Sa kanyang bagong posisyon bilang CEO ng BMW (hindi lang ang tatak kundi ang grupo) wala pang isang taon ang nakalipas, Oliver Zipse nakikita ang kumpanya na patungo sa tamang direksyon kasama ang lumalagong flexible portfolio ng mga nakuryenteng modelo na nagdaragdag ng halaga sa pangkalahatang imahe ng kasiyahan sa pagmamaneho ng German brand, nang hindi lumalaban sa esensya nito.
Sa kabila ng kasalukuyang maselan na konteksto (ang epidemya ng Coronavirus), tiwala ang BMW Group na malalampasan nito ang rekord ng mga benta na 2.52 milyong unit na naibenta noong 2019 (1.2% kaysa sa nakaraang taon).
Sa una (sa dalawa) na bahaging ito ng panayam sa BMW CEO, nalaman namin kung ano ang epekto ng epidemya ng Coronavirus sa grupong Aleman, pati na rin kung paano handang matugunan ng BMW ang mga target na CO2 na ipinataw para sa 2020.
Tungkol kay Oliver Zipse
Isang beterano ng BMW na may background sa computer science, mechanics at management, si Oliver Zipse ang pumalit bilang chairman ng BMW board noong Agosto 16, 2019. Naging bahagi siya ng pamamahala ng kumpanya mula noong 2015 at dating responsable para sa departamento ng produksyon ng kumpanya .
Matapos makumpleto ang kanyang pag-aaral sa Computer Science and Mathematics (University of Utah, Salt Lake City / USA) at sa Mechanical Engineering (Darmstadt Technical University) sinimulan niya ang kanyang propesyonal na karera sa BMW noong 1991 bilang isang intern at, mula noon, humawak siya ng iba't ibang posisyon. sa pamumuno tulad ng managing director ng Oxford plant at senior vice president ng corporate planning at product strategy. Bilang pinuno ng produksyon, tinulungan niya ang kumpanya na palawakin sa Hungary, China at Estados Unidos, na pinalakas ang malusog na mga margin ng kita ng BMW.
Coronavirus
Paano nakayanan at nakikibagay ang BMW sa kasalukuyang pandaigdigang krisis sa kalusugan?
Oliver Zipse (OZ): Patuloy naming sinusubaybayan ang sitwasyon nang mahigpit, ngunit sa kasalukuyan ay walang malaking epekto sa aming aktibidad. Hindi pa nagbabago ang pandaigdigang target na benta para sa buong taon, na nangangahulugang umaasa pa rin kaming makamit ang bahagyang paglago. Malinaw na nagkaroon kami ng negatibong epekto sa aming mga benta sa China noong Pebrero, ngunit imposibleng mahulaan kung ano ang magiging pangkalahatang epekto sa ekonomiya.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sinusubukan naming iwasan ang anumang uri ng gulat at pagkatapos ng insidente sa aming Research and Development center (ndr: kung saan ang isa sa mga empleyado ng BMW ay na-diagnose na may coronavirus), sinunod lang namin ang mga pamamaraan at inilagay ang taong iyon at ang 150 empleyado na nakikipag-ugnayan. . kasama siya sa quarantine sa loob ng dalawang linggo. Bilang karagdagan sa katotohanan na binawasan namin ang paglalakbay, lahat ng iba pa ay nananatiling hindi nagbabago, pati na rin sa pamamahagi.
Dahil huminto ang ekonomiya at industriya ng China, natatakot ka ba na maantala ang produksyon at pag-export ng iX3 SUV sa Europe?
OZ: Sa ngayon, hindi ko inaasahan ang anumang pagkaantala sa paggawa ng aming unang electric SUV, ngunit tulad ng sinabi ko dati, ang lahat ay depende sa kung paano mag-evolve ang sitwasyon sa mga darating na linggo.
Ang ilan sa mga katunggali nito ay apektado na ng mga problemang kinakaharap ng mga supplier sa silangang mundo sa krisis na ito. Naghahanda ba ang BMW para sa mga problema ng supply chain ng mga piyesa ng de-koryenteng sasakyan na pangunahin mula sa Asya, na maaaring makompromiso ang mga benta nito ng mga nakoryenteng sasakyan at, kung gayon, maaari ring matugunan ang mga target na paglabas ng CO2?
OZ: Hindi naman. May kalamangan tayo sa ibang mga tagagawa dahil ito ang ikalimang henerasyon sa supply chain para sa ating mga de-koryenteng sasakyan, kabilang ang mga cell ng baterya, at ang mga kasalukuyang kontrata na tatakbo sa mga darating na taon ay nilagdaan apat na taon na ang nakakaraan. Nangangahulugan ito na ang karanasan at kakayahan ng aming mga supplier ay medyo may edad na.
95 g/km
Naniniwala ka ba na matutugunan mo ang pinakamahigpit na antas ng paglabas ng CO2 na naging mandatory noong 2020? At ang electrification ba ay tugma sa mga halaga ng kasiyahan sa pagmamaneho ng BMW?
OZ: Sa 2020 kailangan nating makamit ang 20% na mas mababang CO2 emissions mula sa ating fleet at nasa tamang landas tayo para maabot ang layuning iyon gamit ang mga tamang produkto sa tamang oras, na nangangahulugang ginawa natin ang ating takdang-aralin sa tamang oras. Ang aming ipinagmamalaki na premise ay ang aming mga customer ay hindi na kailangang pumili sa pagitan ng pagmamaneho ng kasiyahan at sustainable mobility.
Ang kotse na ipinakita namin sa iyo noong unang bahagi ng Marso, ang mahusay na idinisenyong i4, ay magdadala ng electric mobility sa puso ng aming brand. Ito ang perpektong representasyon ng kapangyarihan ng pagpili na ipinangako naming ibibigay. Ang ideya ay, siyempre, upang magbigay ng inspirasyon sa mga customer sa halip na sabihin sa kanila kung ano ang gagawin.
M, walang limitasyon (benta)
Kakailanganin bang limitahan ang mga benta ng hanay ng modelong M nito upang maabot ang mga target na paglabas ng CO2 para sa 2020 at 2021?
OZ: Makakamit namin ang target na emisyon ng CO2 sa Europe nang hindi kinakailangang limitahan ang mga benta ng mga modelong M, dahil tinukoy namin ang balanse ng aming hanay ng modelo at pangkalahatang produksyon nang naaayon. Doon ay tinutulungan din kami ng katotohanan na ang aming mga M division na kotse ay kabilang sa mga pinaka mahusay sa segment na ito, gayunpaman mahirap iyon.
Masasabi ko na na sa Enero at Pebrero ay nasa loob tayo ng mga layunin na itinakda ng EU at sa palagay ko ay gaganda lamang ito dahil lalawak ang ating hanay ng mga modelong nakuryente habang umuusad ang taong ito (bagama't nadagdagan na natin ang ating alok ng 40% ngayong taon taon).
Sa ikalawang bahagi ng panayam kay Oliver Zipse, BMW CEO, malalaman natin ang higit pa tungkol sa electrification, pati na rin ang kapalaran ng mga combustion engine sa German group.