No seu novo cargo de CEO de BMW (non só da marca senón do grupo) hai menos dun ano, Oliver Zipse ve a compañía camiñar na dirección correcta coa crecente carteira flexible de modelos electrificados que engaden valor á imaxe global de pracer de conducir da marca alemá, sen ir en contra da súa esencia.
A pesar do delicado contexto actual (a epidemia de Coronavirus), o BMW Group confía en que poderá superar o récord de vendas de 2,52 millóns de unidades vendidas en 2019 (un 1,2% por encima do ano anterior).
Nesta primeira (de dúas) parte da entrevista co CEO de BMW, coñecemos o impacto que está a ter a epidemia de Coronavirus no grupo alemán, así como como BMW está preparada para cumprir os obxectivos de CO2 impostos para 2020.
Sobre Oliver Zipse
Un veterano de BMW con formación en informática, mecánica e xestión, Oliver Zipse asumiu o cargo de presidente do consello de administración de BMW o 16 de agosto de 2019. Forma parte da dirección da compañía desde 2015 e anteriormente era responsable do departamento de produción da compañía.
Tras finalizar os seus estudos de Ciencias da Computación e Matemáticas (Universidade de Utah, Salt Lake City/EE.UU.) e de Enxeñaría Mecánica (Darmstadt Technical University) comezou a súa carreira profesional en BMW en 1991 como pasante e, desde entón, ocupou diversos cargos. en liderado como director xerente da planta de Oxford e vicepresidente senior de planificación corporativa e estratexia de produtos. Como xefe de produción, axudou á empresa a expandirse a Hungría, China e Estados Unidos, reforzando as marxes de beneficio saudables de BMW.
Coronavirus
Como se está adaptando BMW á actual crise sanitaria mundial?
Oliver Zipse (OZ): Seguimos vixiando a situación moi de preto, pero actualmente non hai un impacto importante na nosa actividade. O obxectivo de vendas globais para todo o ano aínda non cambiou, o que significa que aínda estamos esperando conseguir un lixeiro crecemento. Obviamente tivemos un impacto negativo nas nosas vendas en China en febreiro, pero é imposible prever cal será o efecto xeral sobre a economía.
Subscríbete ao noso boletín
Intentamos evitar calquera tipo de pánico e despois do incidente no noso centro de Investigación e Desenvolvemento (ndr: onde un dos empregados de BMW foi diagnosticado con coronavirus), simplemente seguimos os procedementos e puxemos a esa persoa e a 150 empregados que estaban en contacto. . Con ela en corentena durante dúas semanas. Ademais de que reducimos os desprazamentos, todo o demais permanece sen cambios, tamén na distribución.
Dado que a economía e a industria chinesas se estancaron, temes que a produción e as exportacións do SUV iX3 a Europa poidan atrasarse?
OZ: Polo momento, non prevido ningún atraso na produción do noso primeiro SUV eléctrico, pero como dixen antes, todo dependerá de como evolucione a situación nas próximas semanas.
Algúns dos seus competidores xa se ven afectados polos problemas aos que se enfrontan os provedores do mundo oriental nesta crise. Prepárase BMW para os problemas da cadea de subministración de pezas de vehículos eléctricos principalmente procedentes de Asia, que poderían comprometer as súas vendas de vehículos electrificados e, de ser así, tamén poderían cumprir os obxectivos de emisións de CO2?
OZ: En realidade non. Temos vantaxe sobre outros fabricantes xa que esta é a quinta xeración na cadea de subministración dos nosos vehículos eléctricos, incluídas as baterías, e os contratos actuais que se executarán nos próximos anos asináronse hai catro anos. Isto significa que a experiencia e a competencia dos nosos provedores son bastante maduras.
95 g/km
Cres que poderás cumprir os niveis de emisión de CO2 máis estritos que se fixeron obrigatorios en 2020? E é compatible a electrificación cos valores de pracer de condución de BMW?
OZ: Para 2020 temos que conseguir un 20 % menos de emisións de CO2 da nosa flota e estamos no camiño correcto para acadar ese obxectivo cos produtos axeitados no momento adecuado, o que significa que fixemos os deberes no seu momento. A nosa orgullosa premisa é que os nosos clientes nunca terán que escoller entre o pracer de conducir e a mobilidade sostible.
O coche que vos mostramos a principios de marzo, o i4 de deseño brillante, achegará a mobilidade eléctrica ao corazón da nosa marca. É a representación perfecta do poder de elección que prometemos ofrecer. A idea é, por suposto, inspirar aos clientes en lugar de dicirlles que facer.
M, sen límites (vendas)
Será necesario limitar as vendas da súa gama de modelos M para acadar os obxectivos de emisións de CO2 para 2020 e 2021?
OZ: Alcanzaremos o obxectivo de emisións de CO2 en Europa sen ter que limitar as vendas dos modelos M, porque definimos o equilibrio da nosa gama de modelos e a produción global en consecuencia. Alí tamén nos axuda o feito de que os nosos coches da división M se atopan entre os máis eficientes deste segmento, por máis difícil que sexa.
Xa podo dicir que en xaneiro e febreiro estamos dentro dos obxectivos marcados pola UE e creo que isto só mellorará porque a nosa oferta de modelos electrificados irá ampliando a medida que avance este ano (aínda que este ano xa aumentamos a nosa oferta nun 40 %). ano).
Na segunda parte da entrevista con Oliver Zipse, CEO de BMW, coñeceremos máis sobre a electrificación, así como o destino dos motores de combustión no grupo alemán.