En lia nova pozicio kiel CEO de BMW (ne nur la marko sed la grupo) antaŭ malpli ol jaro, Oliver Zipse vidas la firmaon direktiĝi en la ĝustan direkton kun la kreskanta fleksebla biletujo de elektrigitaj modeloj kiuj aldonas valoron al la totala veturplezura bildo de la germana marko, sen iri kontraŭ ĝia esenco.
Malgraŭ la nuna delikata kunteksto (la koronavirus-epidemio), la BMW Group certas, ke ĝi povos superi la vendorekordon de 2,52 milionoj da unuoj venditaj en 2019 (1,2% super la antaŭa jaro).
En ĉi tiu unua (el du) parto de la intervjuo kun la CEO de BMW, ni lernas, kian efikon havas la koronavirus-epidemio sur la germana grupo, kaj kiel BMW pretas plenumi la CO2-celojn postulitajn por 2020.
Pri Oliver Zipse
Veterano de BMW kun komputiko, mekaniko kaj administrado, Oliver Zipse transprenis kiel prezidanton de la estraro de BMW la 16-an de aŭgusto 2019. Li estas parto de la administrado de la firmao ekde 2015 kaj antaŭe respondecis pri la produktadsekcio de la firmao.
Fininte siajn studojn pri Komputado kaj Matematiko (Universitato de Utaho, Sallagurbo/Usono) kaj pri Mekanika Inĝenierado (Darmstadt Technical University) li komencis sian profesian karieron ĉe BMW en 1991 kiel staĝanto kaj, ekde tiam, okupis diversajn postenojn. en gvidado kiel administra direktoro de la Oksforda planto kaj ĉefvicprezidanto de kompania planado kaj produktstrategio. Kiel produktestro, li helpis al la firmao disetendiĝi en Hungarion, Ĉinion kaj Usonon, plifortigante la sanajn profitmarĝenojn de BMW.
Kronviruso
Kiel BMW eltenas kaj adaptiĝas al la nuna tutmonda sankrizo?
Oliver Zipse (OZ): Ni daŭre kontrolas la situacion tre proksime, sed nuntempe ne estas grava efiko al nia agado. La tutmonda vendocelo por la tuta jaro ankoraŭ ne ŝanĝiĝis, kio signifas, ke ni ankoraŭ esperas atingi etan kreskon. Evidente ni havis negativan efikon sur niaj vendoj en Ĉinio en februaro, sed estas neeble antaŭdiri, kia estos la ĝenerala efiko al la ekonomio.
Abonu nian bultenon
Ni provas eviti ajnan panikon kaj post la okazaĵo ĉe nia Esploro kaj Disvolva centro (ndr: kie unu el la dungitoj de BMW estis diagnozita kun koronavirus), ni simple sekvis la procedurojn kaj metis tiun personon kaj 150 dungitojn kiuj estis en kontakto. kun ŝi en kvaranteno dum du semajnoj. Krom tio, ke ni reduktis vojaĝadon, ĉio alia restas senŝanĝa, ankaŭ en distribuo.
Ĉar la ĉina ekonomio kaj industrio stagnis, ĉu vi timas, ke produktado kaj eksportado de la iX3 SUV al Eŭropo povus prokrasti?
OZ: Nuntempe, mi ne antaŭvidas ajnan malfruon en la produktado de nia unua elektra SUV, sed kiel mi diris antaŭe, ĉio dependos de kiel la situacio evoluos en la venontaj semajnoj.
Kelkaj el ĝiaj konkurantoj jam estas trafitaj de la problemoj, kiujn alfrontas provizantoj en la orienta mondo en ĉi tiu krizo. Ĉu BMW prepariĝas por la problemoj de la elektra aŭtomobila provizoĉeno ĉefe el Azio, kiu povus endanĝerigi sian vendon de elektrigitaj veturiloj kaj, se jes, ankaŭ povus plenumi la CO2-emisiocelojn?
OZ: Ne vere. Ni havas avantaĝon super aliaj fabrikistoj ĉar ĉi tiu estas la kvina generacio en la provizoĉeno por niaj elektraj veturiloj, inkluzive de bateriaj ĉeloj, kaj la nunaj kontraktoj, kiuj funkcios en la venontaj jaroj, estis subskribitaj antaŭ kvar jaroj. Ĉi tio signifas, ke la sperto kaj kompetenteco de niaj provizantoj estas sufiĉe maturaj.
95 g/km
Ĉu vi kredas, ke vi povos plenumi la plej striktajn emisiajn nivelojn de CO2, kiuj fariĝis devigaj en 2020? Kaj ĉu elektrizo kongrua kun la valoroj de veturplezuro de BMW?
OZ: Ĝis 2020 ni devas atingi 20% pli malaltajn CO2-emisiojn de nia floto kaj ni estas sur la ĝusta vojo por atingi tiun celon per la ĝustaj produktoj en la ĝusta tempo, kio signifas, ke ni faris nian hejmtaskon ĝustatempe. Nia fiera premiso estas, ke niaj klientoj neniam devos elekti inter veturplezuro kaj daŭrigebla moviĝeblo.
La aŭto, kiun ni montris al vi komence de marto, la brile desegnita i4, alportos elektran moveblecon al la koro de nia marko. Ĝi estas la perfekta reprezentado de la potenco de elekto, kiun ni promesas liveri. La ideo estas, kompreneble, inspiri klientojn prefere ol diri al ili kion fari.
M, sen limoj (vendoj)
Ĉu estos necese limigi vendon de ĝia M-modelo gamo por atingi la CO2-emisiocelojn por 2020 kaj 2021?
OZ: Ni atingos la celon de emisioj de CO2 en Eŭropo sen devi limigi vendon de M-modeloj, ĉar ni difinis la ekvilibron de nia modela gamo kaj ĝeneralan produktadon laŭe. Tie nin helpas ankaŭ la fakto, ke niaj M-diviziaj aŭtoj estas inter la plej efikaj en ĉi tiu segmento, kiom ajn defia tio povas esti.
Mi jam povas diri, ke en januaro kaj februaro ni estas ene de la celoj fiksitaj de EU kaj mi pensas, ke tio nur pliboniĝos ĉar nia gamo da elektrigitaj modeloj pligrandiĝos dum ĉi tiu jaro progresas (kvankam ni jam pliigis nian oferton je 40% ĉi-jare). jaro).
En la dua parto de la intervjuo kun Oliver Zipse, CEO de BMW, ni lernos pli pri elektriĝo, kaj ankaŭ pri la sorto de brulmotoroj en la germana grupo.