2% über Vorjahr) übertreffen zu können.
In diesem ersten (von zwei) Teil des Interviews mit dem BMW CEO erfahren wir, welche Auswirkungen die Coronavirus-Epidemie auf den deutschen Konzern hat und wie BMW bereit ist, die für 2020 auferlegten CO2-Ziele zu erreichen.
Über Oliver Zipse
Als BMW Veteran mit Informatik-, Mechanik- und Management-Hintergrund hat Oliver Zipse am 16. August 2019 den Vorsitz der BMW Geschäftsführung übernommen. Er ist seit 2015 Teil der Geschäftsführung des Unternehmens und verantwortete zuvor den Produktionsbereich des Unternehmens.
Nach seinem Studium der Informatik und Mathematik (University of Utah, Salt Lake City / USA) und des Maschinenbaus (TU Darmstadt) begann er 1991 seine berufliche Laufbahn bei BMW als Praktikant und war seitdem in verschiedenen Positionen tätig in Führungspositionen wie Geschäftsführer des Werks Oxford und Senior Vice President für Unternehmensplanung und Produktstrategie. Als Produktionsleiter half er dem Unternehmen, nach Ungarn, China und in die USA zu expandieren, und stärkte damit die gesunden Gewinnmargen von BMW.
Coronavirus
Wie bewältigt und passt sich BMW der aktuellen globalen Gesundheitskrise an?
Oliver Zipse (OZ): Wir beobachten die Situation weiterhin sehr genau, aber derzeit gibt es keine größeren Auswirkungen auf unsere Tätigkeit. Das globale Umsatzziel für das Gesamtjahr hat sich noch nicht geändert, sodass wir weiterhin auf ein leichtes Wachstum hoffen. Natürlich hatten wir im Februar einen negativen Einfluss auf unsere Verkäufe in China, aber es ist unmöglich vorherzusagen, wie sich die Gesamtwirtschaft auswirken wird.
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Wir versuchen jede Art von Panik zu vermeiden und haben nach dem Vorfall in unserem Forschungs- und Entwicklungszentrum (ndr: wo bei einem der BMW Mitarbeiter das Coronavirus diagnostiziert wurde) einfach die Verfahren befolgt und diese Person und 150 Mitarbeiter, die Kontakt hatten, hergestellt . mit ihr in Quarantäne für zwei Wochen. Abgesehen davon, dass wir die Reisen reduziert haben, bleibt alles andere unverändert, auch im Vertrieb.
Befürchten Sie angesichts der Stagnation der chinesischen Wirtschaft und Industrie, dass sich die Produktion und der Export des SUV iX3 nach Europa verzögern könnten?
OZ: Momentan sehe ich keine Verzögerung bei der Produktion unseres ersten Elektro-SUV, aber wie gesagt, es hängt alles davon ab, wie sich die Situation in den kommenden Wochen entwickelt.
Einige Wettbewerber sind bereits von den Problemen betroffen, mit denen Zulieferer in der östlichen Welt in dieser Krise konfrontiert sind. Bereitet sich BMW auf die Probleme der Lieferkette von Elektrofahrzeugteilen vor allem aus Asien vor, was den Absatz von elektrifizierten Fahrzeugen beeinträchtigen und gegebenenfalls auch die CO2-Emissionsziele erreichen könnte?
OZ: Nicht wirklich. Wir haben einen Vorteil gegenüber anderen Herstellern, da dies die fünfte Generation in der Lieferkette unserer Elektrofahrzeuge inklusive Batteriezellen ist und die aktuellen Verträge, die in den kommenden Jahren laufen, vor vier Jahren unterzeichnet wurden. Das bedeutet, dass die Erfahrung und Kompetenz unserer Lieferanten sehr ausgereift sind.
95 g/km
Glauben Sie, dass Sie die strengsten CO2-Emissionsgrenzwerte einhalten können, die im Jahr 2020 vorgeschrieben wurden? Und ist die Elektrifizierung mit den Fahrfreude-Werten von BMW vereinbar?
OZ: Bis 2020 müssen wir die CO2-Emissionen unseres Fuhrparks um 20 % senken und sind auf dem richtigen Weg, dieses Ziel mit den richtigen Produkten zur richtigen Zeit zu erreichen, das heißt, wir haben unsere Hausaufgaben rechtzeitig gemacht. Unsere stolze Prämisse ist, dass sich unsere Kunden nie zwischen Fahrspaß und nachhaltiger Mobilität entscheiden müssen.
Das Auto, das wir Ihnen Anfang März gezeigt haben, der genial designte i4, wird die Elektromobilität ins Herz unserer Marke rücken. Es ist die perfekte Darstellung der Entscheidungsfreiheit, die wir versprechen. Die Idee ist natürlich, Kunden zu inspirieren, anstatt ihnen vorzuschreiben, was sie tun sollen.
M, keine Grenzen (Verkauf)
Wird es notwendig sein, den Absatz der M-Modellreihe zu begrenzen, um die CO2-Emissionsziele für 2020 und 2021 zu erreichen?
OZ: Das CO2-Emissionsziel in Europa werden wir erreichen, ohne den Absatz von M Modellen einschränken zu müssen, weil wir die Balance unserer Modellpalette und Gesamtproduktion entsprechend definiert haben. Dabei hilft uns auch, dass unsere M-Fahrzeuge zu den effizientesten in diesem noch so anspruchsvollen Segment gehören.
Ich kann schon jetzt sagen, dass wir im Januar und Februar innerhalb der von der EU gesetzten Ziele liegen und ich denke, das wird sich nur verbessern, weil unser Angebot an elektrifizierten Modellen im Laufe dieses Jahres erweitert wird (obwohl wir unser Angebot in diesem Jahr bereits um 40% erhöht haben .) Jahr).
Im zweiten Teil des Interviews mit Oliver Zipse, BMW CEO, erfahren wir mehr über die Elektrifizierung sowie das Schicksal der Verbrennungsmotoren im deutschen Konzern.